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ベランダの軒下からオーニング下の自作デッキの上に居場所を移動し、ご機嫌だったはずのCT110 のフロントタイヤがひしゃげていた。 あそうか誰かさんの仕業だなぁ？ 最後に乗ったのが思えて居ない程乗って居ない。おろらく3月頃か・・ ヘソ曲げたかな？ でもpunkな皆さんの様に釘拾うほど走ってないし、ドジじゃないという根拠がない自信もある。 だって、バイクに乗って45年、二輪でパンクの経験無いもん！ 四輪だって市川の行徳で大学時代セリカで後輪一回、2回目は30歳くらいの時に浦和の土合小学校の前でランクル60で後輪、 何れも釘でした。 考えてみれば自転車のパンクも余り記憶が無いなぁ〜。 家族による自転車や車のパンクは沢山ありますよ。嫌になるくらいね。 と言うわけで、小雨の中朝からパンク修理をした。 土手遊びの時に空気圧をトライアル車並に低くしてたのが原因か！ 近所のバイク屋でカブ用のチューブを買って来たのだが、チューブを外してみてカブよりひとサイズ太かった事が判明。 何だよ・・。2.25じゃぁねぇ〜のかよ！ バイク屋に戻って2.75が有るか聞いたがそんな特殊なサイズありませんと言われてしまった。 昔のバイク屋なら17インチの原付き用で沢山有ったのになぁ〜〜。時代ですね。 しょうがないので、自転車のパンク修理セットが入っている工具箱を出してチューブのパンク箇所を探る。 バルブの付け根が怪しいと思ってチューブ交換の段取りをしたのに、石鹸水を塗って空気を入れたら、バルブの付け根ではなく、何とリム側の真ん中に小さな穴が開いていた。 菱形の蛇腹の様なたたみ皺の痕跡の角にニキビみたいな穴が開いていた。 丁度リムの錆びに当たる部分ね。 これってこのタイヤチューブ入れた人が 皺のまま空気を一気にいれ、そのまま乗ってリムの裏か錆びてしまい、ワシが空気圧低くして乗ってたから、スレて穴が開いたんだろな・・。 でも釘やボルト、ましてや鍵なんかじゃない事が判明！ コレなら自転車と同じ方法でパンク修理が出来るわい！ ・・と言うわけで、自転車のパンク修理セットを使って対応。 昨日修理して2.0kg入れた空気圧は今朝調べても抜けて居なかったら大丈夫じゃね？ |
★CT110
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詳細
最近入手したHONDA CT110 通称ハンターカブ に関するカスタムとメンテの記事です。破天荒なカスタムを目指してます。ある種還暦も間近に迫り、バイクに対する達観の末のカスタム、唯我独尊的内容なので、文句・批判はスルーです。爆
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CT110のシフトパターンは特殊で、ボトムニュートラの４UPのリターンのクラッチレバーレス。
でもカブのロータリー的なタッチで軽く踏むとクラッチが切れてそこからさらに踏むと変則する。カブのシフトはロータリーなので天秤レバーは前後とも踏むだけの形状をしているのだが、CT110は画像のように、前側のレバーはかき上げられそうな普通の形状をしているが、いざ足の甲でかき上げようとしてもテンションが強くて、かなり困難なのだ。
だからブーツの踵で後ろ側のレバーを蟹股になって踏み込みながらシフトUPしていく。一日中走ってると、股が開かない特殊な身体のワシには苦痛の何物でもない。
それに、普段乗ってるリトルカブと、、真逆のシフトパターンなので、ライディング姿勢も同じだし乗った感じも似てるので、シフトダウンの時に間違えてしまう。
という訳で、明日の遠足に備え、踵で踏みながらシフトUPできるように、細工をすることにした。
普通の人なら普通にアキレス腱を伸ばすように足首をぎゅっとくの字にして踵でストンとシフトUPすればいいのだが、ワシは踵の関節が硬くてこれ以上曲がらない。
そうヤンキーしゃがみが出来ないのよねワシ・・・
やると後ろにゴローンと転がっちゃうのだ。
だから様にならないので、不良には成れませんでしたよ・・笑
だから後ろのシフターに下駄を履かせることに・・・早速カインズホームで
こういうゴムパーツを買ってきた。
ホール加工して・・・
しっかりボルト固定じゃ！
タップ切ったが、念のためナットでも固定！
ソールの面に合わせ、手前側の角をテーパー状に斜め面取りして完成！・・・・・
