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年越しで、ガンマ号はバラしている状態なので、この際できるところはやっておこうと思います。
以前、ミッションオイルを抜いた時に、少し白濁しているのが気になっていました｡｡｡
エンジンの底にあるインジケータホールからは、オイルや冷却水の漏れは確認できなかったのですが
肝心のインジケータホールが詰まっていることも考えられるので、ウォーターポンプをバラして
消耗部品も取り替えます。
取替部品は、以前から購入していたのですが、廃盤になった部品もありすべて揃いませんでした。
購入していた部品は、ベアリング・オイルシール・メカニカルシール（ハウジング側とインペラ側）
ボルトガスケット・スプリングワッシャ・インペラ用ボルト・ミッションケース側ガスケット
ウォーターポンプケースＯリング・その他、ボルト類とガスケットです。
エンジンから取り外したウォーターポンプです。
ここで気付いたのですが、ウォーターポンプ取付ボルトの頭に＋ドライバーで回した後があったので
以前に分解した事があるのでしょうね！
分解・洗浄しましたが、ベアリング・オイルシール・メカニカルシールの劣化はそれほどありません。
インペラシャフトに少しキズが入っていたのが気掛かりですが、新品は手に入らないので仕方無いです｡｡｡
某ショップでは、シャフトを肉盛溶射で修正しているようですが
 インペラのボルトガスケットのゴムが劣化していたのと、メカニカルシールを圧入する際に使用した？と思われるシール剤がインジケータの穴を少し塞いでいたのが気になったくらいで、他は問題無いようです。
部品を取り替えて組み付け完成！
動作確認〜〜
あれ？？
スムーズに回転
 どころか重くて回りません ＋ボルトを締め込むまでは回っていたのですが？？
ギヤを外して確認すると、インペラシャフトが奥まで入ってませんでした･･･（汗）
今度はきちんと組み直して、動作確認もＯＫ！
エンジン側に規定トルクでボルト締め、冷却水とミッションオイルを入れてウォーターポンプの修理は完成です。
しかし〜
ミッションオイルの白濁は？？
それに抜いたオイルの量も少ない気が｡｡｡
ラジエター側に、ミッションオイルが回っている形跡もないし｡｡｡
もしかすると、燃焼室に？･･･
 とりあえず、他の作業も終わったら試乗して様子見ます
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RG400ガンマ
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コメント（6）
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今年もあと少しで終わりというのに･･･
何を思ったかガンマ号をバラしてしまいました
ササッと埃払いでもしようと思っていたのですが〜
サイドカウルを外している内に、やる気が出て来てシートカウルもタンクも･･･
おまけにチャンバー、キャブレターまで外してしまいました
暫く何の点検もしていなかったので、ちょうど良いかも知れませんが元に戻すのは年明けになるでしょうね
 チャンバー外したので、ピストンを覗いてみます。
１番〜4番ピストンの様子です
詳しくは判りませんが、悪くはないと思うのですが｡｡｡
そろそろオーバーホールも考えた方が良いかも知れませんね〜
今回はキャブレターもバラしてSETしなおそうと思ってます！
作業は来年になりますが･･･
それでは皆様〜良いお年を  |
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ご無沙汰です
何かと忙しかったのと、S4ガンマ号は絶好調のままで〜何のトラブルも無いので
ブログのネタもなく、ついついサボってしまいました
 暑い残暑も過ぎて、バイク乗るには気持ちいい季候になりましたね〜
今日はお仕事が午前中で終わったので、本州最南端の旅に行ってきました
 自宅から120Kmほどの和歌山県東牟婁郡串本町の潮岬（しおのみさき）です。
予定より早く着いたので、もう少し走ったところにある橋杭岩へも行って来ました！
この橋杭岩は同じ串本町にある奇岩郡で、大小約40の岩が南西一列におよそ850メートル並んでいます！
この写真はほんの一部で、パノラマ撮りしないと全景は撮影できませんね｡｡｡
缶コーヒー飲んで一休み･･･
 串本町での滞在時間は約15分ほどでしたが、もう帰ることにしました！
前回紹介したワンオフラジエターですが、真夏のノロノロ運転でも80℃を越えることはなく
峠でブンブン回しても73℃前後で安定しています
 これから寒くなると、チョット冷えすぎるかも知れませんね〜
ガムテープが必要かも｡｡｡（笑）
