ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

> ＫＲ５００Γさん
たしかにメリハリあるようになった気がします！
実際走ってみないと判らないですが(^^;)

チタンはキャリパーピンだけですよ〜

ピストンはまだまだ使えるので大丈夫です！
それにピストンだけにうん万円も出せません(>_<)

ウオタニインプレ楽しみにしてますw

良かったら僕も・・・（笑）

おお〜〜
レスポンス
いいですね〜♪( ´θ｀)ノ

ウオタニ！
つけたくなりました〜(*^▽^*)

キャリパーのピンは
64チタンで、その流れでお高〜い
ピストン✖12個、いっちゃう
ワケですね〜\( ˆoˆ )/

こんばんは。
コイルは、良いのですが、コードを取り付ける時が問題でして、
ホールタイプだと、カーボンコードの接続は難しいです。

それと、Ｓ4は、基本プラグコードは銅線の入っている抵抗0Ωを使います。
ボイラー用の点火コードですが、安くて長持ちします。

Ｓ4の場合、四気筒同時点火なので、それぞれの抵抗値が違うとトラブルの原因となります。
つまり、抵抗が入っているコードの場合、長いコードと短いコードでは
抵抗がかなり変わってきます。
なので、この場合は清く抵抗無しが最適と考えます。

そして、プラグキャップも抵抗無しがベストで、これは製品の誤差で、
かなりの抵抗値に差があるので、これも無しでいきましょう。

最後に、プラグだけに抵抗入りのＲマークが入っているものを使うのがベストです。
プラグは、定期的に交換しますが、キャップとコードはまず変えないですから、
定期交換部品に抵抗入りを使えば、トラブルを未然に防げます。

Ｓ4の点火系は、4ＳＴ用を使うと、必ず後でトラブルの原因となり
しかも発見が遅れますから、厄介な事になりかねませんから注意が必要で

> ＫＲ５００Γさん

やろうワークスさんのブログ参照にさせてもらってます！
パワーケーブルとは相性悪いとか〜
説明書には無い結線の仕方とか〜

自分でセットすれば安くできますね！

おいらも
ウオタニ狙ってます〜〜♪( ´θ｀)ノ

インプレたのしみに
しております〜〜\( ˆoˆ )/

> boo*u_n**さん
こんにちは。
ピストンサイズはφ25×1とφ27×2ですね！
純正φ22φ25φ30に比べるとどうなのかは解りませんが、効きは非常に滑らかで、街乗りでは「あれッ？」と思うぐらい普通で、効き過ぎる感じはしないのですが、ハイスピードからのフルブレーキでは猛烈に効きますね！
でも効き方は唐突ではなく、レバーの握り具合に比例して...という感じです。
キャリパーと同時にマスターをセミラジアルに交換したので、そのお陰も少しはあるのかな？と思いますが(^^)
Facebookの友達によるとこの6ポッドは4ポッドより扱いやすいらしいです。

こんばんは。
このキャリパーは、純正よりピストンサイズが大きい気がしますね。

ひょっとすると、猛烈に効きませんか？？
フロントのバネを硬くしないと、乗りにくいと思いますよ。

> ＫＲ５００Γさん

いやいや何回か流れていて躊躇してたのですが、もう底値だろうということで思い切って落札しました！

今度是非見てやってくださいね〜(^^ゞ

> たかさんさん
たかさん号を試乗してNISSIN6ポッドは必須だと思ってましたから(^^ゞ

ローターがφ290なのが残念なのですが、十分効くだろうと思います！