unAutomatic Only

alfa GTのお手入れ

Mon, 29 Aug 2016 01:00:54 +0900

先日、セルモーターが回らなくなりしばらく入院していたGT君。

無事退院出来ました。

原因はセレポンプとアキュムレーターの消耗による油圧の低下。

一定以上油圧が上がらないと、安全策としてセルモーターに電圧が行かない仕組みになっているようで、

セレスピードの経年トラブルとしては定番モノだったようです。

特にアキュムレーターは変態シトローエンのエアサスにも使われている鉄のボールみたいなやつで、

恐ろしいことにアルファ純正では単体ではパーツは出ず、ユニット丸ごと２０万超えという逸品。

今回お願いしたモストロコルサ様では、上手く流用のアキュムレーターを使って割安で進めてくれました。

他にもセレユニットのOリングや油圧ホース等も滲みが出ていたので交換してもらい、

締めてお値打ち価格の１５諭吉ほど。

戻ってきたGTは快調、セル一発は勿論シフトの動きもカッチリした印象です。

エンジンも以前行ったインジェクション交換やインテーククリーニングでスムーズ＆パワフル。

久々に乗ってみると実に楽しい、いいクルマです。

次回は足回りをなんとかしたい、キコキコ言い出してるしブッシュやブーツもそろそろだし。

ローターも、タイヤも寿命が近いからなあ。ああザルに水汲んでるような気もするけど、楽しいからいいや。

でももうちょっとパワーが欲しいな、と前から思ってまして。

エンジンの調子が良くなったので、少しだけ手を加えてみました。

普通なら片手じゃ足りないくらいのCPUチューン。

アメリカ製の怪しい外観のものですが、みんカラで見るとすこぶる評判が良いんです。

業者さんが日本語の説明文つけて売ってるものもありますが、HPで直接申し込みすればDHLの送料含んで

１００ドルちょい。

http://voloperformance.com/

当方の中学生英語でもなんとかalfaGTの２００６年型をオーダー出来ました。

HPでマフラーを替えてることでシュミレートするとパワーは１０馬力以上上がるらしい。。。そんなバナナ。。

で、４日もしたら届きました。流石DHL、早いね。

この情けない名前とロゴデザイン。ケースも学研の付録みたいです。怪しさ爆発。

こんなのでホントにパワーアップするのかいな。

装着は簡単です。

このケースから出ている４本の電線をOBD2カプラーに接続するのですが、

このキットのままだと車体カプラー裏側のコードに赤い割り込みカプラーで圧着するやり方になります。

個人的には信頼性に欠ける割り込み結線は避けたいですし、後でわかりましたがalfaGTのOBDカプラーは基盤に固定されており、裏側のコードには接続出来ません。

で、OBD２カプラーのオス側を購入。VOLOのHPでもオプションで同時に買えますが、１０ドルほど。

アマゾンで６００円で売ってたのでケチってそちらを購入しておきました。

が、あとで良く見たら大陸からの発送で半月かかるそうです。アチャー。。

で、待ちきれず土曜日時間もあったのでアキバのマルツデンキまで買いに行きました。

カプラーやスイッチ、ないものはない専門店です。

これがカプラーのオス。端子をばらしてコードに圧着、裏からかちり、と嵌め込めば完成。

１６ピンのどこに配置するのか、は車種によって様々。

GTは４番に黒、７番に白、１５番に緑、１６番に赤、でした。

この位置はGTVや１４７とも違っていて、よく調べてから進めましょう。

ここで間違ってショートしたりで、えらいことになっても自己責任です。

熱収縮チューブで４本をまとめました。やはり怪しい。

後はクルマのOBD２を見つけ、差し込むだけ。GTはハンドル右下のカバー内に有りました。

二段になってる黒い１６ピンのものです。

そこにカプラーを挿し、ケースにあるモニターライトが点くのを確認。

