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ボルボ850のレザーシートに使われている革の品質は正直宜しくないです。
表面の銀面（表側の鞣した表面）がすぐに角質化してひび割れて来るのです。
屋根のない駐車場保管だと紫外線による劣化もあり、尚更だ。
車検取得後の快適なボルボライフに向けて解決すべきいろんな問題があった。
①駐車スペース拡張工事問題
現在外構工事業者に見積もり依頼中
②エアポンプの気まぐれな故障による警告灯点灯問題
ヤフオクにてパーツ取得済
③エアコンのガス抜け問題
車検整備時にガス充填し、確認予定（エバポ不良だとヤバい・・）
④バッテリー上がり問題
新品バッテリーに交換済
⓹タイヤ劣化問題
ヤフオクでホィール付きスタッドレスタイヤ取得交換済
⑥イン側のドライブシャフトブーツ破損問題
車検整備時に交換予定
⑦ボディ屋根部分前方の塗装劣化問題
車検取得後部分塗装依頼
⓻レザーシートの補修
何とか自分で治す作戦で対応
⑦が一番ヤバ委感じがする。
なぜか？ 今までも何回か染めQでやったが納得いくフィニッシュにならず、ますます状態が悪化の一途を辿っているから・・爆
見るも無残な状態だ。2〜3年前ならヤフオクにいっぱい出品があった850用のシートが2年ぶりに検索すると一個も出品されていない・・。240系や940〜960は相変わらずあるのに・・・
一番売れたであろう850系がだ・・かなり不思議？
これは何か業界で企みでもあるのか・・？
ファブリックと革の切り替え仕様で劣化しにくいT5-Rのベージュのシートを一セット確保しておけば良かった・・後悔先に立たず。
でも置いておく場所が無かったわ・・爆
レザーシートの補修で一番肝なのは、割れた銀面に充填する軟質パテの選択というか手配できるか？ という事だ。
数日前にハンズの革／靴関係の売り場を物色していろいろ下調べをした。
ワシが目を付けていたものがコレ！
あの靴墨メーカー コロンブスが販売している 革専用染色剤 アドカラーと・・
その付属品のアドベース（充填剤）だ。
ネット検索するとこのアドベースが適度の軟性があり、使い方に慣れればあのトータルリペアに引けを取らない出来栄えになるんじゃね？ と思ったので、
ハンズの靴メンテナンスの人にまず聞いたさ・・
そしたら車のシートはまず無理ですね・・・の一言でかたずけられてしまった。
今までもいろんなミッションの前に相談した人から、まず無理！とか
素人がやってもとっ散らかるから止めとけ・・と言われたことはたくさんあった。
でもへそ曲りなワシは、言われれば言われる程、やりたくなってトライしてきた歴史があるのだ・・・。
例えば、天井の内装クロス落ちの修理とか、トラクションコントロールの内部配線修理とか・・笑
だから今回も絶対勝利を勝ち取ってやるのだ！
問題はミニコンプレッサーとガンを手に入れることだな・・・
うん、まずそこからだ・・
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ミニ・ボルボ
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詳細
我が家の車(毎度お騒がせのデコボコ兄弟）のエピソード
維持/修理とのエンドレスな闘いです。
維持/修理とのエンドレスな闘いです。
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850 それも97年車最終モデルにしか付いていない寒い時しか動作しない触媒装置を暖気する為の2次エアーポンプをずっと探していた。
