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Ｆ氏が着払いで送りつけてきた、“ヤマハの不動車”ＹＳＲ５０。
ぬうおお（ズブブッ）
てか、ここにきてなんでＹＳＲ？
Ｆ氏はＣ９２プロジェクトの人じゃなかったっけか？
とお思いの、そこの貴方。
勉強不足ですな。
ちょいと過去記事など遡ってみると良いと思うよ。
あんときのカウル。まだ持ってたのか。
てっきり売り飛ばしたとばかり。
さくっと換装。
くそう、恰好良い．．． そりゃ俺もＹＳＲ欲しいわな！
というわけで．．．
余ったカウルでＹＳＲこしらえたったったｗｗｗｗｗｗ
すっげー低いよ！
このレーシーさ、ＹＳＲの域を超えている！
最早、ＹＺＲと呼んで遜色ないだろう！
YZ(OOK)Rってなｗｗｗってｗｗｗやかましわｗｗｗｗｗｗ
一方そのころＦ氏は黙々とヤマノフドウの整備に勤しみ
まあそういうわけで、昨日のコメントでＮＳ３８７Ｒさんが予言したとおり、
キャブ清掃のみで動いてしまったわけで。
そうなると次回はタンクの錆とかアレして、となるわけで。
で、
きっとそうこうしているうちに、タイヤだとかミラーだとかが届くようになり。
ウインカーも外れてるじゃないか、と。
じゃあナンバーとってくるか、と。
まあそういう流れになるんじゃないかと予想してる。
してた。
してました。
が。
ここでＦ氏の口から予想外の言葉が飛び出す。
『“Ｔｅａｍ ＹＳＲ”結成するから。有無を言わせず。』
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
は？？チームＹＳＲ とは？？？
１台しかないのに、チーム？？？
節子それチームやない、ぼっちや(´ Д｀)
『ひとりぼっちのぉ〜ワイエスアール〜♪』
永井真理子の曲にそんなん有ったけ、無かったっけ。
ああ、ＹＳＲとＺＯＯＫのダブルエントリーっつー意味でかな？
ＹＳＲでタッグ組むライダー別で用意したとか、そういうことかいな？
ではなく？
ああ、この汚れ松もＴｅａｍＹＳＲなの？チーマーになるの？
わからない。
いまひとつ何言ってるか理解できずへぇ〜＾＾などと愛想笑いを浮かべながら訝しがる汚れ松を前に、
またもＦ氏の口から予想外の言葉が飛び出す！
『いや、だから、君の分も買っておいたから。ＵＣＣカラーのを。』
（画像はイメージです）
意味が分からない。
俺のバイクをなぜＦ氏が買うのだ。
そんなことしなくても、
既に８９年コンチネンタルサーカスの再現はすぐそこまで来ているというのに。
ごらんよこのガレージを。
片や、前年度世界チャンプのゼッケン１を手土産にホンダに移籍したエディ・ローソンが駆るＮＳＲ５００ロスマンズ。
片や、前年度ランキング３位のウェイン・レイニー擁するチームロバーツラッキーストライクヤマハ。 ここに、ＵＣＣカラーのＹＳＲが加わる、とな？
・・・・・・節子それＹＺＲやない、本間のＴＺ２５０や
どうせやるなら駅裏ブルージーを京都に呼び戻して、特別にペプシカラーを纏わせたスズキのスクーターとか用意してあげれば面白いのに。
（画像はイメージです）
あイヤもしかして、Ｆ氏のＹＳＲはもしかしてゼッケン４４のつもりなのか？？
てことは、このロスマンズはカルロスサンダー仕様にしたほうがアレかしら？？
ならもう一台のＹＳＲは、２５０クラスで星野☆アキラ仕様が妥当かしら？？
どんなカラーリングだっけ。
などと考えながらＫＣコミックス３８巻を引っ張り出して読みふけっていたらこんな時間だ。
それでは皆さん、ごきげんよう。
抜き足・差し足・勇み足、次回「偽装・擬態 汚れ松のケース」
きみは、生き延びることができるか。
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ヤマ派
コメント（2）
コメント（2）|
んむう。どなた様も御気付きに御成られない御様子。
ｂｉｆｏｗａａ
ａｆｕｔａａ
フロントフォークが違う。
うん、それは気付くとかじゃなくて、こないだ言うたわな。
書いたわな、記事に。変えた、て。
デデーン
（方正、アウトー）
そうだよアグネスそのとおり！（欣也）
某国産車輌のヘッドライトをこの日のために入手。
どう、この前のめり具合。
ケースの全長はだらしなく長いわ、レンズも前に前にと出っ張ってるわ、こんなんメイ太に着けずに何に着けろと云うのか。
いいねいいねぇ、
こういうカフェに、私はなりたい。
色がわかりづらいな、色が。背景が悪かった。
コンクリブロック塀のほうで撮れば、もうちょっとこの凛とした佇まいが３割増しで伝わったかもしれんね。
いやー、それにしても良いな。
ライトケースとフォークアウター・リアサスカバーは、近いうちに同じ色で塗ってやろう。
ＯＤとかツヤ消し黒が良いかな。
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フォークダンスＤＥ成子坂。
コンセプト・レーシ松を標榜するジューシ松にはそぐわぬクラシカルな佇まい。
行き場を失ったこのフォークも、メイ太にならばあるいは。
一年ぶりの再会ですね。
どこもかしこもすっかりお錆びにお成られて。
