空の軌跡2009

特急 有明

門司港・小倉・吉塚・博多〜熊本・水前寺・武蔵塚・光の森・肥後大津を結ぶ特急です。
最大8両編成になります。リレーつばめと共通運用になっている。
4両編成は、1号車が指定席以外は、全自由席です。
停車駅は、肥後大津・光の森・武蔵塚・水前寺・新水前寺・熊本・(上熊本)・(玉名)・(長洲)・(荒尾)・大牟田・(瀬高)・(羽犬塚)・久留米・鳥栖・(二日市)・博多
(吉塚)・(香椎)・(福間)・(東郷)・赤間・(海老津)・折尾・黒崎・(八幡)・戸畑・小倉・門司・門司港
()は通過する列車があります。
なお、光の森〜熊本間は、6号のみ普通列車で運転し、各駅停車です。
上熊本・長洲・玉名は、2号29号のみ通過します。
荒尾は、日中の2時間に1本が停車します。
瀬高・羽犬塚は、2号は、停まらず、
二日市は、朝と夜は、停まりません。
吉塚は、発着と、有明の門司港行き一部のみ停車します。
以北()の駅は、門司港行き一部のみ停車します。
日中は、小倉〜光の森が基本運転になり、肥後大津までは、1日1.5往復です。
有明は、増結車は、小倉・博多〜熊本で連結します。
一部7両になるときや、11両になります。

特急リレーつばめ

門司港(下りのみ)・博多〜新八代を結ぶ特急
案内は、新幹線と通しになっている。
基本的に7両だが、11両編成の時もある。
11両編成時は、博多側4両は、熊本折り返しになる。
門司港〜博多間は、1号と、3号のみだ。
グリーン車は、1号車と8号車前寄りです。
2.3.4号車は、指定席残りは、自由席です。
停車駅は、2タイプあり、速達タイプは、門司港、門司、小倉、戸畑(1号)、黒崎
折尾、赤間、博多、鳥栖、久留米、大牟田、熊本、新八代です。
多停車タイプは、博多、鳥栖、久留米、羽犬塚、瀬高、大牟田、玉名、上熊本、熊本、新八代です。
また、一部は、二日市、荒尾、長洲に停車します。
熊本〜新八代間の区間運転もあります。

新幹線つばめは、6両編成で1〜3号車が指定席、4〜6号車は、自由席です。
上下とも、3分の接続です。
停車駅は、1号18号は、ノンストップ 速達タイプは川内、多停車タイプは、新水俣、出水、川内です。
川内〜鹿児島中央、新水俣〜鹿児島中央の区間運転もあります。

西鉄特急

西鉄天神大牟田線全線(福岡(天神)〜大牟田)を走る、
料金不要の無料特急です。
今の車両は、89年デビューで、今年20歳になりました。
福岡(天神)〜大牟田を57分で結ぶ。
福岡から4両目には、何もない部分があるが、
これは、電話の名残である。
これは、8000形のデータです。
なお、普通用の車両が、運用に、廻る事があります。
座席は、セミクロスシートです。
停車駅は、福岡(天神)、薬院、二日市、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町、大牟田です。
運用当初は、花畑には停まらず、
薬院は、通勤時間帯のみでした。
大善寺は、2〜3本のみ停車していました。
薬院、花畑は、高架工事が終了後、大善寺は、花畑以南ワンマン化と同時に、緩急連絡に利用している。
この特急の区間最高評定速度は、二日市〜久留米の103.5Km/hだが、
8000形しか出せず、急行車両だと1分遅く、通勤車両は2分遅い。
他の車両は、加速性能が悪いのだ。
他の運用時は、64分かかる。
大牟田折り返しは、20分停車だが、福岡停車は、5分しかない。
試験場前〜開間の複線化が急務になっている。
柳川〜開間は、用地がある。
そうなれば、50分までは、早くなれる。
普通が柳川で15分前後停車が上りは、5分程度、
下りは、10分程度になることができ、
塩塚、江の浦でのぎりぎりの運用になることは無くなる。
対向普通15秒以上が遅れれば、特急は、2分遅れるのだ。
現在日中花畑急行連絡のため、大善寺特急接続になっているが、
二つは、別の列車が当たれば、
柳川まで緩急連絡は、不要になる。
15分間隔の設定もでき、
津福折り返しの急行も無くなる。大善寺折り返しだろう。
特急を20分間隔にするには、福岡〜二日市間で過密ダイヤを解消しなければならず、
現存急行を延長がやっとだろう。
しかし、急行の赤字で、今のダイヤに変わったのだから、不可能だろう。

東京駅乗り継ぎ

他の寝台特急がまだ現役時代よく、
九州夜行と、北海道夜行を乗り継いでいた。
さくらと北斗星1号は、5時間あったが、
上野駅構内のファーストキッチンや、蒲田東急で暇つぶししていた。
本当は、5時間あればどこにでも行けたのに、
北海道夜行と富士を乗り継ぎ都城に帰る20人のグループは、
銀の鈴広場でずっと待機していた。

寝台特急トワイライトエクスプレス

大阪〜札幌を結ぶ豪華寝台特急です。
大阪発は、全日満杯で、寝台券は入手困難である。
札幌発は、空いている。
1〜2号車は、A寝台個室 2部屋しかない、スイートは、57280円です。
3号車は、レストランカー(ダイナープレヤデス)ディナーは、予約制で、12000円です。お弁当は、6000円になります。
21:00〜は、誰でも利用できる、パブタイムになります。
朝食は、前日車内予約制で、1575円になります。
4号車は、サロンカー札幌発は、青函トンネル内走行中に、お話会があります。
5〜7号車は、B寝台個室
8・9号車は、Bコンパートメント(簡易個室)になります。
停車駅は、上下共通で、大阪、新大阪、京都、敦賀、福井、金沢、高岡、富山、直江津、長岡、
新津、洞爺、東室蘭、登別、苫小牧、南千歳、札幌です。
大阪発下りで食べれる、ランチメニューは、大人気です。
札幌発は、当日買いを何回もした事がある。
大阪発は、新大阪駅でデビュー当時たまたま見て、
興奮したのか、鼻血を出した。
大阪発12:00札幌着9:07
札幌発14:05大阪着12:36着である。
この列車は、曜日運転だが、
時期によっては、毎日運転の時もあります。
寝台特急と、新幹線の乗り継ぎ特急券を購入した時、
札幌駅の窓口で日付を間違えて、発券された事があった。
すぐに気付けばよかったが、そのまま改札に入ったので、
新大阪から博多に帰る時に、ダブルブッキングになった。
当時自動改札が設置前だったので、余計気付かなかったかもしれない。