という訳で、出来上がり！
明日が楽しみぃ〜〜〜〜！
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さっき慌ててHP開いてエントリーしたら・・・・
予定の台数に達しましたので、受付を終了いたしました。
多数のお申込みをありがとうございました。 --------------------------------------------------------
Hondaウエルカムプラザ青山カフェカブミーティング運営事務局cafecubqa@gmail.com※お問い合わせの際は、必ずお名前をご記入ください。 だってさぁ〜〜〜。
せっかく微妙なカスタム・・・
① サブフレーム作製
② ポッケのタンク装着（燃料ホースのライン及びコックレストア）
③ メインスイッチ位置移動
④ ハンドル交換
⑤ 前後ウインカー位置変更
⑥ ⑤に伴いマフラー排気口角度変更
⑦ 娘の22インチの自転車の前籠装着
⑧ ホンダのロゴ、自作ステッカー
やったのに・・・
コンチクショウ・・・・！
来年リベンジです。泣
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今朝は朝から小雨が煙る梅雨の象徴のような天気だった。
こんな時に静岡方面でバイクのお祭りを開催するおめでたい人たちも居た様だが、はたして参加者の何人がバイクで行ったのか？・・・その確率はかなり疑わしい。笑
そんな日は、工作とメンテと相場は決まっているが、先々週から何かやる気が出ない。この間銀塩一眼のモルトプレーンの交換をしてから、工作は停滞している・・・・・・。
やらなければならないことはたくさんあるが、
当面のなすべきことは・・・
①梅雨の間に以前ミニに付けていた間欠パイパーコントローラーユニットを時間調節機能の無いボルボ８５０に取り付ける
・・・どれに結線すればいいか探すのがかなり面倒。
②2週間前に落札したCT１１０のリアサスを磨いて交換する
・・・・錆び落としがかったるい。
③まくれあがって、タイヤとの摩擦熱でボロボロになったCT110のマッドフ ラップを元の短いのに交換すること
・・・・外したノーマルを探さなくてはならない。
④ポッケのタンクを取り付けるために加工したCT１１０の追加フレームの 塗装
・・・・・・天気（湿度）が問題だ・・・
以上だが、①、②．③をやることにした。
間欠ワイパーが無かったミニに付けていたコントローラーユニット
取説を紛失したので、勘でつけるしかない。
コードが5本でていて、赤に白がジャンパ接続されている。
しかし、ボルボのワイパーが停止位置のとき通電する（日産・ホンダ・三菱方式）なのか？その逆（トヨタ・スバル・ダイハツ等式）なのか解らない。
元口さんから譲り受けたマニュアルの配線図を見てたら、かったるくなったのでやめた！ 笑
気持ちも新たに②に移行する
これでも錆を落とし、ましになったCT110のリアサス・・・
でもきになってたので・・・・
落札価格￥2,100。でもこれでもましなお品。
磨けば十分つかえそなので、さっそく錆落としに取り掛かる。
左：落札した物 右：オリジナル
でもよく見ると、ボトム側のリンク部分もオフセットしてるし、何かコイルの長さも違うし、プリロードも調節できる／できないの違いがあるようだ。
どちらが本物？ 笑
小一時間で何となく綺麗になったような気がしたので、この辺で終了。
これ以上は分解しないと無理。
コイルの間隔が狭いのでワシが持ってるスプリングコンプレッサーが入らないので、分解は諦めた。
ま、多少見てくれは良くなった気がする。
さて次は③だ・・・
この前、羽生にある縫製工場に打ち合わせに行った際、田舎道の農道で最高速に
挑戦し、無事９０ｋｍの大台を突破して気を良くした途端、フロントからの変な臭いとア゛〜〜〜という異変に気が付いたらこのザマだった鳶も驚く超ロンのニッカのようなマッドフラップ！
林道走行の振動で何回と無く巻き込んだがまさか舗装路でも巻き込むとは・・想定外だった。 冬は硬くて大丈夫だったが、夏はアカン。
外した短い純正パーツを３０分探してやっと見つけた。
自分でやったことが駄目になる見本！
過ぎたるは及ばざるが如し・・・・
世の中のヤンキーな職人達よ！
こうなる前に普通のに履き替えなさい！爆
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まだ投稿できてる。昨日で終わりだと思ったのに…
