空の軌跡2009

星の広場

市役所広場地下にあります。
数枚見づらいかもしれないが、

2009年10月17日

夕方5時頃大牟田発甘木行き2両編成の普通ワンマン列車が、
矢加部〜蒲池間を走行中 蒲池駅から約300メートル地点で、
男性が踏切の無い線路を横断しているのを発見、
非常停止装置を作動230メートル地点に停車した。
男性は線路の反対側に渡って無事、
帽子を取って道路上で土下座をしていた。
高校生ら220人は一時騒然となった。
10分ほど点検のため一時停止、報告後に運転を再開した。
一歩間違えれば大惨事・惨状になっただろう。
土下座だけで済む問題ではない。

その後大善寺駅直前の第一場内信号手前でポイント破損の点検で3分停車、12分遅れで大善寺駅に到着した。
到着後すぐに特急が到着した。7分遅れだった。
下り列車はほぼ定時運転になっていたために、
安武で列車行き違いを行い、花畑で降りた。
遅れは、20時51分の帰りの普通まで影響していた。
普段離合がない安武で対向特急と離合をした。
普段は、普通が試験場前駅到着と同時連絡なのだ。
普通は予定通り津福離合をしており、花畑で特急を接続させていた。
あとは定時運行だった。

ニモカ サービス

西鉄の駅でバスを乗り継ぎをすると、
20ポイントボーナスが付きます。
8月30日までの試験運用です。
100円バス区間でも適応出来ます。
同様のサービスは、赤間急行線が、
ニモカ運賃600円または800円の特定区間を設けています。
ニモカ乗り継ぎサービスは、通年化する事も出来る。
バス電車は、エコが15%効果がありますが、
マイカーが、多ければ効果薄です。
効果を高めるためには、みなさんの協力が必要です。

西鉄特急

西鉄天神大牟田線全線(福岡(天神)〜大牟田)を走る、
料金不要の無料特急です。
今の車両は、89年デビューで、今年20歳になりました。
福岡(天神)〜大牟田を57分で結ぶ。
福岡から4両目には、何もない部分があるが、
これは、電話の名残である。
これは、8000形のデータです。
なお、普通用の車両が、運用に、廻る事があります。
座席は、セミクロスシートです。
停車駅は、福岡(天神)、薬院、二日市、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町、大牟田です。
運用当初は、花畑には停まらず、
薬院は、通勤時間帯のみでした。
大善寺は、2〜3本のみ停車していました。
薬院、花畑は、高架工事が終了後、大善寺は、花畑以南ワンマン化と同時に、緩急連絡に利用している。
この特急の区間最高評定速度は、二日市〜久留米の103.5Km/hだが、
8000形しか出せず、急行車両だと1分遅く、通勤車両は2分遅い。
他の車両は、加速性能が悪いのだ。
他の運用時は、64分かかる。
大牟田折り返しは、20分停車だが、福岡停車は、5分しかない。
試験場前〜開間の複線化が急務になっている。
柳川〜開間は、用地がある。
そうなれば、50分までは、早くなれる。
普通が柳川で15分前後停車が上りは、5分程度、
下りは、10分程度になることができ、
塩塚、江の浦でのぎりぎりの運用になることは無くなる。
対向普通15秒以上が遅れれば、特急は、2分遅れるのだ。
現在日中花畑急行連絡のため、大善寺特急接続になっているが、
二つは、別の列車が当たれば、
柳川まで緩急連絡は、不要になる。
15分間隔の設定もでき、
津福折り返しの急行も無くなる。大善寺折り返しだろう。
特急を20分間隔にするには、福岡〜二日市間で過密ダイヤを解消しなければならず、
現存急行を延長がやっとだろう。
しかし、急行の赤字で、今のダイヤに変わったのだから、不可能だろう。

試験場前駅

久留米市花畑駅の隣の駅です。
早朝は、試験場前始発の普通と、急行が1本ずつある。
現在高架駅になっており、
下は、旧209号線があります。
現在は、209号は、バイパスに変わり、
この道路は、県道になりました。
試験場前駅とは、言いますが、現在周辺に、試験場関係は、無く駅名だけが残っています。
かつて筑後農業試験場が設置されていたと言う話がある。
駅は、高架下に試験場前バス停。
北側に、聖マリア病院、南側に、久大本線があります。

下り列車は、対向列車の退避のために、離合待ちをする便がある。
また、甘木線電車は、下り対向特急をここで離合する。
駅前通路はに設置している街路樹の案内板は、
名前を伏せてあり、名前を当てるゲーム感覚で楽しみませてくれる。
試験場前〜大善寺間は、単線になります。