ここは常時電源なのでエラーがあればここで発覚するはず。電源なども大丈夫のようです。

その後はエンジン始動。ちょっとドキドキでしたがあっけなくセルが回ってエンジンに火が入りました。

そこで初期化作業を行います。穴にピン等を入れ軽く押すだけ。

３分ほど読み込みしていますが、終わると点滅が止まるのですぐわかります。

後は２００キロほど走込むことでユーザーの走り方を学習し徐々にパワーも上がってくる。らしい。

モニターランプを見るにはハンドル下にでも青いケースを貼り付けるそうですが、

コード長が足りないのでカバー内に入れちゃいました。あまりにアレなロゴはアルミ板を貼って隠しちゃった。

さて、どんなものか。

期待を抑えて走り出すと、、、

至って普通。ほとんど変わらない。

むむむ、いくらこれから学習といっても少し位は変わってないとなあ。

こりゃやはり気持ちの問題系かな、と思いつつ街中を淡々と走りました。

小雨なのでそこそこ渋滞、道が空いたと思っても鈍い軽が３０キロ程でのろのろ、なかなか踏み込めません。

でも一点変わった感じがするのはスタート時のクラッチ。

今まではラフにアクセル踏むとジャダー気味になり、丁寧に発進していたのですがこれがジャダーが全然出ない。他にもシフトダウンのキレが良くなってます。

今までのセレのドタバタ感が薄れ、高級感というかスムーズさが増しました。

これもプログラムの影響なのでしょうか。

みんカラでも同じことを書いておられる方がいたのを思い出しました。

ちょっと広い道で前が空いたので踏み込んでみると、、高回転でも今ひとつ。

でも高回転警告灯が点滅してました。いや、オーバーレブはしていませんが何故か点滅。

でもその後は点滅はしなくなった。何かしらの学習をしたのかな。

踏み込んでスピードの伸びと加速感が上がってきました。

このあたりで３０キロほどの走行。明らかに違います。こりゃ面白い。

中速以下はトルクアップ、滑らかなクラッチやシフトチェンジ。高回転は加速感が増し、伸びが良い。

結局今日はここで時間切れでした。

これで２００キロまで成長してくれるなら大いに楽しみです。

でも気をつけないといけないのは、このチップは電源が切れると学習したデータも消えてしまうそうで、

バッテリー交換や不具合が出てイグナミザーの装着をしたりすると、初期化しちゃう。

ちょっと刹那的なものなんですね。でもこの価格でこんなに楽しめるのは大納得。

久々のヒット品でした。

柔らかいバネを入れてみる。

Fri, 03 Jun 2016 16:57:56 +0900

無事、南三陸までの往復を快調に走り切ってくれた蒼井。

２速か３速で中速で捻ると、実に快い滑らかな回転上昇で加速してくれます。

この滑らかさは大排気量の余裕あるトルクで２７０度クランクのV型エンジンの鼓動感が波に乗るときに感じられる

とても金属同士が組み合わさっているとは思えないような、まろやかさで伸びていくもの。

それが東北の快晴の空の下、海を臨みながらの快走路。

いやー、ツーリングってスバラシイ。

グッチのエンジンってすごいわ～。

戻ってからのお手入れ。タンクやホイール、スクリーンをフクピカでふきふき、仕上げで布で乾拭きするとピカピカよ。

アイドリングがちょっと低いのでスクリューを少し弄って調整したらすぐ安定してくれました。

更に秘宝館様より仕入れたデロルト用ソフトタイプスプリング。

ほんとは東北行く前に交換したかったのですが、出張とか重なり時間が取れず。

エアクリ外し、キャブのボディをマウントから外して上部のフタ止めてるネジ２本外せばスロットル部のピストンが外れてきます。

ちょっと加速ポンプのレバーが当たる部分が擦れて減ってる感じ。良質のグリス入れたほうが良いですね。

モリブデン入りで良いのかな。ガソリンで流れて悪さすると嫌だから、もうちょっと調べてからね。

