1/150の街作り(Nゲージ)

さよなら赤胴車

こんばんは。

既にご存知の方も多いかと思われますが、ついに先日、阪神電車から「赤胴車」と呼ばれる塗装を施した車両として最後まで残っていた8000系、8239編成がリニューアルのため運用を離脱しました。

たまたま1年ほど前にiPhoneで8239編成を撮影していました。@阪神梅田

下2枚は過去記事からの写真流用です汗
「赤胴車」塗装、リニューアル後の新塗装ともにマイクロエースから発売されていますね。

この地下ホームジオラマも一旦解体してるのですが余裕ができたらまた再開させたいです。。


本線上から赤胴車は離脱しましたが、武庫川から武庫川団地前までを結ぶ武庫川線の車両はしばらくの間、赤胴車で活躍するそうです！



それでは。

マイクロエース 阪神8000系 旧塗装

 

こんばんは。

 

溜まっている入線記事、今日は阪神8000系 旧塗装です。

先日紹介した製作中の地下レイアウトにて

 

左側が今回入線したリニューアル・塗装変更前（連結器変更後)の車両です。

私はどちらのカラーも似合ってると思いますが、やっぱりしっくりくるのは左側の塗装変更前、、いわゆる「赤胴車」ですね！

 

地下レイアウトのほうは先日の記事から何も進展していません(汗)

ちょっと手元にあった素材で簡単に地下駅の雰囲気に、、、どうでしょうか？

奥のホームの壁を津川のレンガシートにしてみたのですが、神戸高速っぽくなっていい感じです（笑）

 

阪神8000系は12年間におよび製造されたため、タイプが4種類あります。

こちらの編成(タイプⅢ)のような側面の窓が独立しているタイプ(タイプⅠ〜Ⅲ)は全て塗装変更とリニューアルが完了しています。

残りのタイプⅣも更新工事が順次進んでおり、赤胴車が見られるのは時間の問題になりました。

 

これは福島駅か大開駅ですかね！地下区間もよく似合うと思います。

 

画像を見ていただいてお分かりいただけたと思いますが、思い切ってこの8000系から室内灯を取り付けて行っています。

タムタムのTORMという商品を使いましたが、明るさは文句なしです！

今後は関西私鉄を中心に室内灯にも力を入れていこうと考えています(笑)

 

今現在、レールを常設しているのはこの地下駅の部分のみで、お座敷をするのも大変なので今回の記事はここで終わらせたいと思います。。

まだあと2編成残っています(^^ゞ　(どちらも関西私鉄車両です！)

ご期待ください(笑)

 

それでは。

 

阪神電車 阪神本線 (3月10日) 2

先ほどの記事の続きです。

出屋敷駅

神戸方　山陽5030系

前面が陰になってますし失敗ですね

阪神5550系

外見はほぼ5500系と同じですが行先表示がLEDに、ワイパーの位置、パンタグラフ、扉の幅などが異なるようです。　走行音は足回りが1000系に近いため5500系とは異なる走行音が聞けます。

制限が掛かっているのか、加速が遅いですね。

西宮駅　

阪神8000系

こういう写真を見ていると、、レイアウトに高架駅も組み込みたくなりますね(笑)

先ほどの5550系の画像と比べるとワイパーの位置が異なるのが解ります。

西宮止まりの阪神8000系　急行

 

石屋川駅

高架式の車両基地が神戸寄りにあります。

阪神大震災で大きな被害を受け、対向式から阪神本線では珍しい島式ホームになりました。

 

石屋川車庫が見えます。

石屋川車庫も阪神大震災で大きな被害を受け、高架が崩れてしまい当時最新型だった8000系の多くが廃車されました。　　http://www.asahi.com/kansai/photo/p_ensen/OSK201001090082.html

 

東日本大震災から一年が経過、被災地の一刻も早い復旧・復興を願ってます。

 

新在家駅

阪神8000系　

この辺りは直線が長く続くので速度を結構出します

阪神5500系

 

