乗りＭＯＮＯブログ

乗りモノって…。やめられません。それだけじゃないんですけど。

DUCATI

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やっぱりコレでイイのかも。

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暖かいけど、朝の晴れたお空とはかわりお昼から曇り空に。
ラグナセカはもうこれ以上のセッティングはムリ！だといった領域ですが、その後db1のキャブでまたまた悩んでいて。もしかしたら、今一度乗るとラグナセカの印象が違っているかも？もしかして、アレでイイじゃんって感じたのは勘違いだったのかも？と少し不安に覆われて、その確認も兼ねて毎度のコースへ。
気分的には何の問題も無い他のバイクでくり出しグルグルは走ってスッキリしたかったのですが、db１で自信が無くなってしまったのか？ラグナセカをガレージから引っぱり出して。エンジン始動はバツグンで。セルボタン押しただけで簡単にエンジンが始動し、冷えている時から気むずかしい感じもなくスムーズにアイドリングしてくれて。この時、さすがにアイドリングは少し低いのですが、ストールなども無くなって“やっぱり問題ないじゃん！”と少しホっとして。
市街地でテコテコと走らせてもまったくもって問題は無く、料金所の先の毎度のグルグルコースでは先日とまったく同じ印象で“やっぱりコレでイイじゃん！”と思った後は何の不満も不安もきれいさっぱり無くなりそこからは頭真っ白になってグルグル遊ばせていただきました。

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昨日のこと。

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ラグナセカで毎度のコースへ。
FCR関係で私の知っている限りの事をやって、もうこれ以上調整する術を知らないといった気持ち一杯。そう、今回で納得できなければ、いさぎよく違う燃料系装置に変更してしまう気持ち満々で。
出る前にもう一度前後のFCRを点検。
冷感時の始動性は抜群。スロットを２度ほど捻ってセルボタンを押せば一発でエンジンが元気よく瀑発しそのまま気むずかしくなることなく安定したアイドリングをしてくれちゃう。ここは100点満点でしょ！ってニンマリ。
エンジンが少し暖まって市街地をとろとろ走らせても悪く無い。信号待ちでいきなりエンジンストールなんてことともオサラバでこれまた100点満点。
で、毎度のコースなのですが、コレまたイイんじゃア〜リマセンカ！って高揚感ガチでドップリ。二周ほど気持ち良く走り、パーキングに立ち寄る事をしないでガレージへ。

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キャブは迷宮…。

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雨がやまない月曜日。
お昼休みに乗り物に乗って遊べないから、先週、先々週、さらにその前と決着のついていないキャブをネチコチと。布団の中でアレやコレやと考えだすと眠れなくなってしまって。だから夢にまで出てきません。そんな事と週末にクラッタ重圧を発散するためにスカ〜ンと別の絶好調な乗り物でアクセル全開で遊びたいのですが雨だとソレは…。
Lツインの前後個別キャブって後の900SSの同軸センターキャブよりキッチリと確認して調整する個所が多くって。アクセルワイヤーの遊び、アイドリング、そんでもってスロットルのスライドバルブの開くタイミングなど合わせるのが厄介で作業あきあき度は限界値寸前です。なんせ終わりと言いますか?自分で満点だと思うセッティングはまだ上にありそうで。ニードルのクリップ位置を変えてお終いって思えない性格が災いしているだけなのかも知れません。
そんでもってスピードメーターは動きました。修復した爪も折れていません。しかしですね、ヤッチマッタ！感どっぷりで。土曜日に試走してタコメーターとスピードメーターの関係が何時もとチョット違っちゃってて。５速レブと何時もと同じ回転数まで回してタコの針はその数値を指しているのですがスピードメーターの針は何時もより上。ということはツメの位置が手前になっちゃったかと。中古のモノに交換しとりあえず対処。