で、サクッとスプリングを交換です。パッと見、巻き数とか鋼の太さに大きな差は無し。

ソフトタイプは色が黒くないのと少し全長が短いですな。

指で押し縮めてみても大差はない感じ。でも気持ち柔らかいかな。

左右入れ替えて嵌めづらいエアクリを何とか押し込んで、ボディをマウントに刺してからバンドで締め上げて固定。

ここで適当にやると走行中パカンと外れるのは皆さんご存知ですね。

でもこのエアクリは、フレームの補強パイプ部に邪魔され、素直にはつかないんですね。押し曲げてなんとか装着してるんです。

出来ればショートタイプのファンネルの方が良いかもしれん。かっこいいし。

誰かくれないかな～。

さて、スロットルを捻ってみると。。劇的、とまでは行かないけど、１～２割ほどは軽くなった感じです。

こんなものかなー、実はもともとソフトタイプが入ってたりして。

ALFA　GTが退院しました。

Mon, 29 Feb 2016 16:34:24 +0900

今月、いまだ更新なし。あかん。

辛うじてなんとか書き込んでおります。

今月初旬に入院したALFA　GT。先週末ようやく退院できました。※上の画像は山家さんが撮ってくれました。

ずっと悩まされていた警告灯とブザーも沈静化、エンジンもすこぶる快調。

滑らか、低速で取り回すときに２速でストレスなく粘ってくれ、トルクも段違いです。

今までが旧型ツインスパーク的に低速が弱かったので、セレとの相性も宜しくなかったのですが

その滑らかさが活きて乗っていて楽しさが倍増です。アイドリングも水温もびしっと安定、

踏めば上まで一気、盛り上がりも有ってALFAらしい楽しいエンジンになりました。

いろいろ専門店とか聞きまわっても皆逃げ腰で駄目だったＧＴを治してくれたのは

ご近所のモストロコルサ。

http://www.mostrocorsa.com/

メカニックの方の根気強いチェックと作業のおかげです。

ALFAのJTSで悩んでる方、お勧めですよ。ディーラーに比べたら工賃等もすごく良心的でした。

金額お聞きするまでビクビクでしたが、お見積り見てこれなら

飯をパンの耳と野菜くずにすればなんとかなります。ありがたや。

でもへんてこなクルマがはいっていたのでしばらく忙しいかな。

蒼井のウインク

Mon, 18 Jan 2016 16:19:34 +0900

最近所要があったりでまともにバイク乗れてません。

であれば、小物でもポチして多少でも手を加えようと、以前届いたのがこちら。

ハーレー用らしいですが、ウインカーの移設用ステーです。ナンバープレートに共締めして固定するタイプ。

なぜか真っすぐでは無いのですが、配線用の穴も開いてるし手ごろだからやってみようかと。１５００円。

で、先日装着してみたら。。パニア用ステーの補強ブリッジ部やフェンダーに干渉、ずらしてもナンバーが浮いてボルトを締めこめないことが判明。下の写真はかろうじて留めてあるだけでお蔵入り確定、やちまた行進曲。

ナンバーも補強バーに当たるので下にずらしてます。

懲りずにまたオク徘徊。今度は普通のナンバー共締め用、キジマ製。１３００円。最初からこれにすりゃよかったんですがね。なぜか見つけられなかった。

今度は何とか付きました。配線の延長はフェンダー内部なので電線にカバーとして熱収縮チューブを被せ、垂れ下がらないようにタイラップで固定。フェンダー後端にあったネジ穴を通してナンバー裏に伸ばすことが出来ました。

ナンバーを下にずらすための黒いステーがダサいなあ。ハンズでメッキかステンのステーを買ってこよう。

パニアつけるとこんな感じ。まあ、何とか様になりましたかね。あ、ふーさんからもらった燃料コックでタンクからの漏れは完治しました、ありがたや。

昨日はめちゃ寒くて、屋外の作業だとこんな程度でも冷え切ってしまいます。でもバイク乗りたい！と思いＣＤでご近所をぐるぐる。めちゃ寒いのに防寒ウェアではないので１０分でおしまい。でも多少気が晴れた。

