強行空旅日記 2012年 No.1 “初飛びはこちらで・・・” NH0651 HND-OKJ

久々の記事上げを、HND ANA Lounge より致しましたが、早速の返コメを頂きありがとうございます。

今日は、東京での所用が昨日終日かかったため、帰名が１日持ち越し。
ならばと・・・　早朝から“息抜き”に出てしまったのでした。（笑）

まっ、愉しみ程度に“嗜む”空旅フリークとなった今、出来れば次も「空旅」で、今日の夜までにNGOかNKMに戻る
予定としたいところですが、午後には一応戻っていないといけないとの事で・・・　
只今「新幹線」にて、帰名の最中です。（と、新幹線の中で文字起こし！）

また戻ると、記事起こしの余裕が無くなる可能性「大」ですので、ささっと、記録でも！

☆今日のお楽しみは、勿論！！

コチラですよね！！
皆さんは既に相当数の方が「搭乗」されていると思いますが、実機を見る事も含めて今日が「ハジメテ」です。
そのハジメテで「ＡＮＡ７８７塗装」機材なので、結構運が良いでしょうか？　JA807Aに搭乗です。

久々の「搭乗記録」ですので、いつもの“雑感シリーズ”で攻めてみましょう〜

☆修行としては、遅い出発です。

☆なんで787はダッシュの後ろが、就航後も“-8”なんだろう？！

Boeingの機体って、開発時はいつも -○（一桁が多い）でシリーズ分類しますが、就航時は-■00 の三桁に
なる事が多いのに、今回はそのまま787-8なんですよね。
まだ詳しく調べていないから、その理由は自分、存じておりません。

☆そうそう、羽田の２タミは　本当に写真撮れませんね。

ラウンジも３階の一般レベル会員ラウンジでは、尾翼の一部が見えるだけ・・・。
４階まで登れれば見えるのでしょうが・・・　夢のまた夢です！！

OKJは、321の乗り納めに向かったのが１回、仕事でJALの738で向かったのが１回でしたでしょうか？
その順番も忘れてしまいましたが、空港レポは無くても良いところですね（爆）←楽しようとしている。。。

その昔・・・　ＡＮＡは「羽田〜山形」が小型機の「路線慣熟路線」「引退路線」になる事が多い気がしましたが、
ココんところ、「岡山」が狙われていますよね。丁度良い路線なんでしょうか？？

って、前半で記事使いすぎると、後半が尻切れトンボになってしまうので、そろそろ機内に参りましょう。

☆ドアクロ前に「パチパチ！」

今日は「前席」体験です。
また国際線に飛ぶ機会がありましたら、後ろの席を体験すると思うので、その時にとっておきましょう。

ANA0651 TOKYO(Haneda)-OKAYAMA Boeing787-8 JA807A

※B787-881 では無いんだよなぁ〜　多分・・・。（まだ疑問？！）

今日、カウンターで、GHさんが「座席は2-1-2 ・・・（少しの間）今日は 2-2-2でした。」と云われましたが、
慣熟飛行で、“スタッガ座席”仕様も国内線飛んでいるんですかね？（伊丹とかかな？）

乗った印象は、767よりは777に近い気がするのは　天井が高いからですかね？
やはり照明の色が一番目に入ります。

☆もう一つは・・・

この「窓」が“縦長い！！”　結構、これが印象的なんです！！
（って、自分が“機窓派”だからでしょうか？）

写真撮るにはあまり違いがありませんが、開放的な印象を受けますね。

また、電気式ブラインドになって、どの位暗くなるのか試してみましたが、
ブラインドを下ろしたときと違って、一番濃くしても外の様子が見えるのは、たびっちとしては嬉しい限り。
今まで、直射日光の時は少しだけ隙間を空けて外の様子を伺う事をしていましたが、これからは悠悠に眺められます。

