JUST・ミッション・社長のブログ

サンシャインいわきエンデューロ　２０１０年１１月　第1段パターン１

Tue, 09 Nov 2010 08:16:28 +0900

ミッションの修理

Fri, 24 Jul 2009 19:20:46 +0900

2006/5/22(月) 午後 8:45

こんな風になったら修理より、リビルトがお得です。
リビルトと言ってもその殆んどが中古のミッションがベースで作られます。

今回手に入れたミッションは一度メーカーでリビルトしてあるやつでした。
まだ真新しいグリースが付いている・・・
不良なリビルト品を分けてもらって優良なリビルト品にする作業を行ないます。

アメリカの安価な部品が出ているのは皆さん分かって来た事ですが
その部品が完全な物では無いと言うのは知られていません

部品を組み付けた作業後、変速時にすべりが発生する
また、バックしないなど色々経験しました。

それもこれも、今回手に入れた不良なリビルト品と同じ・・不良な部品を使っての事です。
信用出来ない使いたく無いが安く仕上げる為に仕方が無い、
作業時には最新の注意を払って部品交換しないとならない

誰もこんな事教えてくれない、経験してわかる事、だけど業界では当たり前の事なんです。

だから昔はミッション修理は高かったと思う
ちなみにアメ車に限っての事でした。

また、何処のメーカー物も、純正で組み付ければ安心です。

メルセデスは純正

ATFの入れ方

Fri, 01 May 2009 06:45:46 +0900

ミッションオイルを交換したり、オーバーホール後のミッションにオイルを入れる方法。

何度かベンツのミッションで
「オイルを交換したら、トルコンの窓からオイルが漏れた」と言う相談を受けました

オイルの入れ方間違うと・・・ブローバイからオイルが漏れ出します

（写真はメルセデスベンツの722.6　オイルがギア部（B）に満タン入ると中々抜けません。）
それと、ベンツはコンバータからもオイルを抜く事が出来る為、
入れ方を間違うと、コンバータの分がギヤ部に満タン入って、ブローバイからオイル漏れを起こします。

ミッションオイルを交換時に、トルクコンバータから抜いたりした場合

また、オーバーホールするとコンバータ内部、バルブボディ、各部アクチュエーター内にオイルは入っていません（当店の物）
（注意：リビルトミッションのメーカーによっては入って有る物もある）

オイルを入れたり、測定する時の注意として、説明すると

途中エンジンをかけながらオイルを入れなければならない。
オイルの量を測定する時はエンジンをアイドリングさせながら測定する。

これらの事は何処のメーカーの物でも殆ど一緒

．潺奪轡腑鵑亮茲衂佞韻終わったら、ミッションオイルを初めに３～４リッター入れます
　　●理由はオイルを入れすぎた場合ギア部がオイルを攪拌させて泡だってしまうから。

▲┘鵐献鵑鮖脇阿気察▲▲ぅ疋螢鵐阿気擦覆ら残りのオイルを補充させます
　　●理由はポンプを動かして各部にオイルを循環させながら入れる必要が有るから。

この時点でレベルゲージの下ラインになるようにオイルを入れるのですが、シフトを動かす事により各アクチュエーターまでオイルを送りながら測ります。

ASRが働き空回し出来なく試乗する時は、一番初めのシフトアップでは３速　４速のアクチュエータ内にエアが噛んでいるので無理せずゆっくりと走らせます。

ミッションのオイルレベルはオイルの温度が８０度位の時に、レベルの上限に入るようにします
尚、車輌にもよりますが冬場は（外気温０度）１０キロ程走行しないと８０度まで上がりません

まとめ
オートマミッションのオイルを入れて測るまでに注意する事は
　　●ミッションオイルをギア部が攪拌させない所までまず入れる
　　●エンジンを始動させ、アイドリングさせながら入れ続ける
　　●予定油量より100～200CC少なめに入れる
　　●十分走行させて油温を上げる（冬は１０Km、夏は３キロ又は１５分アイドリング）
　　●平らな所で測定する
　　●100佞妊譽戰襯押璽犬琉銘屬大きく変わるので注意して微調整する

