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先日、セルモーターが回らなくなりしばらく入院していたGT君。
無事退院出来ました。
原因はセレポンプとアキュムレーターの消耗による油圧の低下。
一定以上油圧が上がらないと、安全策としてセルモーターに電圧が行かない仕組みになっているようで、
セレスピードの経年トラブルとしては定番モノだったようです。
特にアキュムレーターは変態シトローエンのエアサスにも使われている鉄のボールみたいなやつで、
恐ろしいことにアルファ純正では単体ではパーツは出ず、ユニット丸ごと２０万超えという逸品。
今回お願いしたモストロコルサ様では、上手く流用のアキュムレーターを使って割安で進めてくれました。
他にもセレユニットのOリングや油圧ホース等も滲みが出ていたので交換してもらい、
締めてお値打ち価格の１５諭吉ほど。
戻ってきたGTは快調、セル一発は勿論シフトの動きもカッチリした印象です。
エンジンも以前行ったインジェクション交換やインテーククリーニングでスムーズ＆パワフル。
久々に乗ってみると実に楽しい、いいクルマです。
次回は足回りをなんとかしたい、キコキコ言い出してるしブッシュやブーツもそろそろだし。
ローターも、タイヤも寿命が近いからなあ。ああザルに水汲んでるような気もするけど、楽しいからいいや。
でももうちょっとパワーが欲しいな、と前から思ってまして。
エンジンの調子が良くなったので、少しだけ手を加えてみました。
普通なら片手じゃ足りないくらいのCPUチューン。
アメリカ製の怪しい外観のものですが、みんカラで見るとすこぶる評判が良いんです。
業者さんが日本語の説明文つけて売ってるものもありますが、HPで直接申し込みすればDHLの送料含んで
１００ドルちょい。
当方の中学生英語でもなんとかalfaGTの２００６年型をオーダー出来ました。
HPでマフラーを替えてることでシュミレートするとパワーは１０馬力以上上がるらしい。。。そんなバナナ。。
で、４日もしたら届きました。流石DHL、早いね。
こんなのでホントにパワーアップするのかいな。
装着は簡単です。
このケースから出ている４本の電線をOBD2カプラーに接続するのですが、
このキットのままだと車体カプラー裏側のコードに赤い割り込みカプラーで圧着するやり方になります。
個人的には信頼性に欠ける割り込み結線は避けたいですし、後でわかりましたがalfaGTのOBDカプラーは基盤に固定されており、裏側のコードには接続出来ません。
で、OBD２カプラーのオス側を購入。VOLOのHPでもオプションで同時に買えますが、１０ドルほど。
アマゾンで６００円で売ってたのでケチってそちらを購入しておきました。
が、あとで良く見たら大陸からの発送で半月かかるそうです。アチャー。。
で、待ちきれず土曜日時間もあったのでアキバのマルツデンキまで買いに行きました。
カプラーやスイッチ、ないものはない専門店です。
これがカプラーのオス。端子をばらしてコードに圧着、裏からかちり、と嵌め込めば完成。
GTは４番に黒、７番に白、１５番に緑、１６番に赤、でした。
この位置はGTVや１４７とも違っていて、よく調べてから進めましょう。
ここで間違ってショートしたりで、えらいことになっても自己責任です。
熱収縮チューブで４本をまとめました。やはり怪しい。
後はクルマのOBD２を見つけ、差し込むだけ。GTはハンドル右下のカバー内に有りました。
二段になってる黒い１６ピンのものです。
ここは常時電源なのでエラーがあればここで発覚するはず。電源なども大丈夫のようです。
その後はエンジン始動。ちょっとドキドキでしたがあっけなくセルが回ってエンジンに火が入りました。
そこで初期化作業を行います。穴にピン等を入れ軽く押すだけ。
３分ほど読み込みしていますが、終わると点滅が止まるのですぐわかります。
後は２００キロほど走込むことでユーザーの走り方を学習し徐々にパワーも上がってくる。らしい。
モニターランプを見るにはハンドル下にでも青いケースを貼り付けるそうですが、
コード長が足りないのでカバー内に入れちゃいました。あまりにアレなロゴはアルミ板を貼って隠しちゃった。
期待を抑えて走り出すと、、、
至って普通。ほとんど変わらない。