と、第一印象を並べていると・・・　ドアクローズとなり、出発。

が、な・・・なんと　前席「窓側」が空席でないかい！！
CAさんにお断りして、早速「ア○１」に移動させて頂きましたよ。（笑）

☆流石「国際線仕様」ですね！！　足元広々です。

「２−２−２」配列機材で、中距離国際線（東南アジア路線）向けの“クレードル座席”機材でしょうが、
今までの従来７６７機材と雲泥の差です。勿論ＪＡＬさんもこれ位を用意してくれると期待します！！
この機材であれば、最前列でも隣に気兼ねなく通路に出られますね。

更に・・・　
上空で試してみると、この「ゆりかごシート」　感覚はほぼ横になっていると同じくらいに感じられるまで
リクライニングをします。（足だけは上がらないので長時間は足が少し疲れるかもですが。。。）
　これなら、バンコク・シンガポールからの夜行帰り便も楽々でしょう。
（自分は「HNL路線」にこのシートが入るのを期待！！）
う〜ん、ANAでコレが入って、JALが倒れないシートなら・・・　
東南アジアもANAにしたくナッチャうなぁ〜（意味深）

そうそう、この１列目シートですが、２列目と異なり、PETボトル入れなどのモノ入れ部分は少し減ります。
理由はそこにシートテレビがあるからですが、これは好みが分かれるかもですね。

と、飛ぶ方に気を向けてみましょう。

前評判では・・・「音が静か」がかなり強調されていますが、う〜ん・・・タキシングの時のエンジン音は
結構“静か”ですね。（着陸後はかなりそれが目立ちます）喩えると“エアコンのインバーター”って感じの音です。

でも、フライト中はそこまでの印象は無いですね。どちらかと云えばMD-90の最前列のが静かじゃないでしょうか？
（すご〜く個人的な印象だけですが・・・）

エンジン音は321のに近かったかな？（記憶がアヤフヤ・・・）
A320や777のGE機材ほど高音域の音って印象では無いですが、
JT-8D時代とは違った、機械で制御されている感じのノイズが打ち消されているかの
音域が伝わってくる感じかな？（全く持って“個人的印象”）

そんな事を考えて窓から外を眺めていると・・・　RWY34Rより　BAのB772が離陸していくトコロを目撃。
う〜ん、感慨深いですね。HNDから欧州路線が飛んでいるんですよね。隔世の感が致します。
（って、お前はいつの人間だ！！って云われるよね。きっと。。。）

２タミからの西行き路線ですから、例によってRWY25使用です。
ゆっくりと埋め立て滑走路に向かい。あまり待った印象無く、離陸の順番が回って来ました。
ローリングテイクオフにて、一路「岡山」に飛び立ちます。

滑走路中央の２重線を通過する時には既にメインギアも宙に浮いているくらいですから、
やっぱパワフル（国際線仕様だから燃料積んで無いもんね！！）です。

上昇は777位の感じでしょうか？
すぐさま「ライトターン」して、機種を西へと向けていきます。

☆写真撮影タイムになる頃には・・・　ココまで来ておりました。

う〜ん、こうみると「箱根」って、印象に残る地形ですよね。
そして、かなりの嶮しさも感じます。

☆勿論、冬のお楽しみと云えば・・・

これが「一番」なんですが、FUK路線では無いので、少し南寄りで「お釜」がギリギリ見えるくらい。
やっぱ、現在のblog巻頭位のFUJIYAMAをまた撮影したいものです。

☆そんなこんなで

今日はサンドイッチメニュー。昼以降の事を考えて「モーニング・ティー」で我慢です。
このところ、皆さんの意見が反映されているようで、朝から「おつまみ」になる具材が満載のこのメニューなので、
OFFなら白ワインでいきたかったなぁ〜

