YZ80ストリーター

作業が楽だから…。ただそれだけで…。

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YZは元々右チャンバーなのでYZ85社外チャンバーを加工して装着するには、こっちの方が楽そうだと…。
そう楽。
苦労も少ないって事は…。
チャンバー切っただけで、溶接していないから今なら何とでもなりそうだし…。

ほぼ即決で先にYZ80ストリーターに装着することに。
KMはその後、同じチャンバーを入手するか？左出しの違うチャンバーを探すか？ってフリダシ状態になっちゃったんですけど。
YZ80ストリーターもやっぱりアップチャンバーがカッコイイってダウン装着した時から思っていて何時かは…。予定は未定でKMでネチコチ作業再開と始めたのですが、ＹZ80ストリーターを先にしちゃおうって。そうしようとしてYZでチャンバーのふりなど確認していたて思い出したんですけど、リアハブも交換してスプロケも変更予定だったって。
kan師匠、こんなプレートがついている社外チャンバーです。

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空冷ＹＺは…。

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前回入手した６速ミッション、クラッチと同じ人が左カバーとヘッドも出品されていましたが、この二点はいますぐ落札設定がされていなかったので通常の終了まで頑張って。ヘッドはライバルさんがお一人いやっしゃいましたがカバーは私だけで少し寂しい気分に。
物が届き、カバーを見ると、なんだか見慣れたとモノの様な…。切断してパイプを溶接して５枚クラッチを納めた、あのケースと同じじゃないのか？と。
頭を整理してもグルグル状態。なので、沖縄の師匠に電話しカクカクシカジカと伝えると、手にいれたクラッチはミニトレより一枚多いだけで、ソレって２J５のクラッチとどうやら同じらしい。２J５エンジンから次のエンジンはクラッチが５枚になって、今回入手したそのまた次の世代エンジンである3R1は４枚に戻ったとか…。また、2J5エンジンに６速を組み込むのは、かなり難しいらしく、私には無理な気がして…。
またまた、手持ちのスペアの2J5ヘッドと今回入手した３R1ヘッドを見比べてみると2J5と３R１とはではフィンの形状が違っていて、スタッドボルトの締め付けナットも違う。そして裏を見ると燃焼室もなんだか違う…。ちなみ右が3R1で左が2J5じゃなくってその逆です。
空冷YZ80の道はケワシイんですよ私には。
とりあえず、日々精進しないと。
そんでもってこのクラッチはGT62EVOに組み込んでみようかと思っています。いいでしょKOIWAさん。一枚多いし…。カバーに収まらない様なら、また切断して広げて溶接しちゃうつもりです。
だけど3R1の6速ミッションは倉庫の隅っこの奥から出てくることは無さそうな気がしていて。

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6速＆一枚多いクラッチ入手

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kan師匠からYZ80 3R1のパーツが色々出品されているといった情報をいただき、そそくさと、教えていただいたオークションを覗くくと、“いますぐ落札”が設定がされていて、価格を確認した瞬間、条件反射がごとく落札。
６速ミッションとクラッチなのですが、いま遊んでいる2J5に組み込めるらしい。コレから載せ変えようとしているエンジンにはこのクラッチを組み込んでいるのですが、以前記載したように、2j5のエンジンカバーを加工しなければならないのですが、3R1のカバーを使えば、その加工も必要ないとか。
私、バイクとかクルマで遊ばせていただいているのですが、数字とアルファベットで成り立っている形式ってやつをなかなか覚えられない。なので、形式表現でのコミニュケーションが超苦手で、沖縄と千葉の師匠達とのやり取りでも？　？　？　？　？といったことも…。そんでもって、各モデルのスペックも知らないといった愚か者で、師匠達に、毎度甘えて色々と教えていただいてまして…。

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これ以上は無理だと…。

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YZ80ストリーターのキャブですが、スロー、メイン、ニードル、カッタウェイの組み合わせも私的には、イイんジャあアりませんか～！って、域まで。自己採点だと95点レベルかと。甘いんですけど。人に厳しく自分の甘い。ソレが私の十八番芸。
今回、何をしているか？と言いますと、スロー＆メインのジェット変更とそれプリングレートを交換しての確認。今までのモノより、チョイとレートの高いモノに交換して、アクセルにチョイ抵抗を。
私的に思うんですよ。２ストチビのキャブセッティングだと単気筒だから簡単!じゃなく、どうやら間違っていて、逆にシビアだと。多気筒だと、気筒が増えるほどファジーになっている？って。
２ストチビ、ジェット類変えてチャッチャと終る車両もあるでしょう？また、寛大な仕事をしてくれるチャンバーやキャブも世の生には存在するのでしょう。けど。今回の仕様は正直、私には、とっても大変でした。
2ストを極めた方が手を出せばチャッチャと、そうプロがやれば一発で決められるのかもしれません。だけど、私の知識、能力だと…。
師匠達、最終ギアで12000キープ壊れる気配が無く、アイドリングから引っかかりなど各ギアで皆無に。ノーマルチャンバー時より比較してスローが上がって、メインがかなり落とせて、8000から12000までのエンジンの跳ね上がりは、滅茶苦茶とっても気持ちがいい仕様に。瞬間芸なら13000以上もピッと入って…。かなり誇大自己評価で恐縮です。調子にのらず日々精進してさらなる高みを目指していければ幸せです。お導きのほど、宜しくお願いいたしますよ！！沖縄と千葉の両師匠様達。
これで、ハブを交換してスプロケを小さいモノに交換できそうな…。そんでもって２J5から、次のエンジンにそろそろ載せ変えようかと考えていて。だけどやっぱりYZ80ストリーターですが、調子がイイので、その前にミニトレ125壱号機のメーター関係を先に変更しようかと。

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すがる思いが…。

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YZ80ストリーターでキャブの神様がそろそろ降りそう！だと。ネチコチ、チマチマとセッティング継続してます。Cut-Awayをまたまた違うモノに。目視では0.5mmほどなのですが、けど、交換するとアイドリングからアクセル開けた瞬間に変化が…。メインはそのままにしてスローとニードルを交換して、今朝に備えた夕べでした。Sb３kaiのスピードメーターのセットより、やっぱり、こちらを優先させたくなっちゃう。結論は、また、少し神様が近づいてくれた様な…。まだ包容はしていただいていません。そろそろ、天気予報では雨って言っていましたが、空は晴れたり曇ったりで、私のキャブと同じかも…。今晩、頭を整理してニードルを少し違うモノに交換して明日にでもまた。

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これ以上は無理だと…。

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