実はパニア固定用のレバーを塞ぐ形でウインカーがついちゃったので、パニアつけ外しがだいぶやりづらくなっちった。。まあ、なんとかなるから良いんですが。ちょっと悔しい。。

謹賀新年

Sat, 02 Jan 2016 04:15:37 +0900

あけましておめでとうございます。

昨年は随分と皆様にお助けいただき、なんとかやってこれました。

無理もきかなくなってきましたが、マイペースでとっとこ走っていきたいと思います。

今年も変わらず、お付き合いいただければ幸甚です。

alfaGTの来た道

Wed, 30 Dec 2015 02:50:10 +0900

alfaＧＴ。拙宅に来てもう6年でしょうか。

ベルトーネが生み出した流麗なクーペで、室内の意外なほどの実用を保ちつつ操ることを楽しめる走りと、存在感に溢れたデザインのalfaのプレミアムクーペです。

エンジンはalfa渾身のＪＴＳ.。伝統のツインスパークをベースに直噴と高圧縮化によるハイパワー化で２．５Ｖ６に迫るスペックを誇ります。

ミッションはフェラーリのＦ１システムと同じステアリング裏のパドルでシフト操作するセレスピード。

コーナーではシューマッハのような完璧なブリッピングでのシフトダウンが指先一つで決まります。

などなど、デビューした２００４年当時は鳴物入りでの登場でしたが。。

今やJTSエンジン、セレスピードともに「やっちまったので無かったことに」のシステムとなってしまいました。

セレは大ヒットした１５６や１４７で初採用され、今まで殆どがフロアシフトであり、マニア向けだったalfaブランドの間口を一気に広げました。特に女性にも人気だった１４７では大半がセレだったようです。

しかし、予想通り故障しまくりで、バックに入らず駐車場から出れなくなった等は可愛い方で大原交差点真ん中で立ち往生とか、伝説を幾つも作ってくれたようです。セレスピードユニットはイタ車としては珍しいリコール対象となってしまいました。

実際は個体差が有り、アタリのユニットは半クラも上手く故障も殆どないのですが、ハズレですと発進ではジャダー出まくり、いつシフトが入らなくなるか冷や汗での日々、というファンキーなクルマなのでした。

GTが出る頃にはだいぶ安定したようで、拙宅のGTもセレは概ね良好でした。

JTSエンジンは走行距離が嵩むと直噴の欠点であるスラッジ、カーボンの蓄積でインテークがどんどん狭くなり、失火も増え、ボッシュタイマーによる各センサーのエラー続出で、まともにアイドリングしない等その大半が何かしらのトラブルを抱えるというとんでもない問題児エンジンとなってしまいました。。

拙宅のGTも、走行は８万キロでやはり具合が悪くなっています。

症状は「停止しているとエンジン制御系不良の警告灯の点滅と警告ブザー音が鳴る」というものです。

始動直後、冷間時はエンジンのぶれが有り、多少失火気味で排気ガスも臭いのですが直ぐに落ち着きます。

冷間時は１分もしないうちに点滅＆警告ブザーが鳴ります。

温まるまでのアイドリング中は鳴っては収まり、の繰り返しですが

走行すると収まります。高速走行、或いは街中でも巡航していると全く鳴りません。

エンジンは快調で走行性能の低下は全く感じられません。不自由なく、トルクも有り軽快に走ります。

アイドリングもほぼ安定しています。

１年ほど前よりこの症状が出て、このエラーが出たままだと触媒が傷んで大出費になるとの説が有り、何よりブザーが耳障りなので、何とか治めたいと思いいろいろやりました。

イグナミザーチェックでは点火にエラーが有るとのことでイグニッションコイルを４本交換。

が、直ぐに再発。

カーボン除去でインテーク側を洗浄してもらいました。

が、間もなく再発。。

エキパイに有るＯ２センサー4本のうち２本交換。

これはエンジンの調子が少し良くなりました！

が、ブザーは相変わらず景気よく鳴っています。

いろいろ著名なalfa専門店で診てもらったのですが、これらのお店では現段階ではこれ以上は対応出来ないとのご様子でした。GTはこんな感じでスッキリ治せない個体が多いそうです。