間違ってもエンジンオイルの入れ方と同じ感覚で行ってはいけません

ベンツのオイル交換　方法　Q＆A
ベンツのトルクコンバータからオイルを抜くのにドレンボルトを合わせなくてはなりません、
そのドレンボルト位置合わせ方法のQ＆A
・クランクボルトを回す方向は決まっているのか？
　　　　　　　　　ハイ、必ず右回転で回して下さい、逆に回すとエンジン壊れる物が有ります。

・ボルトを回した際、ボルトに緩みが生じてしまわないか
　　　　　　　　　２５キロと言うトルクで締っていますので緩みません

・ボルトを回す際、シフトはPのままで良いのか
　　　　　　　　　ハイ、Pで構いません、コンバータはエンジンに固定されてます。

・作業終了後にクランクを逆に回して、元に戻す必要があるのか
　　　　　　　　　いいえ、そのままで構いませんが、必ずアルミのワッシャー交換して下さい。

ATの修理

Fri, 01 May 2009 06:36:18 +0900

2005/9/30(金) 午前 8:06の記事
先日納車したお客様から素朴な質問がされました

なぜディーラーではオートマチックミッションの修理をやらないのですか？

その質問を聞いた時、チョッと戸惑いました

始めに私は下記のように答えましたが・・・理解してもらえそうにも無い答えだった

・・・・難しい修理だからと答えても　それ以上難しい仕事をする事あるし
・・・・設備が整っていないと答えても　私も昔はテーブル一つだけだった

そこで分かりやすい答えを見つけました

それは知恵の輪やルービックキューブでした
面白そうだからと手を出しても・・どうですか？

人のを見ていると簡単にやってしまうのも　
自分が手を出した時に出来る様になるまでチョッと時間がかかるでしょ

私たちも同じで　一台修理するのに5回も脱着した事が有ります
私の場合、教えてくれる所があれば日本全国どこでも伺いました
同業者さんを巡り歩いて感じた事は、皆同じ苦労をしていると言う事だったのです

そしてたどり着く所は　一つの法則です
その法則さえ守れば　苦労もしないで修理する事が出来ます

ただその法則って苦労しないと見つけられないんです

だから　知恵の輪やルービックキューブと同じなんです

技術を習得しなければなりませんし　それまでの間の生産性が悪いですね

DIYの傷跡

Fri, 13 Mar 2009 07:56:08 +0900

2006/3/21(火) 午前 8:48

エンジンのシリンダーヘッドのＯ／Ｈ

通常なら２時間程度で分解出来る仕事が、一日やっても駄目・・・

　　　　メルセデスベンツの１０４エンジンオイル漏れで、

　　　　ヘッドを外す作業に手こずった。　
　　　　

ねじ山なめてるわ、かじってるわ、部品が変形して外れない。

　　　　シリンダヘッドのカバーを止めるボルトがヘッド側閉めすぎで・・・
　　　　フロントカバーに付いているピンが抜けない
　　　　ピンとカバー、逆に組んだ為、カバーが変形、ハンマーで叩いた跡もある

作業ミス・・・・

　
中古車を買う判断で整備はバッチリ、あれも交換・これも交換してあるから安心と思ったら・・・

ガスケット交換からエンジンオーバーホールへ変更になりました。

車検、お店選びのポイント

Thu, 12 Mar 2009 19:01:54 +0900

一口に車検と言っても、やり方は色々、自分に合った車検はどんな車検なのか？

日ごろ、細かく整備している方、２年間一度も整備した事無い方、色々ですよね。貴方はどちらのタイプですか？

最近２０分とか５０分の立会い車検、物凄く流行っています。

昔の整備士の中では、そんな時間で何が出来るとか言いますが、私は整備人数とマニュアルなどをキチンとして設備投資すれば車検の点検だけなら出来ると思います、

何処まで点検しているのか分からないが、視察して来た友人に聞くと、エアコンまでキチンと見ているようです。

ただし、この手の車検も差が有ります
作業をする整備士によって以前から言ってるネジの締め付けトルク管理などをしてキチンとしている所とそうでない所。要するにマニュアルと教育がしっかりしているかどうかです。

