空の軌跡2009

3000形

2007年にデビューした急行車輌2000形の老朽化に伴い登場
5両編成または、2+3編成である。
特急に利用されるのは、稀である。
ラッシュ終了時や、夕方は、筑紫でこの電車に乗り換える必要がある普通・急行が存在する。
概ね 福岡(天神)〜小郡・花畑の急行で利用されており、
平日夕方は、小郡急行が津福まで延長される。
津福急行は、5両急行である。
西鉄で唯一モニター画面があり、
座席と扉前のスペースの間にアクリル板がある。
甘木線車輌と同じく戸締め予告放送と、行き先案内の自動放送が設定されている。
戸締め予告の使用は滅多に見ない。

他の車輌より、マイクの集音機能が高い。

全特急・急行のアナウンスが自動放送に対応している。

甘木線普通下り

甘木線普通は、全列車が7000形または、7050形2両編成です。
太宰府線にも使われています。
ドア開閉時のアラーム音が微妙に違う列車があります。
平日ラッシュ時は、花畑〜柳川の下りの運転は、ありません。
上りは、19時台2本のみ柳川止まりです。
柳川21時52分発のみ、柳川乗り換えになります。
大牟田行きの乗り換えは、無し、
平日ラッシュ時終了後に、大善寺駅の退避線に1編成のみ残ります。
最終の急行の2分前に柳川に停車します。
もう1編成は、筑紫車庫から応援のようです。
甘木線内と櫛原駅は、各車輌中ドアが開かない。
また、ホームが極端に狭い駅があるためである。
櫛原駅は、この電車は、2両ともドアが開く。
宮の陣〜大牟田間は、
下りは、花畑または、久留米で急行と接続する。
早朝は、福岡・二日市からの普通と接続する。
早朝の一部と、22時08分・22時38分は、久留米・花畑での連絡停車はない。

試験場前駅では、対向特急と離合をする。
津福では久留米発着1往復を除き必ず甘木線直通列車との離合がある。
ラッシュ時は、大善寺発着の急行と離合する。
大善寺では、特急と接続をする。
福岡発の普通は、発車2分後に到着する。
最終3本は、対向特急・急行を大善寺で待たせている。
そのため、少しでも遅れると、安武離合になる。
蒲地では、対向普通と離合する。
柳川では、9分〜20分停車である。
対向最終急行を待たせている。
まず甘木行き普通が4番に入線02.32分着21.51分発が基本である。最終のみ02着11分発である。
こちらは、18分発48分発が基本だが、夜間は、25分発55分発である。
両方の急行・特急を待って発車するためである。平日夕方の4本の下りは、待たずに発車渡瀬追い越しになります。
00分30分入線 久留米22時08分発は、22時37分に柳川に到着し、
この列車のみ10分待ちである。
22時35分発は、23時08分に到着28分発 最終の23時11分発は、23:43着で23:58発である。
柳川〜大牟田
ダイヤ改正で
塩塚での離合は、定刻ダイヤでは、夕ラッシュのみである。
あと柳川23時28分発のみ対向列車と離合する。
遅れてここで離合になると、後続の特急もこの駅で離合になります。
中島信号場ここは、西鉄唯一退避線がある信号場
朝ラッシュに急行と離合する以外は、普通との離合である。
最終は、退避線に回送が停まっている。
江の浦ここで特急と離合する。
一部時間帯は、後続普通も離合する。
開 最終のみ柳川行きを待たせている。
渡瀬 ラッシュと深夜のみ追い越しあり、ここで追い越しがある列車は、柳川止まりになります。
大牟田 朝の一部と最終の一本前のみ4番 残りは、6番である。

西鉄特急

福岡(天神)〜大牟田間を、一日下り32本、上り平日28本土休日26本運転しています。
福岡発6時25分始発22時最終の後は急行2本運転、
大牟田発平日8時1分土休日8時23分始発平日22時25分土休日21時53分最終まで概ね30分間隔で運転、
所要時間は、8000形使用で福岡〜久留米28分 福岡〜大牟田下り59分上り57分である。
3000形や5000形代走時は、61分になる。
停車駅は、福岡(天神)、薬院、二日市、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町、大牟田
乗り場は、福岡天神が、3番 二日市は、下りは、4番または、5番、上りは、6番である。
大牟田は、平日の8時1分が5番以外は、全て7番である。
二日市は、昼間は、4番に停まる。
特急発車直後に、太宰府発の二日市折り返しが同じホームに入線するが、
特急が遅れると太宰府線が遅れる。
久留米は、下り普通到着2分後に特急が、5分後に甘木線直通電車が入線する。
甘木線直通電車は、花畑で急行を接続するが、
大牟田直通最終3本は、接続がない、
大善寺での接続は、先行の急行くずれが引き受ける。

平日早朝は、情報をください。
平日福岡(天神)17時発以降の特急は、全て5000形7両である。
土休日は、福岡(天神)21:30発と大牟田9時23分発が5000形6両で残りは、8000形6両になります。
代走は、5000形6両が主になります。

西鉄 2000形

クリーム色の電車で、
先代の特急車輌だが、最近は、影が薄い、
実走はおろか、車輌基地は、ほぼいない、
太宰府線・甘木線は、同じ車輌を交互に使っている。
夜間に、福岡〜筑紫・小郡間で、普通に使っているくらいです。
ほとんど廃車になっているようだ。

急行は7:55大牟田急行　平日は大善寺急行　夜間に小郡急行に使っていた。
日曜日は、17時08分発急行の花畑折り返しに使用していた。

2009年11月1日

西鉄電車

大牟田16時32分発甘木行き2両ワンマン 渡瀬駅構内で30メートル手前に停車
規定位置に移動後3分遅れで発車、
強いブレーキを使ったのが原因、
江の浦駅離合するで下り特急が、離合するまで待ち時間が5分なので、問題なし、


福岡(天神)22時発大牟田行き6両特急が、
15分遅れで柳川に18分遅れで大牟田に到着。
久留米で、急病人が出た模様。

自分は、21時30分発甘木発大牟田行きに久留米から乗車、
接続普通も、問題なし、
ほぼ定刻に発車した。
22時39分に柳川に到着した。
急病人は、電車内線の通信内用から判明した。

22時46分着47分発が特急
22時39分着48分発が普通ワンマンである。
この列車のみ柳川での、停車時間が短い。
特急は、23時01分に柳川着02分発車した。
22時49分発最終甘木(二日市)行きが52分に先に発車したため、
蒲池で特急は、運転停車したと思われる。
23時03分に発車普通は、15分遅れである、
塩塚で普通・急行と続けて離合した。
定刻だと、それぞれ、中島信号場、江の浦となる。
このダイヤの組み合わせは、7時・8時と、始発・最終は、除き全列車が固定である。
24分遅れ、23時40分に大牟田に到着した。