むむむ、いくらこれから学習といっても少し位は変わってないとなあ。
こりゃやはり気持ちの問題系かな、と思いつつ街中を淡々と走りました。
小雨なのでそこそこ渋滞、道が空いたと思っても鈍い軽が３０キロ程でのろのろ、なかなか踏み込めません。
でも一点変わった感じがするのはスタート時のクラッチ。
今まではラフにアクセル踏むとジャダー気味になり、丁寧に発進していたのですがこれがジャダーが全然出ない。他にもシフトダウンのキレが良くなってます。
今までのセレのドタバタ感が薄れ、高級感というかスムーズさが増しました。
これもプログラムの影響なのでしょうか。
みんカラでも同じことを書いておられる方がいたのを思い出しました。
ちょっと広い道で前が空いたので踏み込んでみると、、高回転でも今ひとつ。
でも高回転警告灯が点滅してました。いや、オーバーレブはしていませんが何故か点滅。
でもその後は点滅はしなくなった。何かしらの学習をしたのかな。
踏み込んでスピードの伸びと加速感が上がってきました。
このあたりで３０キロほどの走行。明らかに違います。こりゃ面白い。
中速以下はトルクアップ、滑らかなクラッチやシフトチェンジ。高回転は加速感が増し、伸びが良い。
結局今日はここで時間切れでした。
これで２００キロまで成長してくれるなら大いに楽しみです。
でも気をつけないといけないのは、このチップは電源が切れると学習したデータも消えてしまうそうで、
バッテリー交換や不具合が出てイグナミザーの装着をしたりすると、初期化しちゃう。
ちょっと刹那的なものなんですね。でもこの価格でこんなに楽しめるのは大納得。
久々のヒット品でした。
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ＡＬＦＡ、その他クルマ関連
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コメント（22）
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今月、いまだ更新なし。あかん。
辛うじてなんとか書き込んでおります。
今月初旬に入院したALFA GT。先週末ようやく退院できました。※上の画像は山家さんが撮ってくれました。
ずっと悩まされていた警告灯とブザーも沈静化、エンジンもすこぶる快調。
滑らか、低速で取り回すときに２速でストレスなく粘ってくれ、トルクも段違いです。
今までが旧型ツインスパーク的に低速が弱かったので、セレとの相性も宜しくなかったのですが
その滑らかさが活きて乗っていて楽しさが倍増です。アイドリングも水温もびしっと安定、
踏めば上まで一気、盛り上がりも有ってALFAらしい楽しいエンジンになりました。
いろいろ専門店とか聞きまわっても皆逃げ腰で駄目だったＧＴを治してくれたのは
ご近所のモストロコルサ。
メカニックの方の根気強いチェックと作業のおかげです。
ALFAのJTSで悩んでる方、お勧めですよ。ディーラーに比べたら工賃等もすごく良心的でした。
金額お聞きするまでビクビクでしたが、お見積り見てこれなら
飯をパンの耳と野菜くずにすればなんとかなります。ありがたや。
でもへんてこなクルマがはいっていたのでしばらく忙しいかな。
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alfaＧＴ。拙宅に来てもう6年でしょうか。
ベルトーネが生み出した流麗なクーペで、室内の意外なほどの実用を保ちつつ操ることを楽しめる走りと、存在感に溢れたデザインのalfaのプレミアムクーペです。
エンジンはalfa渾身のＪＴＳ.。伝統のツインスパークをベースに直噴と高圧縮化によるハイパワー化で２．５Ｖ６に迫るスペックを誇ります。
ミッションはフェラーリのＦ１システムと同じステアリング裏のパドルでシフト操作するセレスピード。
コーナーではシューマッハのような完璧なブリッピングでのシフトダウンが指先一つで決まります。
などなど、デビューした２００４年当時は鳴物入りでの登場でしたが。。
今やJTSエンジン、セレスピードともに「やっちまったので無かったことに」のシステムとなってしまいました。
セレは大ヒットした１５６や１４７で初採用され、今まで殆どがフロアシフトであり、マニア向けだったalfaブランドの間口を一気に広げました。特に女性にも人気だった１４７では大半がセレだったようです。
