ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

純正が大体でも揃っているだけで優秀ですよｗ

中には無限大の抵抗値を誇るものもありますからね(笑)

ちなみに抵抗値はこの仕様の5ｋΩで問題ないはずです。
うちのテストではエンジン直上、コイルの間にCDIを設置して抵抗無しプラグでしたが誤作動はありませんでしたよ。

> boo*u_n**さん

ウオタニの純正コードが、抵抗無しの単純な銅線のタイプだったので良いかな〜と思ったのですが、それこそ灰色で飾り気の無い電気工事のケーブルみたいだったのでやめました(^^;)

キジマには何種類か選べるカラーがあったので、これにしました！
一見するとパワーコードのように見えますが〜単純なコードなので、これが良いのでしょうね！！

プラグシムですが切らしてしまってるので、出来るだけ向きが合うのを選んで付けてます(^^ゞ

このコードは、銅線が入ってるんですね。
これは良いと思います。

カーボンの心材が入っているものが良くないので、コレは大丈夫ですね。
取り付け方は、コイル側がホールタイプの端子なので、心材を外に出して
外壁に接触するようにして、コーキング剤を一緒に塗り押し込んでもOKですよ。

純正キャップは、誤差が有りますから、抵抗があったりなかったりします。
これも、いまのSETなら問題ないです。

あと、プラグの取り付け位置は、合わせてくださいね。

> たかさんさん

これが今のところ問題無いSETだと思いますね！

純正キャップですが、6年ほど前に新品にして12000キロくらい使用してます。
新品のキャップじゃないので何とも言えませんが〜(>_<)

僕もNGKの5KΩのキャップと安物コードに交換してます。

純正のキャップですが、8個計測すると、中にひとつだけ17KΩのがありました。
経年劣化なんでしょうかね〜？
その時は、とりあえず抵抗値が揃ってるのを使用しました。

チョット昔の話をしますが、永井電子さんと言う点火系メーカーが有りますが、
1980年代に、当時有名な、Ｆ2用の東名ＥＧの点火系を担っていたメーカーです。

仕事柄、こちらの開発していた方と知り合いでしたが、コードの話に盛り上がったことがあります。

先に書いた事と同じですが、カーボンコードは長さによって抵抗値が変わります。
なので、（全ての長さのコードを抵抗値0とし、キャップの部分に抵抗を入れてあります）。
とのコメントでした。

今でもそうだと思いますが、Ｌ型エンジンとかは、1番と6番では長さが異常に
違うわけですから、その違いは比較にならないと思いますね。
そういう過去の経験からの、判断ですから、安心してやってみて下さい。

抵抗が多いと、上でバラツキが出たり、失火して回らなくなったりしますから
すぐに判りますよ。

> たぁむさん
付ける前に、聞いててくれれば良かったのに（笑）。
確か、ノーマルは2ＫΩ程度だったと思いますよ。

現在の点火系商品は、殆どが4ＳＴ用なので、騙され易いですが、
2ＳＴは、点火にかなりのエネルギーを必要とするので、4ＳＴ用では必ずトラブルが出ます。
過去に、調子が悪いといって見てきた中でも、抵抗入りプラグコードがＮＯ1に
多かったですよ。

> boo*u_n**さん
コメントありがとうございます！！

やろうワークスさんのブログで仙人さんのコメントを読みました！

このプラグコードは抵抗なしという認識で、プラグは抵抗なしなのでキャップだけ抵抗入りにしとけば良いかと思っていたのですが...

5KΩでは抵抗あり過ぎですか？ノーマルは抵抗なしでしょうか？

> たかさんさん
何だかウオタニコイル自体は良い物らしいけど
コードやキャップの選定が重要みたいですね！

そこはノウハウ豊富なやろうワークスさんの
ブログを参照させていただきました！！

お天気良くなったら、またインプレアップしますね〜

それから、プラグは抵抗無しみたいなので、これを外すのも勿体無いので、
そういう時は、ケーブルだけ抵抗無しにしても良いと思いますが、
5Ｋのキャップは、抵抗がありすぎると思いますから、ノーマルに戻して使ったほうが
良いと思います。