いやいや、ほっこりしてる場合じゃないぞ。この繁忙期に獲得できた貴重な代休を１秒たりとも無駄にする余裕など私にはない！今はただ、スクラップ＆スクラップ！
さっそくいってみよ。
ビフォ→アフ
やはりビフォーのほうが高性能というか現代的な安心感があるけれども、
アフターのほうも、なかなかどうして。
間延びしがちなフォーク周りが、うまい具合にゴチャゴチャっとメカニカル感。
ネオ・カフェとしての存在感はこちらのほうが上じゃないかな！
ダッダーン。
オイルシール等のショートパーツ類が４月半ばにならないと届かない故の仮組状態とはいえ、いやいやこれはなかなかの立ち姿なんじゃないだろうか。
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こんばんは土井善晴です。
今日はね、バーガー大好きっ子にはお馴染みの、アレを使いますよ。
↑アレ。
まずねぇ、下ごしらえをしておきますよ。
蓋を外してネジネジの部分を丁寧に切り落として、脇に小さーい穴を開けておきますよ。
てゆかね、こんなふうにカッターの刃が脱線するようでは、後々の仕上がりに非常に響きますよ。
次に用意するのは、どこのご家庭にも必ずひとつは置いてらっしゃいますわね。
キタコの丸型デュアルテールですよ。
今回は贅沢に、新品を使いますよ。
・・・キ、キズだらけですけどね、新品ですよ。
このキズこそが、新鮮な天然物の証しですね。
大海原で揉まれてきたっていう、云わば勲章ですよ。新品ですけどね。
細かいことは気にせんとサクサクいきますよ。
？？？
土井善晴もいいかげん疲れたので、ここからは普通に。
展開は普通ではないけれども、そこはスルーで。
あくまでも普通に。
ちゃんとナンバー灯のクリアレンズんトコは切り欠いて、厳しい日本の法規にも万全の対応。
福島生まれ・京都育ちのカフェシートカウルにテキトーに穴開けて．．．
いや、俺ぁいつだって真剣だぜ？
所謂、トンネリング加工という技法になるんだろうか。
全ては、シートカウルの重心をタイヤの頂点より前に保ちたいが故のトンネリング加工。
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先日、M's MOTORさんに工房をお披露目するにあたって、オートバイ５台も置いてあってオール不動車は拙いんじゃないかということで、いちばん回復が早そうなメイ太に鬼キックかまして試乗可能な状態に持っていこうと足掻いていたところ、アクセルワイヤーとスロットルホルダーの接続部に不具合が起こっていることに気付きはしたんだけれども、時すでに遅し。
修理はお披露目会には間に合わず、ヘッピリ始動にぎこちない試走を晒すしかなかった。
見ろよ、キャブからスロットルホルダーへと続くなんともアクロバティックな取り回し。
こりゃアカンわ。
何処の誰でもない、自分でやったんだけどな、うん。
というわけで、ＡＣ-ｍｉｎｉのＰＣ２０用スロットルワイヤー６００mmを用意。
やたら長くてアジャスター側がストレートなほうが、なんかいろいろ組み合わせた手作りワイヤー。
ささっと交換してエンジンかけると、今度はキャブのドレンから豪快にお漏らし。
許せんなぁまったくその態度。
というわけで久々にフロートご開帳〜♪
いやー相変わらずトラブルが楽しいね。
楽しめる時間があることが嬉しいね。
会社は修羅場を迎えているけどね。
うっぎゃあああぁあああぁっあぁあああああああっあぁあああくぁwせdrftgyふじこ
汚いこれは汚い！
コケ生えてないかこれ．．．
とりあえずパークリと歯ブラシで汚れをアレして、本題の油面調整。
いつもは目見当なんだけれども、今回はやたら落ち着いている俺ガイル。
サービスマニュアルで確認した規定値２３mmまで、ノギス使って追い込む。 ドンピシャ２３mm。
コンマ１mmの狂いも許さぬ、汚れ職人の意地と技が炸裂！
（汚れは落ちてない）
さくさくっと組み込んで、暖気を兼ねて比良木神社までトコトコ押し歩き。
アイドルが安定してきた頃合を見計らって、道端でスクリューのセッティング。 ヴヮンッッッ！
ボロンボロンボロンボロンッ
ヴヮランッッッ！！
ボロンボロンボロンボロンッ
ヴゥヮルァンッッッ！
お漏らしなし。
アイドリング安定。
吹け上がりスムース。
ワイヤーの取り回しも問題なし。
ダイレクト＆スムース＆トルキーな操作感。
２スト特有のパンチある走りを堪能できるまでに回復。
ｲｲﾈ!(1)
惚れ直したね！
１ｓｔだけならな。
カコっと２ｎｄに上げてアクセル開け始めると、モモモモモって加速が鈍ってくる。
やがてブルスコ…ファー…ブルスコ…ファー言うて１００パーの確率でエンスト。
最初は面白かったんだけど、なんかキモくなったので首元を横から思い切りチョップしたら
「モルスァ」みたいなこと言いながらすごい勢いで飛んで行った。 もちろん３ｒｄなぞもってのほか。
途中ファービー混じってるけど、概ねこんな感じ。
要は、お漏らし以外何も改善してないっちゅーことですね、はい。
１ｓｔでイケて２ｎｄでアカン理由がさっぱりかわらん。
これはもうだめかもわからんね．．．
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