春日野道駅

2004年に新ホームに切り替えられましたが、旧ホームは日本で一番狭いホームだったそうです。今は、阪急の中津駅が一番狭いかな？

ウィキペディアより

通過電車は長らく75km/h程度で通過していたが、やがて45km/hに制限され、駅進入時に警笛を鳴らすようになった。

幅の狭い危険なホームであったが、阪神による上記の対策、および乗客の緊張感の結果、設置から廃止までの70年間、無事故であったという。

 

現在は通過列車の速度は75km/hに戻されたようです。

阪神5550系

こちらの方が加速が速くなっています。

 

三宮駅でも記録したのですが、全て動画で保存していましたorz

 

三宮駅から引き返して、

阪神福島駅にて

ここも地下化により線形が改善されたのか結構なスピードで通過していきます。

阪神梅田駅にて

山陽5000系　

 

山陽は先日使ったのですが、所用での利用で残念ながら写真は撮っていません。

また機会があるときに山陽電車にも ふらり、と行ってみたいですね(笑)

 

では。

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阪神電車 阪神本線 (3月10日) １

こんばんは。

 

昨日(10日)、久しぶりに阪神電車を撮影しに行ってきました。

阪神電車　野田駅　　地下鉄千日前線・JR東西線乗り換え

野田駅から梅田方へ徒歩10分程の所に国道二号線を跨ぐ歩道橋があり、有名な撮影地になっています。

ウチのレイアウトの地下出入口と線形が似ているので参考になります。

 

写真も撮ったのですが、全部ぶれていまして動画のみ掲載です。。

動画なのですが、個別に載せますので、お見苦しいかと思いますorz

山陽電車　5000系　5607F

阪神電車　5500系　野田〜福島間にて

阪神5000系　初代ジェットカーですね。

阪神8000系　福島〜野田間　

動画からの切り抜き

8000系旧塗装です。旧色も好みですがこのカラーもなかなか似合っています。

 

続いて、淀川駅　　　

5500系

トリミングはしていないので、私自身はなかなか良くできたかな、、と思ってますがやっぱり変ですね。

完全にぶれてますし…orz　まだまだ練習不足です！

阪神8000系　赤胴車

神戸方は直線なので非常に見通しが良いです。

大物駅

この駅から本線と阪神なんば線が合流します。

これまた失敗。

阪神8000系　赤胴車

阪神1000系

こちらも失敗ですねorz

阪神5500系

阪神8000系

勾配が結構キツイですね。この辺りはいつか模型で再現してみようかと…(笑)

 

阪神9000系

この車両、私は登場時の赤いラインが入っていた頃の方が好みですね。

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阪神８０００系 TNカプラー装着実験

こんばんは。

一つ前の記事にコメントしていただいた方、、返信がまだ出来ていません(涙)申し訳ありません。。

 

さて先日、神戸電鉄をゲットしたお店にTNカプラーJC25が入荷していたので近鉄2610系用に二つゲットしておいたのですが、、どうも阪神8000系の連結間隔が広くて不自然なので試しに装着させてみました。

グリーンマックス　5500系のステッカーを使い、黄色 直通特急の姫路行にしてみました。

最近のマイクロエース車両は連結間隔が狭くていい感じだったのに、これは広すぎですよね。

左上、赤丸をしているのは京阪5000系アーノルドのままなのですが凄く狭くて良い感じです。

加工中の画像を撮り忘れたので上手く伝えにくいのですが、床板には取付用の突起が付いているのですぐに取付できるのですが、そのままだとカーブ通過時に台車枠が赤丸内の支え(？)に干渉してしまい脱線してしまうので赤丸内の支えを取り付け不可にならないように注意しながら切り落とします。

 

そうすることで、、

こんな感じに。

狭くなりいい感じになりました(笑)

比較↓

書かなくても良いかもしれませんが右がTN、左がノーマルです。

やっぱりノーマルのままだと広すぎて変ですよね！！

阪神8000系の中間車の連結器はどんなものか知らないのですが（←ご存知の方教えてください(笑))これで良いかなと、おそらくJC25は最近再生産されたのか在庫も残ってますし。。

 

部屋全体が暗いので、簡易蛍光灯を買ってこなければいけませんね！

 

それでは。

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