しかし、走行性能は全く問題なく、マフラーとサブマフラー、中間パイプを交換したことで上が伸び悩む傾向のJTSをTSに迫る軽快でトルクフルなエンジンとなりましたので、実はすごく気に入ってるのです。音も悪くないし。

車体も軽量（１３６０キロ）であり、手頃なサイズの車体は現行のalfaではもう得られないものです。

Ｖ６の３.２も探していたのですが、いい出物はもう殆どありません。あってもプレミアムなお値段だし。

そろそろ10年選手、これから足回りやクラッチ、エアコン等問題も出てくるでしょうが、出来れば乗り続けたいと思っているのですよ。

冷えているとだめ、極低回転域でだめ、となるとインジェクター系でしょうか。

どこか良いお店があれば伺って診てもらおうと思います。

しまなみはやはり良い。

Sat, 28 Nov 2015 23:51:53 +0900

しまなみ、やはり楽しかったですね。CDもトラブルも無く走り通してくれました。

手を入れてるちびっ子は早くてついていくのも大変でした。

縦型ホンダや2ストは別格ですが、原付スクーターでもついていけない程早い方も。

いやはや、皆さんすごいです。

ＣＤはちょっとスプロケがハイギアーﾄﾞ過ぎたようで、下りでは９０キロ近く出てましたが、ここまでは必要ないし

登りでは伸びが悪いので今度フロントを１～２歯落としましょう。

うさぎ島は随分混み合ってました。可愛いうさぎ達と負の遺産。廃墟も一部残っています。

お腹いっぱいの夕方、愛想はイマイチですが、これくらいが自然体でいいかも。

フェリーが３０分遅れて日も暮れてきましたが、穏やかな瀬戸内、寒さも我慢できる程度です。

昨年はフェリーは殆ど乗らなかったのですが、今回は結構な頻度で乗りました。

これが長からず早からずで良い感じなんです。

呉の大和ミュージアムも見に行きました。

この潜水艦、宙吊りにして設置したそうですが、どれだけでかいクレーンがあるんでしょう。

潜水艦の内部が印象深かったです。

でかい大和の１０分の１。実物のでかさたるや。ああ、海ゆかば。

呉では回天も作っていたんですね。零戦も展示されてましたが、、、。

風立ちぬ、のラスト「一機も帰ってきませんでした」という台詞を思い出しました。

大和も回天も戻ってこなかったのですから、戦争とはなんと悲しいものなのでしょう。

とびしまでフェリーに乗る直前、古い町並みに。

流星ワゴンのロケ地のような風情ですが、あれは広島県でしたね。あれは良いドラマでした。

古い町並み、日本一古い時計屋さんとか。

良い感じの床屋さん。山家さん、けっこう古い街が似合います。

商売っけがないというか、緩いというか。こんな感じも自然で悪くないかも。

さらばしまなみ、とびしま。この旅路は中毒性があります。また行きたいなあ。

四国の方々にはまたもお世話になってしまいました。ありがとうございました。

で、帰ってみたらオクで叩き落としたブツが届いていたので本日取り付け。

ステーはカリフォルニア用。ナットやワッシャーをかまして幅を広げ気味で取り付け。

数度調整し、ガッチリ付きました。下部は汎用金具で留めてみましたが、なんとか付きました。

いずれがっちりしたやつをあみとうちゃんに作ってもらいましょう。

パニアはこのタイプ。ヘプコ＆ベッカー、クラウザーのジュニアと同型。ＯＥＭなんですね。

