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平成22年10月21日(木)昨日：70〜74歳の医療費負担増、厚労省方針。 厚生労働省は20日、70〜74歳が病院の窓口で支払う負担割合（現在は原則１割）について、2013年度から段階的に２割に引き上げる方針を固めた。制度上は原則２割負担だが、自公政権時代に負担軽減策として１割に据え置いていた。政権交代後も踏襲されていたが、高齢者の医療費が急増する中で公費支援を続けることは限界と判断した。 厚労省の方針では、早ければ2013年度に70歳になった人から２割負担を適用。対象年齢を毎年引き上げ、５年で切り替える計画だ。2012年度までに70歳になる人は１割負担のまま。現役並みの所得がある人は、現行通り３割負担。 また、高齢者医療を支える健康保険組合など現役世代の負担を加入者数ではなく加入者の所得に応じた割合に改めたうえで、公費の負担も増やす。こうした見直しを前提に、厚労省は25日の会議で試算を提示する。2013年度には、加入者の所得が高い健保組合全体で約２００億円の負担増となる一方で、国民健康保険は全体で６００億円の負担減となる。2025年度には、70〜74歳の２割負担によって、健保組合も負担減になるとしている。 ※ 社会的弱者は、高齢者から若年層に移行している。これは、それぞれの年齢層の投票率と無縁であるとは思えない。一票の権利を行使しない者は、政治的に存在しないにも等しいのだ。 羽田新国際線ターミナルが報道陣に公開される＝10月７日 本日10月21日、羽田空港の新国際線ターミナルが開業します。 アジアのハブ空港を目差す 「井げた滑走路」離着陸は複雑に 21日に新国際線ターミナルが供用を開始した羽田空港は、東京都心との近さや地方空港へのスムーズな乗り継ぎが魅力で、利用客は成田空港に勝るアクセスの利便性を実感できる。ただ、割高な航空運賃や複雑化する管制運用、騒音など「首都空港」ならではの課題も抱えての離陸となった。 管制指示は高難度 羽田の国際化を実現させたのは、４本目の滑走路完成に伴う発着回数の拡大だ。ただ、敷地の制約などから滑走路を「井げた状」に並べたため、航空機の滑走路横断や上空の経路が交錯するなど運用が複雑化した。国交省によると、午後１時現在、管制トラブルによる大きな遅延はない。 羽田空港は従来、Ａ〜Ｃの滑走路３本で構成しており、北風の時はＡを着陸、Ｃを離陸に利用。南風で好天なら逆に使えば済むが、悪天候の場合はＡに交差しているＢを着陸に使うなど、以前から運用が複雑だった。 新設のＤ滑走路はＣの延長線をくぐるように敷かれ、風向きによって離着陸の用途も変化。航空機の滑走路横断や上空で交錯するポイントも増え、離着陸を振り分ける管制指示の難易度はさらに高まる。 同省担当者は「世界的に見ても複雑といえる構造で、運用にはこれまで以上に細心の注意が必要」と気を引き締める。 騒音対策では、なるべく東京湾上を通るなど配慮。陸地で感じる騒音は環境基準をクリアし、地元自治体とも合意している。 好アクセスだが割高感 成田空港と比べ、羽田新国際線の強みはアクセスの良さ。都心部とは東京モノレールでＪＲ浜松町駅から、京浜急行は品川駅からそれぞれ最速13分で接続。成田も京成電鉄「スカイアクセス」開通で日暮里駅間を36分まで短縮したが、運行頻度などを考慮すると羽田が優位。バスでも東京駅発で羽田が25分、成田は80分と差は歴然だ。 新国際線は空港内の移動も便利。羽田新国際線は３階に集約。モノレール駅から出発まで上下階の移動が無く、大荷物の旅行客にも使いやすい。 ただ、航空運賃は成田よりも割高感がある。航空各社が空港の利便性などを背景に強気の価格設定をしているためとされる。 大手旅行会社によると、例えば、同じ航空会社、同時間帯の往復で内容も似た「12月１日発・香港３日間」のツアー商品では羽田発着が１万３千円高い６万9800円。他のツアーでも平均１割ほど羽田が高いという。 各路線の就航開始日が異なり、17都市が出そろうのは年明け以降となる見通し。同社は「『羽田で海外』という選択肢の定着には時間がかかりそう」と冷静だ。 ◇ 今日の誕生花・オヤマリンドウ（リンドウ科） 花言葉は、「正義」。 われありと思ふ鵙啼き過ぐるたび 山口誓子 高原の草丈を己の丈と決め オヤマリンドウ咲きいたりけり 鳥海昭子 【参照】王さん、イチローの苦言を真摯に受け止める（2008年）
http://blogs.yahoo.co.jp/sw21akira/45166241.html ※ 吊るしに、“北京の呪縛”から解禁、星野氏復活の“ゴーサイン”と … |
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