というのも、廃車する2年前からこの2次エアーポンプのモーターが時々動作不良を起こしλマークが点灯していた。 寒い季節にコールドスタートすると1分後位にフロントエンジン下からウォ〜〜ン・・と唸る音が15秒程聞こえて来るのですが、それはそのポンプが正常動作してる証拠なのです。 ソレが無いとλマークがピコッと点灯します。このλマーク程ボルボのオーナーをガッカリさせる物はありません。 当時はそれでも車検は通っていたのですが、最近はエンジン始動後サイドブレーキ以外１つでも何かが付いてると車検は通りません。90年代の中途半端にコンピュータ制御された旧車は大変です。お店によってはウォーニングランプの配線を殺してる店も有るようですが、それだと、肝心なパーツが故障した時に点かないのでソレは禁じ手だと思う。だからどんな小さな電気ディバイスでも無視は出来ないのだ。 ても、そのポンプ、全ての850に付いてるわけではなく、最終モデルの97年車にしか付いていないから中古パーツか滅多にオークションにも出ないのだ。 そもそもたいして仕事もしない排ガス規制を通すだけの為のどうでもいいディバイス。 ボルボディーラーのサービスマンも言っていた。無くても良いパーツなんでよ。笑 それにこのパーツの新品価格は、な、なんと\10万もするから壊れたからと言っておいそれとと買えるパーツでもない。。 4年前に一度ヤフオクに出た時にはまさかの寝過ごしで、空前のチャンスを逃し、間接的にソレが響いて降りる事になった訳です。笑 実は今回ボルボ850の再生に踏み切った理由は・・
https://store.shopping.yahoo.co.jp/s-hokusyo/pie00038.html# |
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久々の投稿です。
大学4年間ずるずる免許を取らないでいた長女Aのラストチャンスの今春、
次女Hとまとめて千葉の合宿免許に放り込むことにした。
費用￥70万・・・痛い出費だ。
また、親の介護で、実家で使用する車がもう一台車が必要になり、実家に置いてあった廃車済のボルボの車検取得をすることにした。
しかし15ｋｍも離れた実家で車庫証明を取るには住民票の移動とか何かと面倒だし・・どうせ娘たちが乗るようになると、また2台体制に戻さなくてはならない不便な所に住んでいるので・・・
自宅の駐車スペース確保を含め、2年半の長い冬眠からいよいよ再生の準備を始めます。
まずは自宅の駐車スペース問題！
メガーヌを鬼の幅寄せでタイヤのサイドウォールを擦るくらいに停めてもこの通り・・ ましてカミさんやこれから免許取る娘達ができる訳もない・・。
元々軽やミニ用で考えてた奥行き5ｍの駐車スペースとLの字に繋がった縦列にしか停められない幅が155ｃｍ〜160ｃｍしかない作り・・これ南側の庭を少しでも広く取りたかったのでこんな設計にしてしまったツケだな・・
したがって、この道路に面した方を30ｃｍ〜40ｃｍ奥にセットバックの工事をしなければ車庫証明が取れない・・・
近隣の駐車場を短期契約する手もあるが、もいずれ・・・ここにメガーヌを入れると・・U字溝にはみ出してしまい、往来の車に擦られてしまうのが落ち・・
軽を買えばいいじゃん！という考えもあるけど、だいたい枠内に収まっていたミニでさえ、車両交換の際、左タイヤをはみ出させ、どぶ板走行するタコが居てドアを擦られたことがあるくらいだから、娘達の縦列駐車のことを考えても、ここは拡張せねばならんだろう。
ま、工事は業者を決めれば進むから、問題は2.5年塩漬けの車両の方だ。
バッテリーもすっかり上がってエンジンも丸1年かけていないし・・
人間の身体の靭帯や筋肉も使わないとあっという間に弾性が無くなり・・
悲しい結末が待っているんだね・・
大晦日にお馴染みBORBETのホイール付きスタッドレス8部山ってのがオクに出てたので落札！ インフルエンザで寝てる間に実家に送り込む。
また、これまたお馴染みの財布に優しい欧州車用バッテリーブランドアトラス
も落札しておいたのが届き、早速タイヤともども入れ替え作業をした。
最初なかなかバッテリートレーのロック爪に嵌らず試行錯誤した。 よく見るとバッテリーの底の縁に変なスペーサーの様なパーツが嵌っていたのに気が付かなかった。 鞘インゲンの筋を取るみたいにそれをプチプチ外して無地装着。
例の位置決めのロックパーツを嵌めてターミナルを繋ぎ、エンジンをスタート！
オイル交じりの白煙を吐くことも無くエンジンは何事もなく 内緒で近所の区画をユルユル走り、方向を変えた後ジャッキアップしてタイヤ交換。
走ってる時に変形したタイヤが周期的にバシュ・・バシュ・・と変な接地音を立てていた。笑
T5-Rの純正ホィールはいずれ、新しいタイヤに入れ替えましょう・・