けっこうキズが付いてましたのでバーナーで炙って目立たなくし、ステッカー貼ってごまかしてみました。

後方から見るとこんな感じ。左右連結してがちっと付いてくれました。流石専用ステー。

ちょっと幅があるのでそうちょ式すり抜けは控えませんとくん。

新品だとステーが３万強、パニアが６万強、計１０万かかるわけですが。。

オクで計３万ちょい。助かりました。

さあ、これで遠出もキャンプも楽々。

でも遠出は来春ですかね。

蒼井の後ろ側。

Mon, 16 Nov 2015 02:47:37 +0900

先週、職場から出るともうクリスマスのイルミネーションが。もう年末か。早いですねえ。

なんかボタン押すと色が変わるみたい。おやじ一人では近づけませんので仔細不明。

どうもLEDの明かりは目にキツく感じます。豆電球の頼りなげな明かりが今思えば優しげでよかったですなあ。

緑内障ってわけではないざんすよ。

先週は週末はGZTにて、浜松まで。行く前のお手入れ、久々にプラグ交換。

跨って左側の方が電極回りに大きなスラッジがこびりついてます。

こんなプラグでも普通に走れるグッチはエライ！

オイルが下がり気味で滲んで燃えてるのかなあ。朱美も同様でした。

浜松で11時の集合なので３時間と見て７時半に出発。

プラグ交換の効果はてきめんで回転が滑らか！スイスイ走れます。

東名、静岡でもとらっどさん発見。ベベルは高速でもストイックでかっこいい。そのまま浜松までご一緒。

念願の、餃子。１０６さんの奥様、ちびさんたちがおにぎり持ってきてくれたのでみんな大喜び。

可愛い盛り、良いですね。

で、かめの餃子。かめレイチェルさんの資本は入ってません。

これ、今まで宇都宮が一番好みだったのですが、正直餃子単品だとこちらが勝るかも。

というか単品しかないのですが。

先輩諸氏が中毒となっているのも頷けます。

もう一つ、中毒になるものが。

こちらのソフトクリーム。

これ、不思議なほど美味い。生まれてから一番美味しいソフトです。

若い女性が多いですな、テラス席まんなかに黒装束のばいくおやじが居座ってソフトをぺろぺろ。

アイス断ちしてたけどいいでしょ、たまには。

いや～、楽しかった。１０６さん、あみとうちゃん、ありがとう。

燃費、測ってみたら１６キロちょうどだって。２４リッター近く入ったけど、予備タンになっていなかった。。いったい何リットル入るのか。２７リッターくらい入りそうだな。４００キロは巡航出来るね。

で、こんなところも行ってきました。これ美術館です。永青文庫美術館。先輩エージェントに連れてってもらいました。

春の画、と書いてあるようです。

http://www.eiseibunko.com/shunga/

びっくりしたのは大盛況であり、且つ観客は若いお嬢さんや、アラサーの女性が大半。

なんでしょうかねえ。混浴露天風呂に女性の方が多く入ってる、みたいな。ちょっと違うかな。

まあ、古い美術館も素晴らしかったし、珍しいものも見れたし。行って良かったです。

で、たまにはポチしても良いでしょ。

こんなの届きました。中古だけど、サビ全くなし。磨いたらピカピカになったし。

仮付けしてみました。上２箇所はぴったし、下は１０センチほど短い。タンデムステップのプレートが変えてあるからですkね。けど、ステンの汎用プレートでも入れれば固定できるでしょう。

