ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

リアフレーム

シングルシートにするので、リアシートを加工します！

加工と言ってもサンダーで切断するだけ｡｡｡

 

 

 

 

 

切断したところは、エポキシ系ボンドで埋めて塗装します！！

 

お久しぶりです！！

ガンマ号は相変わらず絶好調で〜何の変化もありません

 

タイヤも500キロほど走りましたが、ほとんど減っていない状態です(^^ゞ

 

 

 

ところで先日、某オークションでセカンドバイクを手に入れました！

 

走りはカブ並みですが、ちょい乗りには良いです(^o^)

 

 

 

 

少しカスタムされてはいるのですが、僕の好みとはチョット違うので〜
ボチボチ弄っていこうかなと思っています！！！

 

新品タイヤ！

お久しぶりの更新です

 

ガンマ号は何のトラブルもなく調子も良いので〜ほとんどノーメンテなのですが、消耗品はどうしても必要なので、こればかりは仕方ないですね（笑）

 

以前メーターの針を塗り替えたときに、タイヤも新品を入れたのですが・・・

走行距離2500㎞ほどで、リヤタイヤの真ん中がツルツルです（涙）

 

確かに直線番長かも知れませんが、このタイヤ（α12）はコンパウンドがサイドとセンターとで違っていて長持ちするはずなのにね〜！！

この前も確か3000㎞も走らないうちに交換しました・・・

 

それと前回は近所のバイク屋さんで、ホイールを格安で塗装してもらったのですが、ヒビ割れや剥がれが酷くなってきたので、某オークションで手に入れていたホイールを塗装して、タイヤも入れ替えることにしました。

 

塗装はいろいろ考えたのですが、パウダーコートで値段もお得な「クオリティーワークス」さんに依頼しました！

ちょうどタイヤも入荷したようだったので、今回はピレリーのディアブロスーパーコルサを入れました。

 

 

 

 

 

 

パウダーコート（粉体塗装）は、私が仕事で使用する水道の配管材料の塗装にも使われていて、厚い塗膜が特徴で〜仕上がりも綺麗ですね

 

 

 

サイズは同じ150/60/17なのですが、ちょっと細い気がします･･･

これならもうワンサイズ上の160でも入るんじゃないでしょうかね？？

 

 

今回は汚くなっていたチェーンも、お決まりのAMSパワーフォームとメタルプロテクターで綺麗にしました！

 

 

さてさて、新しいタイヤはどうなんでしょう？

サーキットではこれじゃないと勝てないとか〜評判良いようですが・・・

 

へなちょこライダーのコーナーリングとぉ〜直線番長の走りに耐えられるのか･･･(^_^;)

3,11チャリティバイクミーティングin針テラス

参加して来ました！！

 

朝9:00に出発

お天気も良く快調に走って現地到着！

場所は奈良県名阪国道の道の駅、針テラスです。

 

もうすでにたくさんのバイクが集合していて、私が到着した時間（10:30）でも駐輪場はほぼ満車でした

 

 

 

チャリティオークションも開催され、色んなバイクも拝見、オーナーさんともお話できて非常に楽しい1日でした

 

 

 

 

 

ブログお友達のみつさんのJPSガンマ500です

 

いろんな雑誌で紹介されているので有名ですね〜

 

 

カウルやタンクはオールカーボン製で〜

「 SUZUKI 」 ロゴの中は塗装せずに、カーボン素材が見えているところなんかお洒落ですねッ

 

それと画像では真っ黒に見えるのですが実際はラメ入りで〜

それも嫌らしくない、ちょうど良い感じでキラキラと綺麗に輝いています

 

外観だけじゃなく中身もじっくり観察させていただきましたが、素晴らしい完成度です

 

しか〜し一体いくら掛かってるんだろう･･･

 

 

 

Oh綺麗に塗装されたMarlboroカラーのTZR｡｡｡

 

 

と思ったら〜〜

 

 

チャンバー4本あるやん

 

びっくりRZV500でした〜〜

 

 

このクロスされたチャンバーなんか凄いですね

 

 

まだまだ紹介したいバイクは沢山あるのですが〜

今日はこの辺で｡｡｡

 

 

それにしても楽しい1日でした

 

今回のミーティングを企画・開催されました関西2ストクラブさんに感謝します

 

また機会あれば是非参加したいですねッ

ウォーターポンプ

年越しで、ガンマ号はバラしている状態なので、この際できるところはやっておこうと思います。

 

以前、ミッションオイルを抜いた時に、少し白濁しているのが気になっていました｡｡｡

 

エンジンの底にあるインジケータホールからは、オイルや冷却水の漏れは確認できなかったのですが

肝心のインジケータホールが詰まっていることも考えられるので、ウォーターポンプをバラして

消耗部品も取り替えます。

 

取替部品は、以前から購入していたのですが、廃盤になった部品もありすべて揃いませんでした。

 

購入していた部品は、ベアリング・オイルシール・メカニカルシール（ハウジング側とインペラ側）

ボルトガスケット・スプリングワッシャ・インペラ用ボルト・ミッションケース側ガスケット

ウォーターポンプケースＯリング・その他、ボルト類とガスケットです。

 

 

 

エンジンから取り外したウォーターポンプです。

 

ここで気付いたのですが、ウォーターポンプ取付ボルトの頭に＋ドライバーで回した後があったので

以前に分解した事があるのでしょうね！

 

 

 

分解・洗浄しましたが、ベアリング・オイルシール・メカニカルシールの劣化はそれほどありません。

 

インペラシャフトに少しキズが入っていたのが気掛かりですが、新品は手に入らないので仕方無いです｡｡｡

某ショップでは、シャフトを肉盛溶射で修正しているようですが

 

インペラのボルトガスケットのゴムが劣化していたのと、メカニカルシールを圧入する際に使用した？と思われるシール剤がインジケータの穴を少し塞いでいたのが気になったくらいで、他は問題無いようです。

　

 

　　　

 

部品を取り替えて組み付け完成！

 

動作確認〜〜

あれ？？

スムーズに回転どころか重くて回りません

 

＋ボルトを締め込むまでは回っていたのですが？？

ギヤを外して確認すると、インペラシャフトが奥まで入ってませんでした･･･（汗）

 

今度はきちんと組み直して、動作確認もＯＫ！

エンジン側に規定トルクでボルト締め、冷却水とミッションオイルを入れてウォーターポンプの修理は完成です。

 

 

しかし〜

ミッションオイルの白濁は？？

それに抜いたオイルの量も少ない気が｡｡｡

ラジエター側に、ミッションオイルが回っている形跡もないし｡｡｡

 

もしかすると、燃焼室に？･･･

 

とりあえず、他の作業も終わったら試乗して様子見ます