ガンマ＆グラトラ&TZM弄りのブログ

１番さん終了です｡｡｡

Tue, 13 Jun 2017 19:04:16 +0900

とうとうこの時がやって来てしまいました｡｡｡涙

７年間ほとんどノントラブルで快調に走っていたのですが、最近ちょっと調子悪いときがあったので、そろそろキャブセッティングやら同調の確認とかしなければと考えていたところ、先日１番プラグが死んでしまったので交換したのですが～どうもおかしいので圧縮を測ってみると～

アレッ？ヤバイぞ～！！

とりあえずダメっぽいので、分解するなら出来るだろうとチャレンジしたのですが｡｡｡

シリンダーを外す段階で？？？ヤロウワークスさんに電話でご教授(^^;)

なんとかピストン抜き取りまではできました！！

で結果、ヘッドとピストンは死んでます｡｡｡涙

シリンダーはそれほどでもない感じですが、原因が判らないのでクランクも診てみないとダメみたいです！

それにしても～こうなるまで気付かなかった自分が馬鹿なのか？

AMSOILの潤滑が凄いのか？

レース結果‼

Wed, 29 Mar 2017 19:25:30 +0900

3月12日きのくにカートランド
ミニバイクレース開幕戦‼

タイムアタックは、今回最速だろうと予想されていたライダーが転倒して、僕は予選2位のスタートとなりました。

予選1のスタートは大失敗！2回もウイリーしてしまって出遅れたのですが、何とか抜き返す事ができて結果2位。

予選2はスタートは成功しましたが、途中抜かれて結果3位に終わりましたが、タイムアタックと予選1.2の結果で決勝のグリッドは2番目スタートとなりました。

決勝戦！
スタートは何とか失敗せずに決まったのですが、すぐに抜かれて3位にダウン！

先頭2台は、僕のラップタイムより速いので抜き返すのは厳しい！このまま転けずに3位を維持できれば表彰台に上がれるし…とか考えながら走行していると～何と2位ライダーの転倒に巻き込まれてトップライダーも転倒！

その横をスルスルと抜き出て、何とトップになってしまいました！
転倒した2台はライダーもバイクも無事みたいで、すぐに復帰！

その時点で残り9周…

2台は僕よりも2秒近くラップタイムが速いので、このままではゴールまでに抜かれてしまうかも…とか思っていると、最速NSRのライダーが転倒リタイヤ！
追ってくるのは1台になったので、抜き返されても転倒せずに無理せず走れば2位ゲット！運良く逃げ切れれば優勝かも～

後ろから僕よりも、明らかに速いタイムで2位のライダーは追っかけてきますが、焦らずに転ばすに楽しみながら～現状維持‼

で、残り3周…

最後尾のライダーに追いついて来て、うまくクリアできれば、少しは2位との差が開いて～何とかなるかもッ…
とか考えながら右コーナーへアウトから進入しようとしたら～

えッ！
ありえへん所から2番手ライダーが転倒してきて接触‼
僕もバランスを崩して転倒‼

起き上がって再スタート‼
と思ったのですが…

アカン！折れてるわ～

で、リタイヤ（≧∇≦）

怪我せずに楽しもうと思っていたミニバイクレース！残念な結果に終わってしまいました…

入院、手術、リハビリで、しばらくバイクも乗れませんが、暑くなるまでには復帰したいと思います‼

今回のレースの動画！アップされていました。

https://m.youtube.com/watch?v=QfkTvRLdK3k&feature=youtu.be

近況です！

Tue, 28 Mar 2017 15:09:15 +0900

ずいぶんご無沙汰しております！

S4ガンマ号は、消耗品の交換などはしておりますが、至って調子良いので～このままの状態を維持できれば良いなぁ～と考えています。

もう一台のグラストラッカーもたまにはツーリングでゆっくり乗って楽しんでいます。

そして去年の暮れ頃、なんとなくネットで見つけて面白そうだからとミニバイクを買ってしまいました！

購入したのは、TZM50にXR100Rのエンジンを搭載したチョット変わり物です。

エンジンは綺麗に載せられていてフレームの補強も塗装も良い状態だったのですが、配線がメチャクチャで？？？だらけ…
他にも気に入らない所をちょこちょこ弄っているうちにアレもコレもとなってしまって～

