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メガーヌ2が我が家にやって来た時から
探し続けていたフロアマットをヤフオクで遂に見つけた！ ソレも新品だぜ！ 開始価格￥4000のまま入札ワシだけで終了だった。どんだけメガーヌ2に乗ってる奴日本に居ないのよ！？ でも、ライバルは仕事も恋愛も居ない方がいいに決まってる！ 昨日帰宅したら次女Hが今夜から夜行バスで名古屋に遊びに行くのに、着払いを払わせられた！と憮然とした顔で着払い伝票をワシに渡してきた。 ルノーのフロアマットが全部かは知らないが・・ ソレがまた、フィッティングさせるのに苦労するのだ。 そう・・原っぱで遊んでいるといつのまにか付いてるアレの様に！ でも、このアイディアは素晴らしいです！ 付いていたマットは 裏は剥離し芯地も露出していたので 綺麗なマットがずっと欲しかった。 でも、よくネットにある社外品の市松模様のアレは絶対に嫌だった。 畳とフロアマットは新しいのがイイね！ |
★ルノー・メガーヌ
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詳細
本日2015年6月20日より、我が家に来た尻のでかい派遣のおばさん。ボルボの車検が切れる11月まで我が家で見習いで働いてもらう事になった。秋に晴れて正社員として雇用に至るのか・・・？
まずは、暑い埼玉県央地区の夏に耐えてもらわねば・・・。、
まずは、暑い埼玉県央地区の夏に耐えてもらわねば・・・。、
コメント（6）
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とりあえず前回ブロアモーターは動作する事を確認した。
センターコンソールのエアーコントロールスイッチ等はダクトのダンパモーターやエアコンなども動作していたので、残りは ファンの強弱を制御するレジスターしかないなと判断し、ルノーのオートエン用のIC制御タイプの社外新品レジスターをヤフオクで\6000で買った。 しかし、買ったすぐ後でYouTubeをググったらルノーのブロアモーター不良の事例を説明する動画があり、その手順が解説してあるものを発見した。 それはワシがやったみたいにまずファンモーターが生きてる事を確認後に ブロアファンに付いてるリレーを抜き差しして接触を復活させる方法と、レジスターの基盤のハンダの劣化部分をジャンパーコードで接続する方法だ。 ラテン語か、アラビア訛りの英語の説明なので何だかよく分からないが、ココがメガーヌ2 のブロアモーター不良の原因な事が多い・・みたいな説明をしている。 もしそれで治るなら新品レジスターは無駄になってしまうが後の祭りで仕方がない。取り敢えず土曜日にまた助手的に逆さまになってもぐる事にした。 前回狭いスペースで鼻かけ式の小さな老眼鏡が、終始上目使いの作業で、全く意味を成さなかったので、今回は＋3のアタッチメント式の老眼鏡を用意したぜ！ さあ！洞窟探検開始です。 今回は強力な照明も！ 前回やったのでグローブボックスや作業に邪魔なダクトソケット、束になったリード線を避けて・・あっという間にここまで進む。
まずブロアモーターに付いてるリレーの点検！
ブロアモーターから スライドさせて外す・・
一旦部屋に戻って爪を全部ヤスリで磨いて再びセットする。 ところがここで動作確認を忘れてしまい、そのままレジスターの交換作業に入ってしまった！ 次はレシスターの位置確認！
上下トルクスビスで固定されるが上側が全く見えないので取る時も締め込む時も手探りだ。 レジスターが刺さってる位置はブロアモーターの下の前方だった。 また、部屋に戻って新旧の比較。
基盤を確認する為にカバーを外して脆弱な基盤とやらを検証。
当然上が新品
YouTubeには確か上から3と下から2番目をジャンパ接続せよ！
と説明していた気がする・・・
勉強熱心で交換する前のパーツを壊してしまういつもの悪い癖！爆
判らず！ |
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一昨日の夜寝る前にカミさんがメガーヌのエアコンから風が出なくなったので寒い・・というクレームがはいった。
この間コラムスイッチを交換して無事エアバッグのエラーマークが消えてご機嫌になったのに・・ 夜遅かったので確認する気にもなれず、 そのまま寝てしまった。 今朝早起きして確認作業開始！ 今日のミッションはブロアモーター を外してテスターで導通を確認し、 導通があれば、DC12Vの電圧を掛けてブロアモーターが回る事を確認し、 回ったら \7,000強のレジスターをポチする。 導通なしで回らなければ、パレオのブロアモーター\15,000をポチする。 さぁ、ミッション開始！ グローブボックスを開けてネジ止め部分を探してどんどん外していく。 こういう内緒の部分もね！ でもそれだけでは外れないので暫し悩む。 脇か怪しいので、外れそうな部分を探すと左脇が外れそうなので、引っ張ってみた。 当たり！ この中に二箇所ビス留め箇所があった。 てもメガーヌの好きな部分はこういう内装パネルを外す時にプラスティックパーツの爪が滅多に割れない事！ これ重要です。ボルボはすぐ割れるんだよね。 無事グローブボックスを引っこ抜く事が出来た。 目当てのブロアモーターのボックスは、センターコンソールの奥の上側らしい。 背面跳びのような格好で助手席の下に仰向けに潜る。 目標が近すぎて、老眼鏡かけも全く見えず！最近流行りのはずきルーペが欲しい！ ブロアモーターの場所は確認出来たが、ボックスからの外し方が解らない。 スマホで検索したら、どうやらロックの爪を押しながら左回転させて外すらしいので手探りでやってみた。 何回かのチャレンジでうまく外れた。 