車検の点検だけなら２０分立会い車検のしっかりしている所の方が、良い所あります。

点検と整備

この違い分かりますか？　検査だけするのと掃除・整え組み付ける作業の違いです

車両が何処まで傷んでいるのか？診るのが点検　　　　　　　　　　　（人間で言うと検査診察）

傷んでいる所を綺麗にする、もしくは交換するのが整備　　　　　　（人間で言うと治療・手術）

車検とは点検がメインに成りつつ有るんです昔の車検は故障が多いので整備がメインだったと言うのを付け加えておきます

「この前車検をやったばかりなのに壊れた」と良く聞きますが、
お客様の中には価格ばかり気にして内容が分からないで居る方が多い

お店によって内容はバラバラで、点検と整備がセットになっている所とそうで無い所、色々有るんですよ

整備の内容も何処まで分解清掃するのかどうか

その事を考えて自分に合った車検を選んで欲しいですね。

車の事何も分からないと言う方は、キチンとした整備付き車検をお奨めします。

整備付き車検のお店選び

お店選びのポイントは、２重請求が無い所かなーと思います

整備付き車検の場合、車検時にブレーキパッド交換工賃取られるのはおかしいと思う

ブレーキを点検する時は分解清掃給油の作業まで含めておくべきだと思う

ブレーキパットは外して点検するべきだし、ブレーキキャリパーの錆び及び液漏れ状態を診る時も
２年に一度はブレーキのピストンを動かしてスムーズに動くか点検するべきだ。

整備記録簿でもそうなっているし・・・

整備付き車検もお店によってバラバラですから。
基本工賃の他にパッドの交換工賃が追加取られるのかどうか、電話で聞いてみる事

ブレーキキャリパーの錆び付き具合、見ているかどうか　基本の点検整備に含まれているかどうか。

1番重要な所です。

ホイールとボルト・・2

Thu, 12 Mar 2009 18:34:30 +0900

2005/12/3(土) 午後 8:01

パート1では外車に多いホイールのボルト式の話をしました

パート2では、国産も外車も関係なく、ホイールとそれを止めるナットやボルトの相性の話です

今から10年位？前に登場したトラックのアルミホイール、当時走行中に外れたと言う事故が多発しました
私の経験でもネジが緩んでホイールが割れたとか皹が入ったのを見た事が有ります。
原因としてネジの噛む量が足りない事からでした。

乗用車では、その昔ワタナベのホイールと言う物が出ましたが、今でも人気があります。
ただこのホイールは取り付けナットが専用の物が出ており、それを使うのが正しい使い方です。
そんな事無いよ、使えるよと言う声が大多数で・・・・今は何も言わなくなった。

もう一つ、ホンダのアルミホイールを日産車に付けた
規定トルク10キロだったが、緩んでしまった事が有る
良く見るとホンダのアルミホイールと日産のナットでは相性が悪く線でしか接触していない