フロントタイヤを外すと・・ 全開の車検時目を瞑ったギアボックス側のドライブシャフトブーツが見事に左右ともパックリ割れていた。ハブ側なら分割タイプを買って対応するけど、内側はそのタイプは見た事がないので、これは小島商会さんに任さるしかないな・・。 タイヤを組み替えてエンジンを小一時間かけ、駐車場近くを数メートル行ったり来たり・・ハンドルも切り返ししたりしてパワステオイルを回し、850の急所であるステアリングギアボックスからのオイルリークも確認。とりあえずセーフ・・ これで、とりあえず車両を小島商会さんへ移動できる準備は整った。
実はまだ問題が残っている・・
エアコンのガスが抜けきっているのと、時々始動時に動作しない2次エアポンプ。
それにウインドウォッシャーのモーターだわ・・
これが動作しないと車検通らない・・
後は外構工事屋さんを見つけて工事だなん・・・
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数年前に天に召されたミニと一緒に我が家の子育て期間の10年間、買い物に旅行にいろいろ活躍してくれましたが・・・・
10月21日のワシの58歳の誕生日で車検が切れるのを区切りとして、実家の駐車場に昨日持ち込みました。長い間お疲れ様でした。
決して飽きることのない低く構えた四角いデザイン。小さな故障はたくさんしたけど、どれも致命的なものじゃなく、ドアが厚く、シートも中央よりに配置されていて乗っててとても安心できる車でした。
いろいろ修理の相談に乗ってくれたボルボ大宮のサービスチーフの高橋さんが、移動でアルファロメオ／フィアットのお店に責任者として栄転されたことや、ルノーメガーヌを譲ってもらうことが有ったりで、ちょっと心境の変化があり、今回無期限休止することにしました。
いえいえ・・・捨てたりはしません。大好きな車ですから・・来春にはいずれ登録は抹消しますが、いつでも車検は取れる状態で塩漬けです。
という訳で・・・86歳になる親父が要介護になりもう乗らないというので、プリメーラをヤフオクに出品する準備をするために、一時的に自宅に持って来ました。
このプリメーラ・・・2002年にレジェンドから乗り換えて早13年・・・
なのに走行たったの11,000キロ。まぁ親父が7３才の時に買ったのだから無理も
無いが、11,000キロの内、ワシが岩手に2回お盆のときにこれで帰郷した際、それぞれ1500は走ってるので、2回分の3000キロを引くと、13年でわずか8,000キロしか親父は乗ってないことになる。それなのに近所のディーラーで言われるがままの定期点検を毎年行ってきたので、擦ったりした所を除けば、古いけどなかなかの上物だろうと勝手に思っています。
タイヤも去年の秋に6万かけて交換してからワシが小諸の中棚荘に連れて行った際の350キロだけで髭の跡もあるような殆ど新品のバリ山。
ここ1年弱は病気がちで殆ど乗ってなかったようだが乗ってない割には、バッテリーも元気だったので、難なく家まで持ってこれた。
今日早起きして今年1月に車検に出した時以来洗車もしてなかったようなので、
朝から丹念に洗車をしてから、ガレージダイヒョウ改めハニー工房に持ち込んで、
親父が擦った部分と塗装が劣化した左右のミラーの板金塗装の相談に行った。
致命傷じゃないが、病院の狭い駐車場のフェンスに2回擦ったらしい。
右リアドアパネルに擦り傷・・・
野天駐車なので、紫外線劣化だね・・
サイドミラーの塗装がこんなんだから、ボディの塗装も実は心配だったので、
ダイヒョウに相談すると・・・
とアドバイスしてくれた。
3箇所は代表に板金塗装してもらうことにして、その後夕方まで、シコシコボディ全部にワシがポリッシャーを掛けたさ・・・・。
無事、板金再塗装のパーツ以外は艶が復活した。
これで塗装もしたら、バッチリじゃん！
この年式の内外車両にありがちなヘッドライトの曇りも、この間綺麗なものとディーラーで左右交換済み
タイヤも9.９部山です。
ETC、ABS他フル装備
詳しくは・・・↓
純正オプション＞＞＞インパネ：ウッド調パネル、左コーナーポール、日産純正DVDカーナビ（但しソフトは2002年）、
まだまだ全然走れますよ・・
塗装後渡しで、だれか２０万で要らない？
爆
あ、そうそう・・・
ダイヒョウのとこにこんなんがあって、