ひと通り弄ってしまいました（≧∇≦）

そんな折り、Facebookで見つけたサーキットの記事でミニバイクレースが開催されると知り、参加してみようと思ったのです！

「きのくにカートランド」ここは自宅から1時間30分くらいの山奥にあるサーキットで、ミニバイクのラップタイムで30数秒くらいのミニサーキットですが、コースも結構面白くて、管理人さんもアットホームな感じで～初めて練習に行ってからハマってしまいました！

きのくにカートランドはその名の通り、カートが主で年間シリーズ戦でレースもあり、ここを走っているドライバーが、先日の鈴鹿サーキットのレースで優勝するなど、実は凄くハイレベルなサーキットなのです‼

ここのサーキットにはコース2ヶ所にマグネットが埋め込まれていると聞き、2回目の練習にはラップタイマーを取り付けて行きました。

聞くところによると、このサーキットのミニバイクのファーストラップは数年前に引退したライダーが出した29秒後半らしいです。
ちなみに僕は今のところ32秒フラットくらいがベストなので、10周ちょっとでラップされる事になりそうですね（≧∇≦）

さて、いよいよ3月12日、ミニバイクレースの開幕戦が開催されました！
エントリー台数は6台。
タイムアタック1周の結果で予選1（10周）のグリッドが決まり、その結果で予選2（10周）のグリッド、そして決勝戦（15周）で行われました！

さ～て結果は…

念願の～

Mon, 28 Nov 2016 22:12:40 +0900

ヤロウワークスさん所に行ってきました！！！

24日～27日まで東京渋谷で商工会のイベントがあって上京しておりました(^^ゞ

で本日、朝から午後3時の飛行機出発までフリーの時間が出来たので、レンタカー（軽四）借りて～憧れのヤロウワークスさんへお邪魔しました！！

制作をお願いしていた3.5㎜のリヤスプロケのスペーサーです

最初は、わざわざイベント会場まで持って来てくれるという事だったのですが、どうしてもヤロウワークスさん所に行きたかったので突然でしたがお邪魔しました(*^_^*)

いや～現物拝見しましたよ～ヤロワスペシャルVJ！！凄過ぎます！！

そして、試走間近のTV-250Jウルフ（黒）です！

このウルフも凄いことになってますね～

で、しばらくお話していると某ピアノマスターさんもNS400Rで来られました！

しかし、残念なことにもう帰りの時間となってしまいました(>_<)

羽田空港に2時30分に集合だったので、ヤロウワークスさん所で遊べる時間は1時間チョットしかありませんでした(>_<)

まだまだ色々とお話したい事や聞きたい話が山ほどあったのですが～それはまた次回のお楽しみにしておいて、今度は是非S4ガンマ号で遊びに来たいと思います！

ヤロワさんピアノマスターさん今日はありがとうございました！

次回お会いできるのを楽しみにしております!(^^)!

ちょこっと整備！

Tue, 01 Nov 2016 21:46:52 +0900

11月3日のガンマミーティングに向けて気になっているところを整備します！

まずはヘッドライトのぐらつきから～

これが割れたりするとヘッドライトがグラグラになりますね～

確か前にも取り替えた気がするのですが｡｡｡(>_<)

次はこれです！

ラジエターのカバーです！！

ハイグリップのタイヤは飛び石が酷くてカバーを付けることにしました！

ところが、ラジエターを作ってもらったときに、カバーは取り付けないと注文していたのでステーがなかったのですが、横幅や高さは純正ラジエターと同じ寸法なので純正のカバーをタイラップで取り付けました(^^ゞ