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まだもう少し上がありそうな予感がして。

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昨晩、キャブ関係のあんなこと、こんなことを何とか問題点を処理して目出たくエンジン始動。
今朝、冷感時の始動チェックをやって、なんだかイマイチかも？と。
そんでもって毎度のコースへ。
今月決めたデカ系とチビ系の交互で遊ぶってことなら今日はチビ系ですが、やっぱりキャブの結果を知りたいじゃないですか！また、明日と明後日が天気予報だと雨って言っているし、だから…。
で、市街地でのフィールですが、まだまだ甘い感じ。信号待ちでたまにストンとエンジンが停ってしまうし。その後セルを回した瞬間にエンジン始動してくれてアイドリングするのですが。そんな症状が信号待ち５回やって二回起きちゃって。で、毎度の料金所から各ギアでアクセル全開。
同じ排気量ですが、昨日乗ったkawasakiと比較しちゃうとLツインらしい味わい深さが強くスリルとかとは無縁な感じで。360度コーナーも何時もより一つ上のギアで侵入しちゃったのでダラ〜ンてな旋回になっちゃって。
毎度の待機エリアでザックリ各部を目視。特にキャブや燃料ラインなどを見たあとマックスゾーンへ。
ラグナセカとかdb1でココを走ると正直、最終ギアでレブまで引っぱってもヒエェ〜とかママ〜とかイマイチゾクゾクしなんですよね。で一度少し減速してまたアクセルを開けてレブまでってことをしてフィーリングチェックをし、ウゥゥゥウゥ〜と。まだこのエンジンは上のポテンシャルがありそうな感じがして。
暖かく、風も無いのですが、ラグナセカで楽しもう！と思って毎度のコースへ来たのではなく、ウゥゥゥウゥ〜の唸りが毎度のパーキングでも頭に浮かんでしまって、帰る事に。たぶんイメージ的にはメインジェットを前後共にまだ上げられそうで。

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結局今日も走れないラグナセカ

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キャブごと交換作戦ってとっても名案だと思った私はただの浅はか野郎でした。
4つの原因があって。箇条書きしちゃうと
1:用意したキャブのスピゴット長が違っていた。
2:１との関連性と言いますか？インシュレーター長も。
3:マニホールドがチョイロングはNG
4:リアバンク側のリンケージ
ダメダメで。スピゴットは同じ長さのモノを用意すればOK。インシュレーター問題も同時解決。３つ目はですね、マニが長くなるとFCRがタンクとゴチって。なのでショートを使うしか。ノーマルタンクなら大丈夫なのかもしれません。リンケージはこれまたパーツ手配しちゃえば…。
パーツ発注して待っているより、元々のキャブにニードルやジェットを交換しちゃった方が今の段階だと手っ取り早い。何をやっているんだか〜このアホバカボケ。
無知って悲しい。
勿論私の事です。
ドカにFCRで手慣れたプロや知識や技術豊富な人達からしたら笑える話でしょうけど、私は悔しくって情けなくって。“FCRって嫌い！”とさえ。
そこそこの状態でもイイ感じで走っちゃう魔法のキャブなのですが、このラグナセカとdb1の２台をイジっていたら、まだ、その上の領域があるって自分の力量や知識を忘れてチャレンジした私がやっぱりアホで馬鹿。一番の原因はですねFCRの同径ドカのF１用なら同じとだと先走って作業前に見比べなかった私が…。
とりあえずパーツオーダーしてインシュレーターは後ろの長さを一番短いモノにして、キャブからシリンダーまでの容積を前後バンクで近くなる様にしてみようかと。
悔しいんですよ。空しいんですよ。トホホホホなんですよ。
ラグナセカでそんな事をしていると、シャーシ側の問題でリアバンクのキャブからシリンダーまでが長さがかなり長くなっているdb1の事を考えて、マロッシュならこんな長さにならないし、なんだかそっちの方が理にかなっているんじゃないかと。冷感時の始動性だけなんとかすれば…。
見た目もFCRよりマロッシュの方がカッチョイイとは思っちゃっていて。
カウルに隠れてキャブは見えなくなっちゃうんですけど。

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