ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

１番さん終了です｡｡｡

とうとうこの時がやって来てしまいました｡｡｡涙

７年間ほとんどノントラブルで快調に走っていたのですが、最近ちょっと調子悪いときがあったので、そろそろキャブセッティングやら同調の確認とかしなければと考えていたところ、先日１番プラグが死んでしまったので交換したのですが〜どうもおかしいので圧縮を測ってみると〜

アレッ？ヤバイぞ〜！！

とりあえずダメっぽいので、分解するなら出来るだろうとチャレンジしたのですが｡｡｡

シリンダーを外す段階で？？？ヤロウワークスさんに電話でご教授(^^;)

なんとかピストン抜き取りまではできました！！

で結果、ヘッドとピストンは死んでます｡｡｡涙

シリンダーはそれほどでもない感じですが、原因が判らないのでクランクも診てみないとダメみたいです！

それにしても〜こうなるまで気付かなかった自分が馬鹿なのか？

AMSOILの潤滑が凄いのか？

念願の〜

ヤロウワークスさん所に行ってきました！！！

24日〜27日まで東京渋谷で商工会のイベントがあって上京しておりました(^^ゞ

で本日、朝から午後3時の飛行機出発までフリーの時間が出来たので、レンタカー（軽四）借りて〜憧れのヤロウワークスさんへお邪魔しました！！

制作をお願いしていた3.5㎜のリヤスプロケのスペーサーです

最初は、わざわざイベント会場まで持って来てくれるという事だったのですが、どうしてもヤロウワークスさん所に行きたかったので突然でしたがお邪魔しました(*^_^*)

いや〜現物拝見しましたよ〜ヤロワスペシャルVJ！！凄過ぎます！！

そして、試走間近のTV-250Jウルフ（黒）です！

このウルフも凄いことになってますね〜

で、しばらくお話していると某ピアノマスターさんもNS400Rで来られました！

しかし、残念なことにもう帰りの時間となってしまいました(>_<)

羽田空港に2時30分に集合だったので、ヤロウワークスさん所で遊べる時間は1時間チョットしかありませんでした(>_<)

まだまだ色々とお話したい事や聞きたい話が山ほどあったのですが〜それはまた次回のお楽しみにしておいて、今度は是非S4ガンマ号で遊びに来たいと思います！

ヤロワさんピアノマスターさん今日はありがとうございました！

次回お会いできるのを楽しみにしております!(^^)!

ちょこっと整備！

11月3日のガンマミーティングに向けて気になっているところを整備します！

まずはヘッドライトのぐらつきから〜

これが割れたりするとヘッドライトがグラグラになりますね〜

確か前にも取り替えた気がするのですが｡｡｡(>_<)

次はこれです！

ラジエターのカバーです！！

ハイグリップのタイヤは飛び石が酷くてカバーを付けることにしました！

ところが、ラジエターを作ってもらったときに、カバーは取り付けないと注文していたのでステーがなかったのですが、横幅や高さは純正ラジエターと同じ寸法なので純正のカバーをタイラップで取り付けました(^^ゞ

そして問題のスプロケットです！！

取り外したサ○ス○ー製のスプロケットです！

走行距離約2500キロ．．．

A○A○製の新品スプロケットです！！

比べてみると走行距離にしてはかなり減っています(゜_゜;)

チェーンとの相性もあるのでしょうか？

メーカーは違いますが、材質や処理は同じ物みたいです！

まずはこれに取り替えて様子みることにします！！

まだクラッチとかキャブSETとかやりたいことはあるのですが、取りあえずこれでミーティングに参加しようと思います！！

お天気は大丈夫そうなので〜楽しみです!(^^)!

スプロケ

タイヤ終わってしまったので、交換しようとリヤホイールとハブを外しました！

スプロケットですが、チェーンラインを出すために2㎜ほどのワッシャを入れていたのですが、まだ少し内側が減っているみたいです！！

ですが、それより回転方向に異常に減っていて、めくれているような状態です(゜_゜;)

これはどういうことなのでしょう？

スプロケットとチェーンとタイヤは同時に交換してまだ2500キロくらいの走行なのですが...
タイヤは仕方ないとして、チェーンも問題ないみたいなのですが、スプロケットはこんなになるのかな？

チェーンの張りとかは良い状態だったので〜

ラインのSETの仕方が悪いのか？

スプロケットの強度の問題なのか？

どうでしょう｡｡｡(>_<)

抵抗値！

昨日失敗した3番と4番のプラグコードを手直しするついでに...

どうも気になったので〜ヤロワさんのブログでも過去に何度かアップされていましたが、百聞は一見にしかず！コードとプラグキャップの抵抗値を測ってみることにしました！！

まずプラグコード！切らずに1mそのままで測定

測定値は見事に0.00KΩ

次にNGKプラグキャップとコードでは？

4.74KΩ

プラグキャップのみでは？

同じ4.74KΩ

もう1つのプラグキャップは？

4.84KΩ

そして試しに純正のプラグキャップは？

えッ？

10.52KΩ？？

他のも測ってみましたが...

だいたい同じような値です！

純正キャップって結構高い抵抗値になっているのですね(>_<)

まあ純正品ですから、いろんなトラブルを考えて、こう言う設定になっているのかも知れません！！

と言うことで〜

今回はプラグキャップとコードも含めて約5.00KΩの抵抗値...

これでイクことにします！！

昨日も少し触れましたが、ウオタニコイルへの接続方法が接着式からカシメ式に変更されていたので、プラグコードを加工します！

15㎜銅線を裸にして、そこからまた15㎜被服とガラス繊維を剥ぎます。

それから銅の芯線を折り曲げてコードの加工は終わりです！

ここで注意しなければいけないのが〜

このブルーの被服を剥ぐのにカッターナイフを使ったのですが、刃を入れるのはほんのチョットにしないと

内側の白いシリコンまで剥いでしまいます(>_<)

昨日はこれで失敗してコードが足りなくなってしまいました！！

S4の場合、4本加工すると1.0mのコードではそんなに余裕ないと思います。

折り曲げた芯線を内側にして、コネクタ金具を圧着します！

最初は少しカシメ部が広いのでプライヤー等で調整すると上手くできました！

コードとブーツにシリコンスプレーを塗布して、コイルに奥まで差し込みます！

カシメ式のコイルは接着式に比べて、ゴムブーツの部分が長いので、コードを長いめにしておいて実測でプラグキャップを取り付ける方が間違いないですね！！

完成です！！

今回は抵抗なしのB8EGプラグとプラグコードで、プラグキャップのみ約5.00KΩの抵抗入りを使用してます。

これで試運転して問題無ければ良いのですが〜経年変化を考えると抵抗値はたまに測ってみる方が良いのかも知れませんね！！