そして問題のスプロケットです！！

取り外したサ○ス○ー製のスプロケットです！

走行距離約2500キロ．．．

A○A○製の新品スプロケットです！！

比べてみると走行距離にしてはかなり減っています(゜_゜;)

チェーンとの相性もあるのでしょうか？

メーカーは違いますが、材質や処理は同じ物みたいです！

まずはこれに取り替えて様子みることにします！！

まだクラッチとかキャブSETとかやりたいことはあるのですが、取りあえずこれでミーティングに参加しようと思います！！

お天気は大丈夫そうなので～楽しみです!(^^)!

スプロケ

Sun, 30 Oct 2016 18:53:00 +0900

タイヤ終わってしまったので、交換しようとリヤホイールとハブを外しました！

スプロケットですが、チェーンラインを出すために2㎜ほどのワッシャを入れていたのですが、まだ少し内側が減っているみたいです！！

ですが、それより回転方向に異常に減っていて、めくれているような状態です(゜_゜;)

これはどういうことなのでしょう？

スプロケットとチェーンとタイヤは同時に交換してまだ2500キロくらいの走行なのですが...
タイヤは仕方ないとして、チェーンも問題ないみたいなのですが、スプロケットはこんなになるのかな？

チェーンの張りとかは良い状態だったので～

ラインのSETの仕方が悪いのか？

スプロケットの強度の問題なのか？

どうでしょう｡｡｡(>_<)

抵抗値！

Wed, 28 Sep 2016 16:17:23 +0900

昨日失敗した3番と4番のプラグコードを手直しするついでに...

どうも気になったので～ヤロワさんのブログでも過去に何度かアップされていましたが、百聞は一見にしかず！コードとプラグキャップの抵抗値を測ってみることにしました！！

まずプラグコード！切らずに1mそのままで測定

測定値は見事に0.00KΩ

次にNGKプラグキャップとコードでは？

4.74KΩ

プラグキャップのみでは？

同じ4.74KΩ

もう1つのプラグキャップは？

4.84KΩ

そして試しに純正のプラグキャップは？

えッ？

10.52KΩ？？

他のも測ってみましたが...

だいたい同じような値です！

純正キャップって結構高い抵抗値になっているのですね(>_<)

まあ純正品ですから、いろんなトラブルを考えて、こう言う設定になっているのかも知れません！！

と言うことで～

今回はプラグキャップとコードも含めて約5.00KΩの抵抗値...

これでイクことにします！！

昨日も少し触れましたが、ウオタニコイルへの接続方法が接着式からカシメ式に変更されていたので、プラグコードを加工します！

15㎜銅線を裸にして、そこからまた15㎜被服とガラス繊維を剥ぎます。

それから銅の芯線を折り曲げてコードの加工は終わりです！

ここで注意しなければいけないのが～

このブルーの被服を剥ぐのにカッターナイフを使ったのですが、刃を入れるのはほんのチョットにしないと

内側の白いシリコンまで剥いでしまいます(>_<)

