乗りＭＯＮＯブログ

乗りモノって…。やめられません。それだけじゃないんですけど。

CBX

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昨日のこと。

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ミニトレで親友のガレージに到着し、勝手にシャッターを開けて、勝手にCBXを引っぱりだして。フロントサスのオイル滲み修理と合わせてチョイト仕様変更をしていて、その確認と減衰の設定変更をイジイジやってみるつもりで。
たぶん、２１世紀の今、ラグナセカからミニトレに乗り換え、CBXに乗るのは世界中で私だけかも？ってどうでもイイ事が頭を過って。
基本的にオイル滲みをしたホークと同じですが、こうしてああしてってお願いしたリクエストをしていて、その願いは市街地を走らせても“イイじゃありませんか！”と、シールドの中で口走るほど。このフィーリングだと毎度のコースで×△ではなく◎でしょ！って。で、毎度のコースであんな乗り方こんな乗り方をして前後のダイアルを一段階変えて、二周目にあんな乗り方こんな乗り方をして◎！って納得し毎度のパーキングに。
増々イイ感じのバイクになった！ってタバコ吹かしてCBXを見ながら悦に。
親友のバイクですが、コレに乗る度に、基本同じエンジンを搭載しいる私のエグリがなんだか悲しく思えて。シャープな吹け上がりと快音、しっかりした足にブレーキが…。

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元の状態に。

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戻ってきたサス単体をみて“フォルセラエンデュランスってはカッチョイイ！”と。
性能的には絶対に今時のモノの方が上でしょうが、アウターチューブのカタチや構造、鋳物の質感を見てうっとりしちゃって。また、トリプルツリーにホークを納める前にどうだ空冷6気筒！と強い押し出しを見せるエンジンを見つめてこれまたうっとりと。ダメダメ観賞タイムはもうお終いと、ソソクサと三つ又にフォルセラを組み込み、あとは外したモノ達を綺麗に掃除して元に戻し組み上げた姿をみて、これまたカッチョイイって…。
シトシトと雨がふり、しかも寒いんですよね今日は。明日晴れたら試走してみようかと。

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ナカヨシなんですよ。

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仲良しだからか？私のsb3kai＆db１がホークシールからオイル滲みが始まったのと、ほぼ同じタイミングで親友のCBXも。
ホークってオイルが滲み出すとダメダメで。
フォルセラ42エンデュランスのパーツの手配をして届いたタイミングでプロにOH以来を。親友のガレージにもフロントサスが抜け、“まるで近代彫刻がゴトシ”とまではイイませんがオブジェ化した車両があるわけで。
この状態のdb1も素敵だと思っていましたがcbx1oooだと空冷6気筒エンジンの存在感が倍増して素敵度アップ。ただ、スタンドでフロント宙ぶらりんなのが少し心配で。気力体力と手持ちのスタンドの数、スペースなどの都合でdb1とこのcbx1000のフロントサスの作業が終ってからsb3kaiのホークを抜いてこれまたプロにOHをお願いしようかと…。

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必要個所は修理。リアサスは悪くないって…。

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タンクからガソリンが滲んでいた箇所は、キッチリ埋めていただき、念のため、タンク内部全面をコーティングしていただきました。
そんでもってオイル滲みをしていたテンショナーの調整ボルトも修理。
今回の主目的であるリアジョックはスプリングを交換。
私の sb3kaiとこのCBXに使っているサスですが、フロントがフォルセラのエンデュランス、リアがホワイトパワーと同ブランド。ショック長やバネレートなど違うのですが、 sb3kaiで感じて手を加えたらいい印象で、親友のCBXにも同じ様な方向性になるのでは？と思ってのことでして。
リアショックのスプリング交換を終え車体に取付てショック単体を眺めていて「今時ショックのディテールも悪くないけど、この時代のバイクには、やっぱりホワイトパワーはイイ！！」と。
80年代、ホワイトパワーが出始めた頃、白いスプリングがとっても斬新に見えて羨望の眼差しで。ちなみに私の記憶ではオーリンズよりちょい前で、フォックスが世に広まったのと同時期ではないかと。
で、今回も、真っ白のスップリングですがレートが以前のモノと違っていて。
その違いとショックの減衰を探りに毎度のコースへ。やっぱりと言いますか？もしかしたら私の勘違いかも知れませんが、それまでのスプリングよりこちらの方が良い感じ。
待機エリアで減衰をイジって、微小にガソリンが滲んで修理したタンクやカムチェーンテンショナーからオイル滲みも治っているか確認して。またまた走り出して。次の待機エリアでまたちょいとサスをいじって。
私思うんですよね。バイクってキャブのセッティングも面白いけど、サスをアアダこうダと考え、そのフィールを感じて不満な箇所をネチコチといじるのって解決するのって、とっても楽しいって。そんなこんなで毎度のコースをグルグル走って、自分的にはとっても納得し満足しちゃいま した。
旧車に今時ショックを装着するのは私的にはあまり好きじゃないんですよ。性能的にはそちらの方が絶対に上だと思いますが、ディティール的には当時のカタチがやっぱり好きで。また、マルゾッキやコニーなんかもカッチョイイと思うのですが、やっぱりWPが一番カッチョイイと思っちゃっている派なので。

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チョイ変更だけのつもりが、二カ所ほど修理も必要で。

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気になっていたんですよ。前回、乗った時にちょっと。
組み上げてセッティングしている時は悪く無い！と感じていたのですが…。
気になりだしたら、モヤモヤしてしまって、親友のバイクなんですが、勝手にガレージに入り込んでリアサス抜いて左右サスを持って帰ってきて。彼の決め事なんですが、12月はバイクに乗らない。なのでその間が手直ししちゃうチャンスだと。
どんなフィールが気になったか？と言いますと、リアサスのバネレートと減衰の関係で。
プリロードをかけて使っていたのですが、スプリングレートを変えて変化を確認しようって思って。マジ走りをしている時ではなく高速で交通の流れに合わせては知らせている時に路面の継ぎ目などのギャップを越えた時に前後の同調と言いますか？おさまりがもっと自然にできないのか？と。
リアサスを外す作業とともなってその他を確認すると、シートに隠れていたので気が付かなかったんですが、タンクから微量なガソリンの極小な滲み痕を発見。シートとあたって出来た傷や穴はなく、またブッタ切って溶接した個所でもない。まったく手を加えていない個所からです。因にベースタンクはホンダ純正の1100R用デットストック品。原因は今のところ神のみぞが知るかと…。ココはショックの仕様変更と合わせて修理しようかと。その他にも、タイミングチェーンのテンショナー部から、これまた極少量のオイル滲みを発見。ココもなおさないと。

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