これだけしかないので、今のとこタオル干すとかしか出来ません。

だれかパニアくれ。

天気がいいし。

Wed, 07 Oct 2015 01:36:22 +0900

先回の週末も全国的に良い天気でしたね。

イベントも10月は盛りだくさんで、ミレさんたちは下呂温泉へAKBBポンコツ大将巡礼ツアー。

アラカンのポンコツよ来れ、となれば本来は伺うべきなのですが、諸事情にて行けず。

うーん、残念。（なんでも鑑定団調）

で、悶々としてたら日曜に箱根まで行って海まで降りてメシ食って帰るぞツアーを３３３さんが組んでくれたので、これなら行けそう。思わずああ～いぐいぐ～と申し込み。

蒼井は先日手入れしてあるので、土曜日少し時間作ってＣＤの様子見＆清掃、錆落とし。

５００円で買ったミニウインカー、無事装着できたし。裏から見ると緑色のコードがチラ見えしてるのがダサい。

まあいいや、今度マジックで塗るべ。ドクター直伝。

このウインカーはパッキンを入れないと雨で一発でダメになる作り。

なのでバラシて合わせ目にシリコンうってあります。果たして何時までまともに動くのか。

横顔はこんな感じ。まだやりたいことはあるけど、これで暫く様子見。

また試運転してみたけど低速ではパタパタ加速してくれるし、捻ればぼあーっと７０キロ以上まで引っ張れます。街中で加速でのストレスは殆どないですね。まあこんなもんじゃないのかな。

合わせてこの夏殆ど乗らなかったVTもオイル回して少し磨こう。

キー入れて捻ると煌々と各ランプが点き、チョーク捻ってからセル押すと３回目くらいで見事掛かりました。

すぐにアイドリングも落ち着いてます。すごいな、やっぱホンダは。

試運転でガススタまで行って満タンにしてからタイヤの空気圧も確認。２.１くらいでちょっと追加してOK。

ブレーキも最初リアがキーキー言ってたけど、すぐ落ち着いてそこそこ効くように。

でもフロントはちょっと滑る感が。山家さんが言われたようにパッドを交換したほうが良いね。また今度。

エンジン温まってから直線で捻ってみたけど１２０００回転でも余裕。

バイクとして完成体ですね。やっぱ名車。でも刺激はあんまし無いのよね。。

白用の遥か昔に買ったワックスをかけてあげたら充分光ってくれました。もっと乗ってあげないとね。

で、日曜日。朝は７時に起きて７時半過ぎたくらいに出て。８時ちょっと過ぎに東名港北Pに到着。

左右ニダ井筒違う左右２台ずつベベルとぐっち。向こうにいる旧車會はやっぱハエみたいで煩かった。田舎くさ。

この後かめさんが来てぐっちは３台に。

ゆっくり、と言いつつそこそこのペースで西湘PA経由で大観山に。

ターンパイク登るときも後端でゆっくり。今年2月にスリップダウンしてからコーナーはあんまり突っ込まなくなってます。でも蒼井の大トルクでそんなに遅れずには登っていけた。

かめさん結構早いやん。

大観山着いたらバイクがごちゃまんと。

辰巳で見たトリッカー、マコトさんのですね。偶然の遭遇にみんな笑顔。

アラカンおやじはお山でまったり。その後は十国峠経由で熱海に降り、真鶴まで。意外と混んでなかった。

でも下りのタイトコーナーは怖い怖い。なんか道に溝掘ってあるし。ゆっくり降りてたらコーナーでアウトからトリッカーにブチ抜かれました。やっぱはえええ～。

無事真鶴に到着でお魚いただいて大満足。３３３さん、地図まで用意していただき感謝です。やっぱちゃんとしてるなー、だらだら尻切れトンボのおいどんとは全く違うばってんたい。ありがたや。

で超絶何回来ても大キライな月曜日。先日入院検査した病院に結果を聞きに夕方行ってきましたよ。

結果、1時間あたりの呼吸数低下の数値が20回以上であればCPAP（過給器）の保険適用になるそうですが、

当方は１８．７回だったそうでマウスピース式治療しか保険適用にならないとのこと。

こうなる可能性が有ると最初から聞いていれば5万円以上かかる入院検査なんぞしなかったのに。

最初、町医者でやった自宅での検査でも中間ラインだったようで、こういう結果になる可能性は充分見越せたはずだから完全な説明不足でしょう。でもたいした文句も言わず帰ってきましたよ。

