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奈良のＡさま、落札ありがとうございました。
ヤフーオークションの終了ぎりぎりに入札いただき、そのまま落札となりましたが、正直時間切れで再出品かなと思っていたため、翌日にヤフーの落札メールを見てビックリしてしまいました。
今回は、１９日（水）に落札、２０日（木）にお取引に関して電話でやり取りし、２２日（土）には受取りたいとのＡさまのご要望があり、２２日（土）には奈良県まで現車確認・試乗とお引渡しに伺いました。
非常にタイトなお取引となってしまいましたが、奈良初体験ということもあり、非常に楽しい時間を過ごさせていただきました。
Ａさま、本当に太っ腹なお方でした。。。。。
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W140 S320/1998
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②ミッション
第一印象は「スムーズ」
機械式ＡＴのような「シフトしました！」とわかるようなダイレクト感はありませんが、シフトアップ時のつなぎがとてもスムーズでいつシフトしたのかわかりません。 反面、１速発進になっているので５速までのシフトアップが煩雑に感じるかもしれません。まあ、今の７速、８速ＡＴと比較すれば気にすることもないかもしれませんが。 でも、排気量に合わせて上手くギア比が調整されているらしく１５００〜２０００ｒｐｍの間で上手くスピードを乗せていきます。因みに、５００ＳＥＬや５６０ＳＥＬの機械式４ＡＴは２速発進ですし、７５０ｉＬは電子制御５ＡＴですが「何と！」３速発進です。これにはビックリしました。トルクがあるというのはすごいことなんだと感じた瞬間です。 ③乗り心地
第一印象は「フラットでやわらかい乗り心地」 ④ハンドリング
第一印象は「ハンドルが軽いな〜」
同じＷ１４０ですが、低速では５００ＳＥＬと比べると片手でクルクル回すことができる軽さです。高速になるとそれなりにどっしりした重さに変化してきます。でも、軽いけどベンツらしい直進安定性は変わりません。どこまでも真っ直ぐ走っていくような感覚が素晴らしです。 ビックリしたのはワインディングでの走りです。さすがに車幅は１８８５ｍｍもあるのでコーナーの安定感、ロールの少なさは驚きでした。ＢＭＷやジャガーＸＪＲのようなスポーティーさはまったく感じませんが、安心して飛ばしていけます。 自分はダメだと思うほどのスピードでコーナーに挑んだことはありませんが、ベンツ乗りの方のインプレッションでは結構さらりとクリアしてしまうとありました。懐が深いというか、絶対性能が高いということなんでしょうね。 私のように都内で乗ることが多い人は、Ｓ３２０の小回り性能の高さにビックリすると思います。ハンドルの切れ角もすごいんですが、切れたときに前輪が内側に倒れるんです。これが小回りが効く秘密らしいです。
ショートボディーと相まって都内の路地を走るのが楽しくなります。 ⑤静寂性
過剰表現かもしれませんが、「ドアを閉めたら無音の世界がやってきた！」
分厚いドア、ドアガラスは２重ガラス、過剰なほどのゴムシールドの結果だと思いますが、それにしても静かです。 やっぱり高級車ですね。アイドリング中は無音の世界を感じていただけると思います。 加速中に一番聞こえる音は「エンジン音」です。ロードノイズや風切り音もエンジンの音で聞こえません。エンジン音もうるさいと感じる音ではありませんが、一番目立ってしまいますね。 巡航中はほとんど無音です。路面によってロードノイズが聞こえますが、最近の排水性の良い舗装だと無音といってもいいぐらい音がしません。風切り音も１００ｋｍ／ｈ超で聞こえてくるという感じです。 でも、初代セルシオの方が静かだった気がします。特に加速中にエンジン音がしないのには驚きました。 ⑥燃費
第一印象は「ビックリするほど良いじゃん！！！」、第二印象は「良すぎて信じられない！！！」
都内近郊をエアコン有で走って６〜８ｋｍ／ｌ、高速１１０ｋｍ／ｈ巡航で１０〜１１ｋｍ／ｌで燃費の良さに驚いていましたが、先日高速中心で３４０ｋｍ走った時に１４．０ｋｍ／ｌを記録しまた（本当は１４．１ｋｍ／ｌだったんですが、駐車場でパレット待ちをしている間にちょっと下がってしまいました）。コンピュータを疑ってしまうぐらい良い燃費でした。 私の運転が上手いから良い燃費が出たんだと思います。
というのは嘘で、クルーズコントロールを使って定速走行を心掛けた結果です。５６０ＳＥＬはクルーズコントロールを使うと燃費が悪くなるんですが、Ｗ１４０は使った方が燃費が良くなるという結果がでました。７５０ｉＬもクルーズコントロールを使ったほうが燃費が良かったです。それだけ制御が上手くなったということだと思います。
