ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

スプロケ

タイヤ終わってしまったので、交換しようとリヤホイールとハブを外しました！

スプロケットですが、チェーンラインを出すために2㎜ほどのワッシャを入れていたのですが、まだ少し内側が減っているみたいです！！

ですが、それより回転方向に異常に減っていて、めくれているような状態です(゜_゜;)

これはどういうことなのでしょう？

スプロケットとチェーンとタイヤは同時に交換してまだ2500キロくらいの走行なのですが...
タイヤは仕方ないとして、チェーンも問題ないみたいなのですが、スプロケットはこんなになるのかな？

チェーンの張りとかは良い状態だったので〜

ラインのSETの仕方が悪いのか？

スプロケットの強度の問題なのか？

どうでしょう｡｡｡(>_<)

抵抗値！

昨日失敗した3番と4番のプラグコードを手直しするついでに...

どうも気になったので〜ヤロワさんのブログでも過去に何度かアップされていましたが、百聞は一見にしかず！コードとプラグキャップの抵抗値を測ってみることにしました！！

まずプラグコード！切らずに1mそのままで測定

測定値は見事に0.00KΩ

次にNGKプラグキャップとコードでは？

4.74KΩ

プラグキャップのみでは？

同じ4.74KΩ

もう1つのプラグキャップは？

4.84KΩ

そして試しに純正のプラグキャップは？

えッ？

10.52KΩ？？

他のも測ってみましたが...

だいたい同じような値です！

純正キャップって結構高い抵抗値になっているのですね(>_<)

まあ純正品ですから、いろんなトラブルを考えて、こう言う設定になっているのかも知れません！！

と言うことで〜

今回はプラグキャップとコードも含めて約5.00KΩの抵抗値...

これでイクことにします！！

昨日も少し触れましたが、ウオタニコイルへの接続方法が接着式からカシメ式に変更されていたので、プラグコードを加工します！

15㎜銅線を裸にして、そこからまた15㎜被服とガラス繊維を剥ぎます。

それから銅の芯線を折り曲げてコードの加工は終わりです！

ここで注意しなければいけないのが〜

このブルーの被服を剥ぐのにカッターナイフを使ったのですが、刃を入れるのはほんのチョットにしないと

内側の白いシリコンまで剥いでしまいます(>_<)

昨日はこれで失敗してコードが足りなくなってしまいました！！

S4の場合、4本加工すると1.0mのコードではそんなに余裕ないと思います。

折り曲げた芯線を内側にして、コネクタ金具を圧着します！

最初は少しカシメ部が広いのでプライヤー等で調整すると上手くできました！

コードとブーツにシリコンスプレーを塗布して、コイルに奥まで差し込みます！

カシメ式のコイルは接着式に比べて、ゴムブーツの部分が長いので、コードを長いめにしておいて実測でプラグキャップを取り付ける方が間違いないですね！！

完成です！！

今回は抵抗なしのB8EGプラグとプラグコードで、プラグキャップのみ約5.00KΩの抵抗入りを使用してます。

これで試運転して問題無ければ良いのですが〜経年変化を考えると抵抗値はたまに測ってみる方が良いのかも知れませんね！！

昨日の続き！

昨日の続きです！

5年前から〜距離にして10000㎞ほど使用したイリジュウムプラグです。

右から1〜4番です。

特に何の不都合もなかったのですが、この際取り替えることにします。

キャブSETもその時から全く弄っていません(^^ゞ

ほんとにメンテナンスフリー状態だったので、一度きっちりSETし直そうと思っているのですが〜

こんなに暑くてはまだまだ無理ですね！もう少し涼しくなってからにしようと思います！！

コイルの取付完了です！

ボルトは少し短いのに交換。

スペーサーはそのまま使用しました。

しかし〜

思っていたのですが、やはり3.4番のコードが短すぎました(>_<)

特に3番！コイルの接続部品は予備で買っていたのですが

コードは買ってなかったので〜1mでは失敗するとダメですね｡｡｡

とりあえず何とか接続はできたので、コードを購入して後日手直しすることにします！！

タンクを取り付けて、燃料ホースを接続。

エンジンかけてみました！！

RG400Γ　ウオタニコイルに交換

アクセルのつきが良いですね〜

レスポンスもバッチリ〜

とかコメントしたいところですが...

はっきり言ってあんまり違いはわかりましぇん(^^;)

悪くなってない事は確かですが〜

天気悪くて試運転できないので、インプレはまた後日ちゅうことで！

あと、先日取り替えたキャリパー！

ボルト類は交換したのですが、パッドのピンだけが入荷遅れでやっと届きました。

純正ピンよりも少し長いのですが、まあ大丈夫でしょう！

とにかく、天気良くて涼しくなってほしいですね〜

コイル取替！

ずっと前から気になっていたウオタニ！

良いのかどうか？

悪くはならないと思うので〜コイル入れ替えることにしました！！

ウオタニSPⅡコイル、キジマのシリコンコード、NGKの5KΩプラグキャップ、B8EGプラグ等です。

コイルとケーブルの接続ですが、接着タイプではなくカシメるタイプになっていました。

説明書を参照して、4本加工します！

プラグキャップも取り付けて、コイルのセットは完成です。

コードマーカーも用意していたけど...

最初の一本目で入れ忘れたので〜もう諦めました(>_<)

まあ間違える事もないと思うので必要ないですね！！

新品プラグのギャップも調整します！

が、コイル替えるとギャップはどうしたら良いのだろう？

効率良くなるぶん、広くする方が良いのかなぁ？？

とりあえず、解らないので0.8㎜にしてますが｡｡｡(>_<)

今日は所用あるのでこれまで〜

明日、時間できれば続きやります！！

キャリパー交換！！

またまたご無沙汰しておりました(>_<)

さて今回は、Facebookお友達のお薦めでオークションで落札したキャリパーの取付です。

もう既に完成してますが｡｡｡

日信ビレット6ポッドキャリパーです！！

しかもセンターバッチリのポン付け！！！

ローターは少し前にVJ21用BRAKING製に取り替えていました(^^)

このキャリパーは思っていたより凄く綺麗で程度もバツグンでした。

ピストンやシール類はチョット掃除する程度でOKでした！

キャリパーのボルト類とパッドスプリングは新品に交換しました。

あと、パッド、ブレーキホース、バンジョー類なども交換です！

それとマスターもラジアルにしたかったのですが、スペース的に無理なので、セミラジアルにしました！！

KANAYAブレーキレバーは、NISSINセミラジアル用のアダプターがあって、それだけ交換すればOKでした！

あとはお決まりのAMSブレーキフルードを入れてエア抜きすれば完成なのですが、お天気が悪いので止めておきます！

また後日、インプレも含めてアップします(^_^)/