しかし、予想通り故障しまくりで、バックに入らず駐車場から出れなくなった等は可愛い方で大原交差点真ん中で立ち往生とか、伝説を幾つも作ってくれたようです。セレスピードユニットはイタ車としては珍しいリコール対象となってしまいました。
実際は個体差が有り、アタリのユニットは半クラも上手く故障も殆どないのですが、ハズレですと発進ではジャダー出まくり、いつシフトが入らなくなるか冷や汗での日々、というファンキーなクルマなのでした。
GTが出る頃にはだいぶ安定したようで、拙宅のGTもセレは概ね良好でした。
JTSエンジンは走行距離が嵩むと直噴の欠点であるスラッジ、カーボンの蓄積 でインテークがどんどん狭くなり、失火も増え、ボッシュタイマーによる各センサーのエラー続出で、まともにアイドリングしない等その大半が何かしらのトラブルを抱えるというとんでもない問題児エンジンとなってしまいました。。
拙宅のGTも、走行は８万キロでやはり具合が悪くなっています。
症状は「停止しているとエンジン制御系不良の警告灯の点滅と警告ブザー音が鳴る」というものです。
始動直後、冷間時はエンジンのぶれが有り、多少失火気味で排気ガスも臭いのですが直ぐに落ち着きます。
冷間時は１分もしないうちに点滅＆警告ブザーが鳴ります。
温まるまでのアイドリング中は鳴っては収まり、の繰り返しですが
走行すると収まります。高速走行、或いは街中でも巡航していると全く鳴りません。
エンジンは快調で走行性能の低下は全く感じられません。不自由なく、トルクも有り軽快に走ります。
アイドリングもほぼ安定しています。
１年ほど前よりこの症状が出て、このエラーが出たままだと触媒が傷んで大出費になるとの説が有り、何よりブザーが耳障りなので、何とか治めたいと思いいろいろやりました。
イグナミザーチェックでは点火にエラーが有るとのことでイグニッションコイルを４本交換。
が、直ぐに再発。
カーボン除去でインテーク側を洗浄してもらいました。
が、間もなく再発。。
エキパイに有るＯ２センサー4本のうち２本交換。
これはエンジンの調子が少し良くなりました！
が、ブザーは相変わらず景気よく鳴っています。
いろいろ著名なalfa専門店で診てもらったのですが、これらのお店では現段階ではこれ以上は対応出来ないとのご様子でした。GTはこんな感じでスッキリ治せない個体が多いそうです。
しかし、走行性能は全く問題なく、マフラーとサブマフラー、中間パイプを交換したことで上が伸び悩む傾向のJTSをTSに迫る軽快でトルクフルなエンジンとなりましたので、実はすごく気に入ってるのです。音も悪くないし。
車体も軽量（１３６０キロ）であり、手頃なサイズの車体は現行のalfaではもう得られないものです。
Ｖ６の３.２も探していたのですが、いい出物はもう殆どありません。あってもプレミアムなお値段だし。
そろそろ10年選手、これから足回りやクラッチ、エアコン等問題も出てくるでしょうが、出来れば乗り続けたいと思っているのですよ。
冷えているとだめ、極低回転域でだめ、となるとインジェクター系でしょうか。
どこか良いお店があれば伺って診てもらおうと思います。
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拙宅は小山の上に建つ大型マンションなので今回のような大雪になると吹き溜まりとかも凄く、結構大変です。
駐輪場も中庭の段差の下に位置するので凄い積もり方。
やはり深夜には雨になったので、じっとり濡れた雪は重くバイクにものしかかってました。
先週の雪はセレブ様の習いでチリトリでなんとかしましたが、今回は自治会よりシャベルを借りてきて、大奮闘。
凍りつく前に埋もれかかった３台を掘り起こし、外に出る通路も最低限ですが除雪。
大汗でした。こうなるといくら指先が冷たくても血行が良くなって痛くならないのね。ハアハア
なんとかバイクを外に出せる状態まで雪かきしましたが、外の道路は夕方でもこんな感じ。
深い轍が２本あるだけで、クルマも滅多に上がってきませんので全然溶けない。。
スクータにのったじいさんが両足をつき、歩くような感じで下っていきました。
絶対登ってこれないけどいいのなあ。