欲しい人がいたら、格安で板金塗装して売ってあげるよ・・と言ってました。興味のあるマニヤ様・・・いかがでしょう？
ウエーバーのツインキャブ
FRPのボンネット？
リアトランク内
右座席 タイヤハウス側
何か、レースに出場してた車両みたいだね・・・
行距離・・・これが本当ならすごいけどね・・・
ワシャマニヤじゃないからよく知らんけど・・・、
興味あるなら、連絡ください。車両価格聞いときます。
板金／塗装はお値打ち価格でやるけど、整備は自分でやってね！
それより・・・プリメーラ２０で・・よろしく 笑
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1週間前の土曜日の朝、エンジンを掛けるとエンジンルームから、キョリキョリ〜〜！という凄い音がする様になった。乾式クラッチのもっと高い音！
まるで何かが削れているような、ファンベルトの泣きより、かなり危険な音だ。
慌てて、ボンネットフードを明けて音がする場所を探ると、バッテリーの下と、エアコンのラジエターコアの周辺から発生している様だが、音からして回転系の音なので、エアコン関係ではなさそう・・・。
凄い音で恥ずかしいくらいの煩ささなので、すぐにエンジンを停めて、またエンジンを掛けたら、さっきまでの音は何だったのか！というくらいいきなり収まり、ブーン・・といつもの５気筒の静かなアイドリングに戻っているでは内科医！
頭を傾げながらも、治ってしまったみたいなので、ま、いいいか！ と思っていたら、翌日再びその症状がでて、エンジンを切って、またすぐに掛けなおしても、治らず、５回や繰り返しやっと収まった。
これは何かセルっぽいな・・？と思い、ボルボ大宮のＴ橋さんに電話をして、症状を伝えると・・・。
それは、セルスターターモーターのソレノイド不良ですね・・・。
ソレノイドのコイルの劣化か不具合で、イグニションスイッチを捻った時に飛び出たピニオンギアがフライホイールに噛んだまま戻らず、エンジンがアイドリングを始めてもフライホィールと一緒にセルモーターの軸が共回りしていまい、結果、回るのを止めたセルモーターの軸が無理やり回され、フライホィールのギアとセルのピニオンギアの間で盛大な金属の摩擦音が発生していたらしい。
このまま放っておいたらフライホイールごと駄目にしてエンジン降ろして大工事になるとか・・・。
その不具合がおきる確率が日増しに多くなってきたので、早速オクで中古を調達することにした。
相場は純正の新品リビルド品で￥５万！社外（おそらく中華製）新品が￥3万弱、
中古の相場が5万キロ〜10万キロ走行で￥5000前後だ。
ワシの850Ｖ20クラシックパッケージは97年最終モデル。850は結構長い間販売されていた車種なので、本当は同年式のが良いのだが、97年式の同じグレードの850は出ておらず、前期Ｖ70なら有ったが、ボディが殆ど同じで似てるし年式も同じと言ってもＶ70は違う車種・・・。まぁ車両形式はE-8B5254W 、エンジン形式は両方同じB5254（４バルブツインカム／同低圧ターボ）。
確かフルモデルチェンジ前の前期V70の97年車のエンジンもB5254だと思ったが、観た目が同じでも８５０と中身や電装品は全く別物だよ・・・と、ディーラーで聞いたことがあったので、前年の96年の850ＧＬＴ クラシック（走行９万キロから取り外し）のセルモーターを、相場よりかなり安い￥1,500也で落札！
送料と手数料込みで￥3,000だった。危ない橋は渡りたくはなかったが、あと3万キロくらい乗れればよいので、新品は必要ないし、9万キロならワシの17万キロより十分若い！
・・という訳で、それが今日の午前中に着いた。
昨日から腹に来る風邪で下痢だったが、週末車に乗れないのは困るので、朝から絶食作戦で、2時まで過ごし、十分外気温が上がってから、交換作業に入った。
と言ってもバイクの様には行かないのは承知していたが、初めてなので
まず、セルモーターの位置確認から・・・・
何だか嫌な予感・・・・ソレノイドらしき物がスロットルボディの下の5本のインマニの右下にチラリと見える。
ジャッキＵＰして馬をかませ、下から覗いても、隙間が狭くて、それらしきものにアプローチできそうにないので、上から僅かな隙間を狙い必要最小限のパーツを外して交換作業を進めることにした。
