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平成21年９月７日(月)今朝：イチロー、第一打席で大リーグ2000本安打達成。 大リーグ、シアトル・マリナーズのイチロー外野手（35）は６日、当地のオークランド・コロシアムであったアスレチックス戦の１回の第１打席に右翼線二塁打を放ち、大リーグ通算２０００安打を達成した。２５９人目。 イチローは今季大リーグ９年目で、10シーズンかからずに2000安打をマークしたのはメジャー史上初。1402試合目での到達は、大リーグが近代化した1900年以降では、20〜40年代に活躍したアル・シモンズの1390試合に次ぐ史上２番目の早さ。 イチローは昨季終了まで1805安打を放っており、今季195安打での大台到達となった。この日を含めた残り25試合で、大リーグ史上初となる「９年連続のシーズン２００安打」に挑戦する。と、言っても残り５安打ですので、２００安打にどれだけ上乗せ出来るかが注目されます。 ※ イチローは、４月16日のエンゼルス戦で日米通算3086安打をマークし、張本勲の持つ通算最多安打の日本プロ野球記録（3085本）を更新しています。イチローの、この日の成績は４打数１安打でした。マリナーズも２―５で敗れています。 ９月７日は、山本コウタローの誕生日です。 ◇ 山本コウタロー（1948年生まれ、本名は厚太郎） 歌手、タレント、白鴎大学教授、レーベン企画所属。東京都千代田区出身。千代田区立麹町中学校、東京都立日比谷高等学校、一橋大学社会学部卒業。 ソルティシュガー時代の『走れコウタロー』1970年 作詞：池田謙吉、作曲：池田謙吉＆前田伸夫、佐藤敏雄、山本厚太郎 ※ グループ名は佐藤敏雄から命名した。曰く、砂糖と塩。 上智大学に一浪入学し、その後、東大受験を志すも、東大紛争による東大入試中止により一橋大学に入学。在学中から、ソルティー・シュガーのメンバーとしてフォークソングを手がける。日本におけるコミックソングの代表作のひとつとも言える『走れコウタロー』をリリース。 ソルティー・シュガー解散後に結成した、山本コウタローとウィークエンドでもフォークを手がけ、『岬めぐり』（1974年）がヒット。 地球環境問題造詣が深いことから、白鴎大学教授として教鞭をとるかたわら、団塊の世代へ提唱するセカンドライフの食・健康、男女共同参画、食・農の問題、教育問題、平和問題といった講演活動などに勤しんでいる。 ※ テレビ番組『午後は○○おもいッきりテレビ』の初代司会者でもあった。1989年、第15回参院選比例代表区に環境政党 ｢ちきゅうクラブ｣ より出馬したが、あえなく落選している。 橋田寿賀子が山本のコンサートを見て大いに気に入り、熱烈なオファーで山本を口説き落とし、ドラマ『渡る世間は鬼ばかり』（第９シリーズ）にレギュラー出演させる。共演の角野卓造とは中学時代からの親友でもあり、一緒にバンドを組んでいたこともある。 『岬めぐり』 山本コータローとウィークエンド（1974年） 作詞：山上路夫 作曲：山本厚太郎 あなたがいつか話してくれた 岬を僕はたずねて来た 二人で行くと約束したが 今ではそれもかなわないこと 岬めぐりのバスは走る 窓に広がる青い海よ 悲しみ深く胸に沈めたら この旅終えて街に帰ろう 幸せそうな人々たちと 岬を廻るひとりで僕は くだける波のあの激しさで あなたをもっと愛したかった 岬めぐりのバスは走る 僕はどうして生きてゆこう 悲しみ深く胸に沈めたら この旅終えて街に帰ろう ◇ 高速無料化の経済効果 国交省が一転、試算認める（朝日） 高速道路を無料化した場合の経済効果について国土交通省が２年前に試算を行っていたことが明らかになった。一般道の渋滞が解消されることなどから、直接の経済効果を２.７兆円と見込んでいる。これまで政府は「試算は存在しない」として隠してきた。民主党の公約に有利な結果だったため、公表しなかった可能性があると見られる。 試算は2007年度に国交省の国土技術政策総合研究所が実施したもの。政府が2008年度以降に検討していた高速料金値下げの影響を調べるためだった。だが、政府は国会答弁や質問主意書への答弁書などで高速道路無料化の経済効果に関する試算について「国交省が取りまとめたものは存在しない」などと、これまで存在を否定してきた。 資料によると、「３割引き」「５割引き」「10割引き（無料）」の３パターンについて経済効果や渋滞予想区間を詳細に調べている。無料の試算は、首都高速、阪神高速を除く高速道を無料化した場合のもので、民主党公約と一致する。 経済効果は、１、走行時間の短縮 ２、燃費など走行経費の減少 ３、交通事故の減少、の三つの効果を、国交省の基準に基づき金額に換算した。 高速道自体の経済効果は、渋滞増加などで年間マイナス２.１兆円となるが、車が流れやすくなる一般道が４.８兆円のプラスとなり、差し引きで「２.７兆円の効果が生じる」とした。利用者の料金負担の軽減分などを加味した別の計算方法では、経済効果は７.８兆円に達した。 高速道と並行する国道の通行量が減ることで二酸化炭素排出がどれだけ減るかも試算したところ、割引前の１.８％減にあたる310万トンの削減となった。ただ、高速道の通行量が増えたり、鉄道やバス利用からマイカーに切り替えたりすることによるＣＯ２の増加量は試算しておらず、差し引きのＣＯ２の増減効果は不明。 無料化した後の高速道の混雑度についても予測。通行量が道路の許容量をオーバーし、慢性的に激しい渋滞が起きやすい「混雑度１」を超える区間は、高速道全体の21％にあたる1580キロとなった。広域で渋滞が起きると予測されているのは東京外環道、東名高速、名神高速、東名阪道など。東北や北陸、四国などは混雑度は低いものの、地方の中核都市周辺や２車線の道路は混雑が予想されている。 民主党はマニフェストの目玉に高速無料化を掲げ、10年度から段階的に実施する方針を打ち出している。これに対し国交省は総選挙前まで高速道無料化について一貫して反対してきた。選挙後は「新しい大臣の指示をいただいて検討する」（谷口博昭事務次官）としている。 ※ 民主党の高速無料化公約：高速道路の通行料金を都市部を除き、原則無料にする。渋滞が見込まれない地方部を中心に2010年度から段階的に実施し、2012年度から「完全実施」としている。物流コストを減らして物価を下げることや、地方経済を活性化させることなどが目的。無料化後、高速道路の建設費用は税金で賄うとしている。無料化は、2003年の衆院選から政権公約に盛り込んでいる。 |
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