何度か失敗を見たり経験したりすると　数多くの正しい使われ方されていないホイールを見る
取り付け面がテーパーなのにボルトは球面

球面でもメルセデスの場合１２と１４があり、１４ホイールに１２ボルトなどが使われているのは非常に良く見ます。

面で接触しなければ正しいとは言えないのです、

社外品を使用する時は良く合わせて見てください。

ボルトの長さはもちろん、取り付ける接触面が面になっているかどうか？

ホイールとボルト・・1

Thu, 12 Mar 2009 18:32:54 +0900

2005/11/15(火) 午前 8:15

１３日の日曜日に一本のヘルプ電話がかかって来た

先月車検をやらせて貰った方で、自動車任意保険にも加入してもらったVIP

「もしもし、タイヤ・ホイールを交換したら車が動かなくなったんです、あわてて元に戻したのですがブレーキひきずっていて・・・・どうすれば良いでしょうか？」

元に戻しても引きずっている？　6000CCだから無理して走行　バネが外れたのか？

この症状は経験者も多いと思うが説明します

メルセデスベンツのホイールを止めるのはボルトなんです
国産車はナットと言うものでボルトが飛び出ることは想像も出来ない

社外のホイールやタイプの違うホイールは,取り付けボルトも違くなるのです

それを古いままの物で済ませようとすると、

奥のサイドブレーキを壊したり、ネジが緩んでホイールが外れたりします

この症状はトラックなどはニュースにもなるが、乗用車では話題すらならない、結構多いトラブルなんです。

話を元に戻して

その電話の主の所（東京都の八王子）へ行きました

その車両は、ボルトでサイドブレーキのリンクを押した為ワイヤーが弛み、自動調整がワイヤーを張った・そしてブレーキが戻らなくなった。

そこで問題のボルトですが、ホイールを付け替える時は必ず確認する癖を付けて下さい。

５ミリ単位でサイズが用意されていますし、ボルトの接地面が１２と１４パイ,テーパーの3種類が有ります。

DIY整備のつけ

Wed, 11 Mar 2009 21:38:43 +0900

2005/10/26(水) 午前 7:55 の記事

先日、当店に整備を出した後、ハブボルトが外れないと言う入庫がありました

えっ、チョッと待って？当店ではそこの部分は触っていません。
（良くある話です）

当店で使用しているハブボルトの締め付け工具は、世界でも名高いスナップオンのトルクレンチです。

創立以来全てトルクレンチで各部締め付けていまして、JUSTの拘りでも有ります。

お客様から話を聞くと、当店に出す前、十字レンチで締めたから大丈夫だろうと言うのです

早速、トルクレンチで体感してもらいました。

「えっ、こんなもんなの？」と驚いた様子でしたが、こんなもんなんです

ネジは対象物に当たってから、対象物の素材、状態、変形、によりトルクは変わります。

かならず、整備書に従いトルクレンチで規定トルクで締めましょう

余談になりますが、ホイールとナットはセット商品です。違うナットで締め付けた場合緩む事が有りますので気をつけてください。

例を申しますとSクラスのホイールをEクラスに履かせるとナットの当たり面が形違う為そのまま使用すると危険です。

ちなみに・・・一本のネジ外すのに、メチャクチャ苦労しています

画像を見て分かりますか？　ベンツのネジって規定トルク以上になるとねじれるんです。

それは閉める時でも緩める時でも同じ事

締め付ける時に規定トルクだと思って十字で閉めても、緩める時にこれでは・・・・駄目です。

ちなみに色んな工具を購入しましたが、ロックナットに関しては超合金の為、ガスで切りました

作業は工具探しを入れて合計3日・・・かかりました。

ATミッション昔話

Wed, 11 Mar 2009 07:15:20 +0900

私が始めてオートマチックミッションの勉強をした時の話です

今から25年以前はギヤ車（MT）が殆んどであった。
巷でオートマチックミッション車（AT)が増えてきて　事故も増えてきました
エンジンをかけたらいきなり走り出し、ビルの駐車場から落ちてしまったとか
アクセルとブレーキを踏み間違えたなど多々有りました
原因は操作ミスも有りましたが、ミッション内部の焼き付きのせいでも有りました

教官が「これを見てください」と焼け焦げたATの部品を見ました

　　　　「これが原因で一人死んでいます」と・・・・

その時・・・唖然としながら成仏を唱えました

当時はシフト位置がニュートラルでも鍵が抜けたのです
次にエンジンをかけた時、ニュートラルのまま、エンジンをかけると焼きついた所のクラッチが締結していた為、上記のような事故が多く発生したのです

教官「今までオートマオイルは無交換という時代でしたが、これからは交換を薦めてください。」

その頃は　なるほどオートマのオイル交換は必要なんだと思って信じました

ATの勉強初級編はこの程度の話と分解して組み付ける作業であった