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http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120906/biz12090610450006-n1.htmより転載
スズキ、主力「ワゴンＲ」を強化 燃費大幅改善の新型車と派生車発売 2012.9.6 10:41 スズキが新型「ワゴンＲ」を発表 ＝６日午前、東京都千代田区のホテルニューオータニ （小野淳一撮影）
スズキは６日、主力軽自動車の「ワゴンＲ」に新たな低燃費化技術を導入するとともに車両の軽量化を実施し、燃費を大幅に改善した新型車を開発、発売した。あわせて派生車「ワゴンＲスティングレー」も投入した。価格は１１０万９８５０円からで、両車種で月１万６０００台の販売を目指す。 軽自動車では初めてリチウムイオン電池を搭載。オルタネーター（発電機）で起こした電力をリチウムイオン電池などに効率良くためる同社独自のエネルギー回生技術「エネチャージ」や時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する「新アイドリングストップシステム」など３つの新技術を搭載した。
自然吸気エンジン搭載モデルでは軽ワゴンでトップレベルとなるガソリン１リットル当たり２８．８キロの走行を可能にした。
また、高張力鋼板（ハイテン）の割合を高めるなどして車両を最大７０キロ軽くしたことも燃費改善につながった。
発表会に出席した鈴木修会長兼社長は、国内軽自動車市場について「軽自動車の構成比が上がった。４社で生産、８社で販売する時代。今後も競争は続く」と話した。
http://response.jp/article/2012/09/06/180921.html
【スズキ ワゴンR 新型発表】鈴木会長、アルトエコは不発だったが… 2012年9月6日(木) 19時45分
ワゴンRは、鈴木修会長兼社長の発案で1993年9月に初代が市場投入され、以来国内累計販売は377万台と、スズキの軽ではトップブランドとなった。 新モデルは2008年9月以来4年ぶりの全面改良で5代目となる。
注目されるのは、4代目までは5年おきの全面改良だったものの、今回は4年に短縮したことだ。鈴木会長は「部品の共通化を考えた結果。従来の5年が4年になるだけでなく6年になることもある」と説明するものの、ライバルのダイハツ工業などに対抗する狙いが透けて見える。
燃費ナンバーワンとしたうえで早めに看板モデルを刷新し、「イーステクノロジー」で快走するダイハツや、『N BOX』シリーズで急速にシェアを回復させているホンダに立ち塞がる作戦だ。
鈴木会長は、昨年投入した軽2BOXで最高燃費の『アルトエコ』は「結局、フルモデルチェンジしなかったから不発になった」と、ダイハツ『ミライース』と差を詰め切れていないことに、反省の弁ももらした。4年で全面刷新の新型ワゴンRには、それだけ反転攻勢の思いが込められている。
《池原照雄》 http://response.jp/article/2012/09/07/180960.html
【スズキ ワゴンR 新型発表】22％の燃費向上を実現した環境技術 2012年9月7日(金) 09時22分
スズキは9月6日、5代目となる新型『ワゴンR』を発表した。この5代目を開発するにあたり、4つの主要なポイントがあったという。 「ワゴンRは、1993年に初代を発売しました。使いやすい室内空間と運転のしやすさ、そして、それまでになかった存在感のあるデザインにより多くのユーザーから支持され続けてきました」と語るのは同社代表取締役副社長の本田治氏。「今日では、軽ワゴンという軽自動車の標準型ともいえるカテゴリーを築くことが出来たと考えています」という。
そして5代目となる新型ワゴンRを開発するにあたり、4つの主要なポイントを持って取り組んだ。
ひとつは、「毎日の足として、誰にでも使いやすいボディサイズと室内。
次に、すぐにワゴンRとわかる、なおかつキリッとしたデザイン。
そして、軽ワゴンNo.1の低燃費の達成。最後は、燃費を低く抑えながらも、きびきびと、且つ軽やかな走りが出来るクルマを作ろうということで取り組みました」（本田氏）
その中でも低燃費技術が我々にとって最も重要な取り組みだったと本田氏は話す。「我々の技術陣は、この新型ワゴンRにおいて、軽ワゴンNo.1の燃費、ガソリン1リットルあたり28.8kmを実現することが出来ました。
先代ワゴンRのアイドリングストップ付は23.6km/リットルだったので、5.2km/リットル、約22%の向上を図ることが出来たのです。これらは数々の技術を開発した成果だと思っています。
そして、この新型ワゴンRから搭載した環境技術を総称し、 “SUZUKI GREEN Technology”と名付けました」とした。
《内田俊一》 2012年9月6日(木) 21時15分
新日本製鐵は、同社開発の新プレス工法による強度980MPa級ハイテンが、スズキ『ワゴンR』のフロントピラーに、軽自動車として初めて採用されたことを発表した。 新日鐵は、フロントピラーやセンターピラーの特徴であるL字・T字形状の部品の加工に適した新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を開発。従来、強度590MPa級が限界だったフロントピラーに、強度980MPa級ハイテンの適用を可能とした。
今回、スズキが新日鐵との共同開発の中で導入を検討。新型ワゴンRのフロントピラーにNSafe-FORM-LT工法を採用することを決定した。また、同車のセンターピラーにも同工法が採用され、衝突安全性の向上と軽量化に貢献している。
《纐纈敏也＠DAYS》 2012年9月7日(金) 09時15分
東芝は、同社の二次電池「SCiB」が、スズキの新型『ワゴンR』『ワゴンRスティングレー』に搭載されるアイドリングストップシステム「エネチャージ」のバッテリーに採用されたことを発表した。 SCiBセルは負極に東芝独自の材料を採用したことで、急速充電性能、長寿命性能を有し、低温下など過酷な使用条件下でも短絡や劣化の原因となるリチウム金属が析出しにくいという特長を持つ。
今回納入するSCiBセルは、3Ahの高入出力タイプで、容積あたりの回生受入れ能力が高く、コンパクトなサイズで大電流を受入れ、蓄電することができる。また、低温での受入れ能力も高く、急峻なエネルギーの入出力が必要なアイドリングストップシステムのバッテリーに適した設計を採用している。
同社は、三菱『i-MiEV』『ミニキャブ-MiEV』、ホンダ『フィットEV』などの電気自動車に対して、高容量タイプ（20Ahセル）のSCiBを供給している。今後は、アイドリングストップシステム、HEV等に適した高入出力タイプのSCiBの製品化にも注力し、車載向け事業の取り組みをさらに加速していく。
《纐纈敏也＠DAYS》 転載終わり
すごい、ワゴンＲで、燃費２８．８キロとは。
よくわからないのだけれど、時速１３キロ以下で、エンジンストップって、どういうことになるのだろう？
渋滞では、エンジンストップを繰り返すのだろうか？
そうすると、バッテリー上がりにならないのだろうか？
買える人の感想を楽しみにしたい。
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