因みに、７５０ｉＬの最高燃費は１１．０ｋｍ／ｌですので、Ｓ３２０で１４．０ｋｍ／ｌも当たり前の数値なのかもしれません。
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Ｓ３２０に２ヶ月間乗った感想を、①エンジン、②ミッション、③乗り心地、④ハンドリング、⑤静寂性、⑥燃費という切り口でお伝えしたいと思います。今までの記事と重複するような部分もあるかもしれませんがご容赦を。
皆さんのご意見・ご感想、Ｓ６００はこうだぞ！というようなコメントをいただけるとうれしいです。
①エンジン
◆第一印象は「直６も静かじゃない」
最近はＥ３８のＶ１２、５００ＳＥＬや５６０ＳＥＬのＶ８、ジャガーのＶ８といった大排気量のＶ８以上を中心に乗っていたのでそう感じたのだと思います。 ◆エンジン音は「ちょっとうるさいな」
騒々しいという印象とは違って、排気音も含めた好みのエンジン音かという点で普通というか、直６らしい音でランク付けすると６車中５位でした。ランキングは以下のとおりです。 第一位 ５６０ＳＥＬ Ｖ８ ５．６Ｌ ：うるさいけどＶ８のドロドロしたエンジン音が最高に好みです。
第二位 ５００ＳＥＬ Ｖ８ ５．０Ｌ ：静かだけど３，０００ｒｐｍ以上回せばＶ８らしさが出て楽しい。 第三位 ７５０ｉＬ Ｖ１２ ５．４Ｌ ：モーターのように滑らかで静かだけど力強さＮｏ．１だけど静か過ぎて つまらないし、楽しんでしまうと免許が無くなりそう。。。 第四位 ジャガーＸＪＲ Ｖ８ ４．０ＬＳＣ ：ＳＣの回る音が楽しめるエンジンですが、免許が。。。。 第五位 Ｓ３２０ 直６ ３．２Ｌ ：良くも悪くも「普通」で物足りなさというかビビッとくるものが無い。 第六位 初代セルシオ Ｖ８ ４．０Ｌ ：エンジン音がほとんどしないので、まったく楽しさが無い。 ◆流れに乗って走る分にはまったく不満の無いエンジンです。遮音性も良いので静かですし、直６なので振動も少ないので乗っていて疲れません。ちょっと不満に思うのは、ここ一番での瞬発力です。２〜３速シフトダウンしてやって４，５００ｒｐｍ以上でも回してやれば良いんですが、ここ一番でそんな操作やアクセルべた踏みしていては危険で仕方ありません。
やっぱり２トンの車重に３．２Ｌを感じる瞬間です。 その分、黄色信号になれば止まる、無理な追い越しはしない、前車を煽らないなど、「エコ」と「安全」の両立ができるような気がします。気持ちがせかせかしないのが良いかもしれないですね。 |
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◆高速道路
とても退屈です。本当に退屈です。
東名高速の１００ｋｍ／ｈ制限はＷ１４０の性能の半分も使っていないわけですからあくびが出るぐらい退屈です。１００ｋｍ／ｈで２１００ｒｐｍ、１２０ｋｍ／ｈで２５００ｒｐｍ程度ですからエンジンも静かなものです。ほとんどエン ジン音は聞こえません。
最高で１４０ｋｍ／ｈまで出しましたがスピード感はまるでありません。１００ｋｍ／ｈと変わらないといっても言い過ぎではないと思います。ハンドルもピタッと安定しています。
クルーズコントロールを１２０ｋｍ／ｈにセットし、お気に入りの音楽を聴きながら高速をひたひたと走る！も良し、燃費優先で８０ｋｍ／ｈにセット、まったりしながら景色を楽しんだりするも良し！ もう最高です！
東京と愛知の往復は夜走ることが多いのです。出発時間にもよりますがＥＴＣの深夜割引が適用される０時過ぎに料金所を通過するようにペース配分をしています。１９時東京Ｉ．Ｃ．の時は平均７０ｋｍ／ｈ、２０時の時は平均８５ｋｍ／ｈ、２１時の時は平均１１０ｋｍ／ｈぐらいを目標にクルーズコントロールをセットします。途中の休憩は１〜２回ぐらいです。
ドライブ好きなのでいつまでも走っていたいのですが、トイレだけは仕方ないと諦めてＳＡに寄ることにしています。多いのは、日本坂ＰＡと浜名湖ＳＡです。ここで時間調整もしています。
ベンツのシートは作りがいいからでしょうか？３２０ｋｍぐらい走ってもさほど疲れないところが良いですね。 −シート−
高級車というカテゴリでは、初代セルシオ、Ｅ３８、Ｗ１４０、Ｗ１２６に乗りましたが、どのシートも素晴らしいできでした。素人の私には微妙な違いに気付くことができませんでしたが、しっかり感はＷ１２６とＷ１４０、ホールド感はＥ３８、シート地の高級感はセルシオと評価しました。 Ｗ１２６とＷ１４０のシートは長距離を淡々と走り続けるには最適だと思いますが、自動車雑誌によくあるような「まったく疲れない」ということはありませんでした。それなりに腰が痛くなりましたが日本車に比べれば何倍も楽チンです。 Ｗ１２６とＷ１４０のシートはどちらが良いのか？