しかし色んな物が邪魔してユニットを外に取り出せそうも無いので、 狭い空間の中でまるで人工衛星の軌道修正みたいに3次元に回転させ、ファンが上手く回る場所をさぐり固定。 モーターの電源ソケットを外して まずテスターを当てることから・・ ピーという音がして無事導通を確認。よしよし・・ ハム用の安定化電源を繋いで4Vで確認！ パタパタ音は、何かが当たってるだけ！ 笑。 かくしてブロアモーターの故障じゃない事が確認できた。 これはレジスターが原因かなぁ？ オートポアルージュに電話してメカさんに相談した。 コントローラーか、レジスターだと思いますとの回答。 でもセンターコンソールのエアコンの液晶表示も、スイッチ類もちゃんと動作はしているし、エアコンを入れると、確実にコンプレッサーは回っているようなので、レジスターに当たりをりつけ、ポチする事にして、今日の作業は終了した。 さてレジスターはどこに刺さっているのか・・？ まだまだ冒険は続くのだ。 |
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暮れにいきなりエアバッグの警告灯が点灯した。コラムスイッチアセンブリの中の配線スパイラルコード切れだ。
付ける前に一応各スイッチを確認したら左スイッチのヘッドライトハイ／ロー切り替えの動作が固くて引っかかる感じだったが・・ おそらくテープのドラムが180度ズレていたと思われた。やはり純正品じゃないとダメだね。 再びebayで今度はVALEOの純正品を直ぐにポチした。 前回はUKから僅か5日で届いたが今回は待たされた。オーダーしたのがクーペ用のパーツナンバーだったので、1月22日にポチしてから、車体No.確認のやり取りなどで手間取り、こっちで責任持つから送ってくれと言ってシップしてくれたのが2月2日。 さっきやっとヤマトが持ってきた。 外国人のこういうのは参ります。 今回はちゃんとエアパッキンに入って綺麗に包装されていた。 前のは中古かと思ったもん。 さて、三度目の正直 って奴だね。 |
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あみとうちゃんの推察通り、ツーピース構造がゆえのダンピングゴム部分が劣化してそこから破断して軸部分と外側が分離し、ジョリジョリに空回りしてたメガーヌのクランクプーリー。
しかも、タイベルギアの痕からわかるように、こちら側がエンジン側で・・
黙視できる方はこんな感じなのでズレて回転しているのが目印を付けないと判らんて・・！
それに、プーリーを固定してるボルトを緩めるとタイベルギアごと揺るんじゃう構造らしく、たった10ｍｍパイのボルトで4ｋｇのトルクで絞め固定するらしい。
これでよくタイミングがズレないことよ！
だからヘッドカムをロックする特殊工具やオイルパン外してから、クランクウエイトの凹に真横に特殊なロッドを刺してクランクを固定する工具が必要でやたらに面倒臭いらしい・・。
要はクランクシャフトにバイクの様なスプロケットを留めるスプラインみたいな溝が一本でも有れば苦労しないのに・・・
ルノーって変なの・・！
と言いつつメカさんも最近のBMWのエンジンも同じだよ・・と言ってました。
ファンベルトはお釈迦でした・・・
でも 作業ついでに交換をお願いしたタイベルは裏の文字がしっかり解る状態で
2.3万キロ前に交換されてるね・・・と言われた。
ソウチョ様 あなたの記憶は正しかったです。スンマセン。
いずれにせよ、以上の状態になってたのでファンベルトが時々滑ったり、回らなかったりしてチャージランプが点灯してしまったのだろう。 やっと浦和のオートポアルージュから2週間ぶりに帰って来た我が家のファーストカ− 。 やっぱり最新のレンタカーより乗り慣れた車の方が全然乗りやすい。 やっぱり直って嬉しいなぁ〜〜。 嬉しいついでに前から気になっていたメガーヌ2 のリアコンビネーションランプを拘りのプチカスタムする事にした。 国産車みたいにポジションライトと共用のダブルフィラメントバルブ仕様のメガーヌ2 は嫌じゃ！ やっぱり欧州車はリアのストップランプはブレーキ掛けたら光が増すんじゃなくて、面積が増えなきゃね！ というわけで、作業開始！ 元々メガーヌ2 のリアコンビネーションランプは右ハンドル車は上端の三角部分がリアフォグ。左は左ハンドル用にバルブは付いてるが配線が殺してあるので点灯しないのは、車を譲ってもらってレンズが割れたユニットを交換した際から知っていた。
だから・・ここも光らせたいというプチカスタム・・・ ボルボエステート850のリアの縦長のコンビネーションランプの上端の赤をストップ時に点灯させたいという変態さんと同じ？発想・・。笑
ソケットユニットのバッグフォグ用バルブの+配線からリード線をハンダ付けして取り出す。
＜左ユニット＞ それ(バッグフォグ+)を元々のストップランプの+(橙)配線に繋いで、 その橙を切断し、元に戻せる用に単線ソケットを付けておく。 これは外したままにしておく。
これを接続したままにすると、スモール共用ダブルのストップと今回増設した元々バックフォグを流用したストップが同時に点灯するからね・・
＜右ユニット＞ 左はこのままだとバックフォグが点かないので、元々ストップとポジションのダブルフィラメント球のストップ側（黒ソケットユニットの2本の白の中側）を切断して、それにバックフォグの配線を接続し、点灯した際、以前のストップライトが点灯した時のように光る設定に変更した。
さてどうかな？ ポジションだけの時
ポジション➕バックフォグ（右）点灯
夜間の日本仕様車は、制動時は右の状態で（ポジション+ブレーキ）点灯しますが・・・・・改造後は・・・
ポジション➕ブレーキ時 ストップランプの両端がしっかり個別に点灯！
やっぱり欧州車はこれじゃなくちゃね〜！ こんな改造メガーヌ日本でワシだけじゃろ？ わはは！ |
まだ投稿できてる。昨日で終わりだと思ったのに…