これではバイクは弄るのは無謀なので、室内で出来るこんなことを。
ALFA GTのフロントエンブレムを外してきました。
定番ですが、経年劣化で色がだいぶ褪せてしまったので交換です。左下がイタ雑で以前買っておいたヤツ。
この世代のものはアルミのプレスで作られていてはがし方もコツが。
真ん中あたりにドライバーをブッ刺し、ひねり上げます。グリル部に傷をつけないよう注意。
徐々に深く挿して、ひねりあげると、ぱかんと御開帳。両面テープがべったり残ってます。
根気よく残ったテープを剥がして、うすめ液等で綺麗にします。
ドライバーが当たり一部メッキが剥げましたが、隠れちゃうので関係なし。
きっちり水平を出して、下部の小さな爪を便りに粘着テープの離型紙を剥がしてペタリ。
真ん中を強く押すと凹んでしまいます。
手のひら全体で押し込み、淵を徐々に押し込んでしっかり嵌め込み、貼り付けておしまい。
これで少し古ぼけてた顔が締まり若返りますな。 |
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ということで、行ってきました。モーターショウ。
先ずはお付き合いいただきましたマルスさん、ドカマンさんに感謝。
Gunsukeさんもご一緒かなと思っておりましたが
目玉おやじさんのように我慢できなくなったのでこの前の日にデジイチ抱えて行ってしまわれたようです。
あのがぶり付き撮影、お手本としたかったのですが。
会場のお台場あたりではけっこうな渋滞でしたが、マルスさんが少し遠いかも、と選んだ駐車場が実は会場裏の入り口にすぐ近くだったので楽に入場できました。
結構にぎわってますね。団体を見るとすぐに、へっ、あれはチャイナだな、と毒づくドカマンさん。
入ってすぐはニッサン。ドカマンさんがこれ見たかった、との５１０コンセプトカー。
スズキって写ってますが、隣が写っただけ。初代シルビアっぽいかな。美しい、とまでは行かないけど楽しそう。
新型オロチです。 うそぴょん、ルノーのコンセプトカー。脇のメタリックやシートがウロコみたいじゃん。
ご存知、カワサキのバッテリーバイク。このデザインでホントに走るならすごいけど。
エストレア。車検なしで乗れる気楽さでリターンおやじを狙うのかな。
欲しいと思えたジャガー。ロングノーズの王道、美しい。アストンはでかすぎだからこれ売れるんじゃないかな。
新型ビートルに乗り込むドカマンさん。後部座席の広さをチェック、だいぶマシだな、と納得顔でしたが
降りれなくて中国人の観客に出るのを助けてもらってたのはナイショですよね。
こりゃホンダのＮＳＸですな。まあ悪くない。色気は無いけどね。
モンキーは人気者でしたよ。楽しそうだもんね。最初のコンセプトどおり、どこかテーマパークで乗って遊べる場所作ればバイク人口増加に繋がるんじゃないか。
素通りしかけたけど、あの方々への義理だ、と思い覗いたいすゞブース。すごいもん展示してますな。
せっかく美人さんがいるんだから写真も撮ろうかな、と思っても度胸も腕もカメラもアカンのでこんなモンしか。
辛うじて目線貰えましたが。Ｇｕｎｓｕｋｅ大先生、どうしたらいいんでしょう。
おやじ３人は弱ってきて、そろそろのども乾いたな、と思ってたら…
ＢＭＷ（新車）オーナーの特典、ＶＩＰ専用カフェでお茶を。デザート付ダス。マルスさんに感謝。
ＡＬＦＡなんざ出店すらしてないし。 新車じゃないし。
ゆったり、くつろげました。パッションフルーツジュース、美味しゅうございました。おかわりでいただいたコーヒーも。
のけぞってこちらを何故か撮ってる怪しい髭のおやじ。
何故か一部で当方が問題のあるおやじとの誹りを頂いておりますが、根拠なき誹謗であります。
ここまでご覧のようにクルマを中心に子供のような純真な目線で見学しておりました。 せっかく２階に居るんだし、あの方タイプだから撮っておいて、とマルスさ〇に言われたら断れません。
でもへたっぴ。すいませんマルス〇ん。後藤久美子のような綺麗な目をされてましたね。
やはり、クルマを撮りましょう。ＢＭは奥まった場所に配置し、写真をそれなりに撮ってもらえるような配置。
こんな清楚な笑顔、癒されますなあ。
脇から見るムナモトが気になる？ﾊｱﾊｱそうでしょうか。
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