まずバッテリーを外し、トレー外す。
その他、エアクリボックスからスロットルバルブに繋がっている蛇腹の太いホースやブローバイのリターンホース、コールドスタート時の2次エアポンプのホース等を外す。
それでもこんな感じ！ 手が入らなくて 参った、参った・・・・。
ワシ・・・手が大きくて厚いんだよね。
普通はこういうのはサンデーメカニックの人でもやらないだろうな・・・・。
ディーラーの交換工賃は￥12,000らしい・・・。それに車は預かりになるという・・・。代車は無し！”
あ〜ぁ、車2台持ってる お金持ちだったらなぁ〜・・・。
これ落札したボッシュの純正セルモーター デジカメを突っ込んで接写して確認！
あれれ・・・何かモーターのアルミダイカスト部分の凹みの形状が違うなぁ〜・・・
何か八街のそこはかとなきにほひが・・・・・・。
とりあえず、8ｍｍのこのボルトを外して、検証しましょ！
片方のボルトはハーネスで見えない・・・。
14ｍｍのスパナーを掛け、そこにデカイメガネレンチをかませてプラスティックハンマーでガツンと上から叩く作戦で見事ボルトはカキン！と緩んだ。 一旦回れば指でも回るせる精度！ 固着してなくて良かったね！
ほれこのとおり！ モーターお尻に付いている6ｍｍの2本のボルトにはエンジンブロックに8ｍｍのボルトで固定するためのステーが付いていた。 これ何のためのものだろう？ 共振止めなのかなぁ？
これが後でエライ目にあう原因に・・・。
最後に、ソレノイドの＋電源ターミナルの13ｍｍのナットを外して、平端子のソケット（アース？）を抜いて、ついに取り外し！
ところが並べて見て、唖然！
あれれ？ パーツの品番が違う！それに微妙に形状や寸法も！！ モーター本体の長さが10ｍｍほど外したものが短い！
これじゃ固定用ステーが付かないんじゃね？
１年違っただけで、パーツもこんなに違うのかね？
更に八街のかほりが・・・・。
いやいや・・・外したした方が短い分ボルト部分に下駄を履かせてるので、
付くかなぁ・・・・？ と淡い期待。
モーターの尻に付いてるボルトの太さも・・・6ｍｍと5ｍｍで違うやんけ！
ま、これは小は大を兼ねるで見なかったことに・・・爆！
ここまでなんとか切り抜けてきたが・・・・
ピニオンギアの開口部の大きさや角度が・・・ 落札した方が15度ほど小さいんじゃないの・・・？ これはかなりやばいかも・・？
でもこの時点ですでに16：00.
ここまで来たら、突っ走るしかない！
裸だった＋のカッパーのメッシュリード線に絶縁テープを巻いて・・・
再び取り付けたがやっぱり尻側のステーの穴とエンジンブロックの6ｍｍのネジホールと位置が5ｍｍずれていてボルトが入らなかった。
狭いスペースに手を入れて半分手探りの作業だったのに・・・・
また取り外して、ステーのホールを鉄ヤスリでシコシコ5ｍｍ分長くして楕円加工し再び取り付ける。もう陽が傾き、17：00を回り辺りは暗くなってきて何も見えなくなってくる。
あ〜〜ガレージがあっらたなぁ〜・・・寒さからも暗闇からも開放されるのに！
でも何とか 直さないと外出している我家の女子どもを19：00に駅まで迎え行かなきゃならない！
あ〜 車の神様、ボンビーで哀れなシンデレラサンデーメカニックにどうかお恵みを〜〜！
電灯を点けての懸命な作業が何とか終了させ！
八街覚悟のセル一発！
何とあっけなく今までの音とは全く異なる軽快きわまり無い、
清々しいキュルル〜ン・・！ という余韻を残し エンジンが掛かったのだよ！
全国の八街ＦＵＮの皆さん、残念賞でした！
とりあえずポンコツおじさんのセルモーター交換は、
無事成功という栄光の結果に終わりましたよ！
でも・・・・・手首から腕にかけて、傷だらけになっちまったよ・・・トホホ。 セルモーターの交換は、エンジンルームに隙間のある旧車ならいいけど、
ボルボなら240 740 940 960までだね・・・850以降の車種は、
プロに任せた方が無難だわ・・・。
でも、これで浮いた￥12,000を、ルマンのタンク修塗装代に回せるぜい！
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まだ投稿できてる。昨日で終わりだと思ったのに…