本音で言えば判断が付きませんが、細かい設定が出来る分、自分の体型やその時の気分に合わせやすいのはＷ１４０になります。
−煽られ感無し−
慣れない車ということもあり、前車を煽ることも無く安全運転に徹しましたが、一定の車間を取って走っているにも関わらず、結構な確立で前車は左車線に避けてくれます。速度によりますが、追い越したり同じく左車線に移ったりしますが、前車が右車線に居座るということが少ないのでイライラしないですね。
また、追い越し中だったり、前車に連なっていたりで右側車線を走行中でも、後ろから煽られているなーと感じることはありませんでした。かなり勢い良く迫ってきた車でもこちらが煽られていると感じるほどには近づいてきません。追い越しが終わり左車線に移れば後続車は抜いていきますが、サンキューハザードをもらうこともあって驚きました。これはベンツ効果なのか？Ｓクラス効果なのか？Ｗ１４０効果なのか？迷うところではありますが、セルシオやＥ３８ではありえないことですね。
◆燃費
高速を７０〜８０ｋｍ／ｈで巡航すると１４ｋｍ／ｌを記録しました。結構驚きの燃費です。因みに１００〜１２０ｋｍ／ｈで巡航すると１０〜１２ｋｍ／ｌぐらい走りますね。クルーズコントロールを使って走るのは燃費にはよさそうです。 Ｅ３８は５．４Ｌエンジンですが高速で１０ｋｍ／ｌ前後は普通に走りますので、ドイツの大排気量車＝高速は高燃費という法則が成り立ちそうです。 |
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大阪から東京まで名神・東名高速で５００ｋｍ、東京−愛知の往復６４０ｋｍを東名高速で３回ほど走り、昼夜の首都高速も数回走りましたのでその印象をインプレッションしたいと思います。
一言で言えば「やはりＷ１４０は高速を飛ばすために生まれた車である」ことを実感したドライブでした。
少し前に、９２年式のＷ１４０（５００ＳＥＬ）に乗りましたのでそれほど大きな違いはありませんが、６年の進化は感じることができました。 ◆首都高速 −合流−
目黒ランプから２号目黒線に乗り高速環状線に合流、レインボーブリッジを渡り、高速湾岸線からＣ２高速中央環状線を経由して、５号池袋線に合流して高速環状線に戻るというループを基本に、箱崎Ｉ．Ｃ．でＵターンしながら、右回り・左回りしながらロングドライブを楽しみました。
首都高速はランプから本線への合流が上り坂だったり、環状線への合流が直角の短距離合流だったりと気が抜けませんが、Ｓ３２０のエンジンでは力不足でちょっとストレスを感じるかもしれません。
ちょっとアクセルを深く踏んだ程度では体感できるほど加速しませんので、グッと踏むかギアを１つ落としてやるぐらいの操作をしてやった方がスムーズだと感じました。 どうしても５００ＳＥＬ（５Ｌエンジン）やＥ３８（５．４Ｌエンジン）を搭載した車と比較してしまうからでしょう。 また、２号目黒線から環状線芝浦方面への合流は直角に近い形での合流になる上、すばやく環状線の流れにのらないといけないという状況です。
合流前にさっと減速し、ウィンカーを出しながらサイドミラーを見て環状線を走ってくる車を確認し、上手く隙間に滑り込み、ぐっとアクセルを踏んで流れに乗ることを一瞬のうちにやることになりますが、ここではＳクラス、しかも、Ｗ１４０の威圧感が力になってくれます。 ウィンカーを出せば間違いなく合流がしやすいよう後ろの車が車間を空けてくれます。ありがたく合流させてもらいますが、サンキューハザードは欠かせません。威圧感のある車だからこそマナー良く運転することで楽しいドライブができると考えます。 先日ＢＭＷの５２５ｉツーリングに試乗しましたが、Ｓ３２０と加速感などはあまり変わらなかった点から考えても、必要な十分な性能なんでしょう。５００ＳＥＬやＥ３８は必要以上の性能を持っていると考えた方が適切なんでしょう。
−ワインディング−
山道じゃありません！ 首都高速は右に左に、上に下にまるでジェットコースターのような道です。その上、ブラインドカーブの先は渋滞なんてこともしばしばあります。日本一の極悪環境だと思います。 ここを安心してドライブできるのもＷ１４０の美点の一つだと思います。 高い静寂性と乗り心地を持ちながら、右に左にロールも少なく軽快に動きます。特にブレーキが強力なので急な渋滞でも安心して減速できます。
５００ＳＥＬと比較してフロントの回頭性が良いですし、右に左にハンドルを切った時の揺り返しが少ないことも好印象です。ショートボディ、軽量エンジン、車重が軽い点が走行性能に対する美点となっているんだと思います。 |