それと、アップするの忘れてましたがサイドカウルの 【 RG Γ】 ステッカーです！
このステッカーはISHI様にお願いして作って頂いた物で 、純正には白しか無いRGの文字が黒になっています。
サイズも数種類作ってくれていたので、純正よりも一回り大きめのサイズを貼りました
その他にもステッカーをいただきましたが、どれも仕上がりはバツグンで〜
ウォルターウルフのステッカーやTシャツも作っておられますし、ほんとに「良い仕事」されていますね！！
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こちら和歌山（関西）は鬱陶しい雨です
 もう梅雨入りかな・・・？
梅雨が過ぎれば〜
メタボな私にも
 S4ガンマ号にも辛い季節がやってきますまあ私は辛抱するとして、S4ガンマ号はかわいそうなので〜ラジエターを交換することにしました･･･（笑）
最初は、何か他車のラジエターを流用して｡｡｡
と考えていたのですが、S4ガンマのラジエターはINもOUTもセンターにあるタイプなので、流用するとなればホース類の配管もすんなり出来そうにないので、思い切ってワンオフのラジエターを注文することにしました
ワンオフラジエター｡｡｡
ネットでいろいろ調べてみた結果、石原ラジエーター工業所にお願いすることにしました！
ワンオフ依頼の内容は｡｡｡
一般市街地走行がメインで、サーキットで過酷な走行をする事も無いので、放熱性に優れた銅（真鍮）製で、縦横のサイズはそのままで、コア厚の変更で対処してもらうことにしました。
オークションで安価な純正ラジエターを購入し、石原ラジエーター工業所さんに送り、制作していただきました
右がワンオフラジエターです！
色はシルバー塗装でお願いしました。
IN＆OUTのホースと取付クリップ×4個は純正品で取り寄せ。
ホースバンド（ステンレス製）は金物屋さんで購入しました。
縦横サイズが同じなので、正面からの画像では分かりませんが、横からみると全然違いますね！
純正品はアルミ製なので、軽いのですがコアが薄くてペラペラです･･･（笑）
ワンオフラジエターは32㎜のコア厚なので容量もあり、冷えそうです！
ただし、銅（真鍮）製の容量増しなので、純正品と比べると重いですね
さて取り付けですが、何の問題も無く〜バッチリです！
エンジン・ギヤ・フロントフォークのOILは、もちろんAMSOILなのですが〜
クーラントもAMSOIL製です！
25％希釈で４リットルの冷却水を作ったのですが、リザーブタンクは別で、ほとんど入ってしまったので
やはり純正品に比べるとかなり容量アップですね〜。
キャブのSETも決まっているので、久しぶりにフルカウル仕様にします
カウルとの隙間もチョッキリで〜バッチリ
 まるで現車を持ち込んで、ワンオフしてもらったかのようにピッタリ収まっています
 雨なので、試乗できないのが残念
エアー抜きをして、今日の作業はおしまいです
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お天気も良くなったので、試乗に行って来ました
 チャンバー修理箇所の確認と、交換できるようにしたMAJの番数確認です。
ノーマルMAJの大きさが判らなかったのですが、スロットル開度のスロー調整に使っている0.5㎜のドリル刃がピッタリ入るようなので、それより少し大きめの番数を入れてテストしてみました！
結果は思っていたより少し薄いようで、もう1つ小さいMAJに交換します。
山芋を外せば、すぐに交換できるので簡単ですね
 それとプラグをイリジュウムにしたのですが、シックネスで測ると4本ともバラバラで0.65とか0.75とか･･･
いい加減なもんですね
 と言うか、新品プラグを使用する時は、ギャップ調整するのは当たり前と言うことなのかな｡｡｡（汗）
そして次の日の夜･･･気合いを入れて試乗しました！
有料のテストコースで〜と思ったのですが、
買えるくらいの小銭しか持っていなかったので｡｡｡（涙）無料のテストコースを走ってきました
 夜間照明も乏しく、もちろん貸し切りでは無いので〜
4速11,000回転が限界
 それも一瞬です。スピードメーター（280ｋ）の真上よりまだ回っていたので、たぶん180ｋは出ていたかと・・・・・・
それにしても、今までにないくらいエンジンは絶好調でした
帰って来てプラグとピストントップを確認しましたが、今までで1番ベストなSETのようです！！
MJは以前より10#濃くしているのですが、任意でSETできるようにしたMAJと、1㎜下げたフロート油面･･･
それに、ホンモノの茶漉し（きゅうす用）が効果あったようですね
 これでしばらく様子見ながら、徐々に慣らして行こうと思います！
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