この結果説明をしてくれたのが40半ばの責めるのが上手そうな女医さんだったから？かもね。

9月の風

Thu, 01 Oct 2015 02:16:31 +0900

まずい、ＦＢでちょろちょろ書いてるだけでこちらの方は９月は全く書かなかった。

いけませんなあ。

９月はシルバーウィークもあったし、楽しいイベントもあったのに。

パナソニックの安デジカメ、いつの間にか無くしてしまいipadで写真撮ったりしてるから、ついモノグサに

そのままFBに上げてオシマイ、って感じ。

画像もPCならちょっと手を加えたり出来るのに。

ご近所の釣り堀に行って蒼井を撮ってみた。ロープが邪魔。で、

消してみました。これくらいならウィンドウズ標準のペイントですぐ出来ます。やっぱデスクトップの方がこういうのはやりやすいですね。

やはり小さめのデジカメ買おうかな。カシオのレンズ部のみ外して吸盤などで固定して取れるデジカメがあるのですが、タンクやメットに付けて撮ったら面白いかも。でも普通のでもいいかな。

蒼井のオイル交換もやってみました。今回は覚悟を決めてフィルターも交換です。

１８本のボルトを寝転んで外して行きますが、やっぱめんどい。

ぱきっと音立てながら全てのボルトを外し、軽くマイナスドライバーでこじるとばごん、と外れてくれました。

普段見れない下からの眺め。クランクケースの中は綺麗なものでした。

数多の調教を受けてきたはずなのに‥意外と清楚なのかも。

腰下付近に派手なオイル漏れは見当たらないですが、セルモーター付け根のあたりから滲みが。

またお約束ですがニュートラルセンサーの付け根からも滲んでます。

夫々増し締めして様子見ですが定番のシフトロッドの付け根からは漏れていませんでした。やはり清楚系か。

オイルパンの中はスラッジというよりヘドロ状の汚れが沈殿してましたが、パーツクリーナーをスプレーして洗い流したらキレイになる程度でした。

新品フィルターにとぽとぽオイル注いでエアを追い出します。でオイルパンを逆さにして左手で持ち上げ、蕎麦の出前状態。右手でフィルターを持ち、オイルがこぼれないようにねじ込んでいきます。

うまいもんだ、殆どこぼさずはめ込むことが出来ました。

でもオイルパン上のパッキンは特にちぎれたりしていないので再利用。

うすーくシリコンガスケットを塗り、また寝そべってオイルパンを持ち上げてあてがいながらボルトを締めていきます。２本締めればあとは楽チン。

対角線上に交互に締めて行き、最後もう一周増し締めでおしまい。

さて、新油を入れましょう。３リットルですね。

ジョッキから注いでいると足元に何かが広がって行くのが見えました。。はい、ドレンボルト閉めてませんでしたね。

大慌てで、ウエスや古新聞でせき止め、新品アルミワッシャーを挟んでドレンを締め込みました。

やっぱポンコツでございます。

この騒ぎでミッションとデフのオイル交換は断念となりましたがな。

CDもちょびっといじりました。安物の小型ウインカーをオクで仕入れ交換です。なんと500円。送料千円（笑）。

このウインカー、バラシてみたらプラのボディにメッキ、防水のパッキンさえついてない粗悪品でした。大安物。

でもシリコンシーラントを合わせ目やネジ穴に充填しましたので少しは耐久性出たと思う。

スプロケも交換。１４を17にしてみましたが十分。乗りづらくはないし、

１速のすぐ頭打ちになる感じがなくなりすーっと伸びてくれるので好い感じ。

ふと汗拭き用のタオルを見たら。こいつは活躍してくれるかな。

ぐんまの重鎮方のお知り合いのお宅にお邪魔した際のヒトコマ。芝生に赤は映えますね。

フェラーリは新車は別世界ですが、古いのはみんな大好きですね。

あのテスタロッサも古いモデルになって来てるのはやっぱ時は過ぎている、ということですね。

素晴らしい1日でした、会長さん、ミレさん、ありがとうございました。