昨日はこれで失敗してコードが足りなくなってしまいました！！

S4の場合、4本加工すると1.0mのコードではそんなに余裕ないと思います。

折り曲げた芯線を内側にして、コネクタ金具を圧着します！

最初は少しカシメ部が広いのでプライヤー等で調整すると上手くできました！

コードとブーツにシリコンスプレーを塗布して、コイルに奥まで差し込みます！

カシメ式のコイルは接着式に比べて、ゴムブーツの部分が長いので、コードを長いめにしておいて実測でプラグキャップを取り付ける方が間違いないですね！！

完成です！！

今回は抵抗なしのB8EGプラグとプラグコードで、プラグキャップのみ約5.00KΩの抵抗入りを使用してます。

これで試運転して問題無ければ良いのですが～経年変化を考えると抵抗値はたまに測ってみる方が良いのかも知れませんね！！

昨日の続き！

Tue, 27 Sep 2016 18:35:26 +0900

昨日の続きです！

5年前から～距離にして10000㎞ほど使用したイリジュウムプラグです。

右から1～4番です。

特に何の不都合もなかったのですが、この際取り替えることにします。

キャブSETもその時から全く弄っていません(^^ゞ

ほんとにメンテナンスフリー状態だったので、一度きっちりSETし直そうと思っているのですが～

こんなに暑くてはまだまだ無理ですね！もう少し涼しくなってからにしようと思います！！

コイルの取付完了です！

ボルトは少し短いのに交換。

スペーサーはそのまま使用しました。

しかし～

思っていたのですが、やはり3.4番のコードが短すぎました(>_<)

特に3番！コイルの接続部品は予備で買っていたのですが

コードは買ってなかったので～1mでは失敗するとダメですね｡｡｡

とりあえず何とか接続はできたので、コードを購入して後日手直しすることにします！！

タンクを取り付けて、燃料ホースを接続。

エンジンかけてみました！！

RG400Γ　ウオタニコイルに交換

アクセルのつきが良いですね～

レスポンスもバッチリ～

とかコメントしたいところですが...

はっきり言ってあんまり違いはわかりましぇん(^^;)

悪くなってない事は確かですが～

天気悪くて試運転できないので、インプレはまた後日ちゅうことで！

あと、先日取り替えたキャリパー！

ボルト類は交換したのですが、パッドのピンだけが入荷遅れでやっと届きました。

純正ピンよりも少し長いのですが、まあ大丈夫でしょう！

とにかく、天気良くて涼しくなってほしいですね～

コイル取替！

Mon, 26 Sep 2016 21:51:41 +0900

ずっと前から気になっていたウオタニ！

良いのかどうか？

悪くはならないと思うので～コイル入れ替えることにしました！！

ウオタニSPⅡコイル、キジマのシリコンコード、NGKの5KΩプラグキャップ、B8EGプラグ等です。

コイルとケーブルの接続ですが、接着タイプではなくカシメるタイプになっていました。

説明書を参照して、4本加工します！

プラグキャップも取り付けて、コイルのセットは完成です。

コードマーカーも用意していたけど...

最初の一本目で入れ忘れたので～もう諦めました(>_<)

まあ間違える事もないと思うので必要ないですね！！

新品プラグのギャップも調整します！

が、コイル替えるとギャップはどうしたら良いのだろう？

効率良くなるぶん、広くする方が良いのかなぁ？？

とりあえず、解らないので0.8㎜にしてますが｡｡｡(>_<)

今日は所用あるのでこれまで～

明日、時間できれば続きやります！！

キャリパー交換！！

Tue, 06 Sep 2016 18:28:17 +0900

またまたご無沙汰しておりました(>_<)

さて今回は、Facebookお友達のお薦めでオークションで落札したキャリパーの取付です。

もう既に完成してますが｡｡｡

日信ビレット6ポッドキャリパーです！！

しかもセンターバッチリのポン付け！！！

ローターは少し前にVJ21用BRAKING製に取り替えていました(^^)

このキャリパーは思っていたより凄く綺麗で程度もバツグンでした。

ピストンやシール類はチョット掃除する程度でOKでした！

キャリパーのボルト類とパッドスプリングは新品に交換しました。

あと、パッド、ブレーキホース、バンジョー類なども交換です！

それとマスターもラジアルにしたかったのですが、スペース的に無理なので、セミラジアルにしました！！

KANAYAブレーキレバーは、NISSINセミラジアル用のアダプターがあって、それだけ交換すればOKでした！

あとはお決まりのAMSブレーキフルードを入れてエア抜きすれば完成なのですが、お天気が悪いので止めておきます！

また後日、インプレも含めてアップします(^_^)/