☆一応、ランドマークをパチパチ！！

三保ノ松原付近と名古屋港ガーデンふ頭で如何でしょうか？
少し靄がかっているため、今日は「機窓写真的にはcondtion良くない」です。

例によって、名古屋上空を過ぎると、雲が出て来て・・・
（やっぱ、雪が降る関ヶ原〜米原・・・伊賀位（左舷で見える範囲はやや南寄りですから）を横切るからですかね？）

☆綺麗な雲海と、特徴的な翼端でも如何でしょうか？

最後はこの「運航効率」を極限までに引き上げる翼のおかげで得られる乗り心地を着陸で感じてみたいかと（笑）

☆と、考える頃には・・・淡路島を眺めながら機体は降下に入っております

☆姫路の街が眼下に広がる頃にはあと15分位かな？と

この角度で入る時は、凡そ　OKJの滑走路に西向きに進入してストレートinする感じでしょうか？
（着陸時はどう着陸するかがすご〜く気になるワタクシ（こんなトコロがマニアックと云われるトコロですね））

翼の影響で、着陸時はふんわり沈んでいく印象が強いと聞いた事がありましたが、
773ERとかとの違いはあまり無い印象でしょうか？
最終的に着陸時のフレアをかけるところに期待して集中していましたが、“ふわぁ〜”っと
翼面効果で浮遊感が感じられるとかは無い感じです。（通常の着陸時だからかな？）

滑走路端を過ぎてショックも少ないTouch downで、久々の空旅も終りとなります。

今回の短距離では、機内の乾燥具合等の改善を感じる事はありませんでしたが、
これからどんどん増えていく機材ですから、長距離等でその実感をしていきたいものです。

☆羽田で撮影出来なかった「全景」をパチリ！

さあ、レポが書き終わる頃には・・・　関ヶ原周辺の雪景色を眺める位ですので（笑）
イーモバは不安定。記事は帰ってから投稿すると致しましょうかね！！

＿＿

お久しぶりです。7号機に乗られたんですね。
窓側の照明がレインボーになっているようですが、これは初号機だけと聞いていたのでちょっと意外でした。
機体幅的にも767より777に近いワイドボディ機ですので、今後胴体延長型のB787-10が登場するとB777-200と定員的にも同サイズになるみたいです。
今後を楽しみにしたいですね。

Ｂ７８７もいつの間にか７号機が導入されていたんですね〜、全く知りませんでした。。。
それにしれも全日空さん、せっかくの国際線機材仕様なのに国内線ばかり飛ばしていいのでしょうか(笑)

一度乗ってみたいですが，なかなか使いにくい路線な気がしていて…(^_^;
クレードルは７６７国際線でアホ１に乗りましたが，ここまで広かったかな…足元入っている写真をＴＢしてみます．
あと，１1列目って大抵モニターが小さいのだけが不満なのですが，国内線で使っている分には関係ないですよね．

[member_of_jgc]

いやー、私程度のファンではついていけないマニアック解説にたびっちさんらしさを感じました！

湿度に関しては湿度計を持ち込んで調査しましたが、少しだけ改善されたのは確かですが人間の感覚で違いがわかる程ではないです。1月のJALの機内誌では「787では10%強」なんて書いてありましたから短距離の国内線だとあまりその恩恵はないかもしれません。

「晴れの国 岡山」へようこそッ！！
タビ様のレポ、楽しく拝見いたしましたッ！
本当に、天井が高いですよねぇ〜〜〜、、、
私も機窓派ですが、まだ、窓際族には
なっておりません。。。
色々、トラブル続きのB787ですが、いつの間にか、
だいぶ増えているんですねぇ〜〜〜、、、

Ｂ７８７は−８ですが、カスタマーコードが付くとＢ７８７−８８１となるようです。
Ｂ７８７はレジ番順にデリバリーされておりませんので、ＪＡ８０７Ａは４号機になるかと。。。
デリバリーはＪＡ８０１Ａ→ＪＡ８０２Ａ→ＪＡ８０５Ａ→ＪＡ８０７Ａ→ＪＡ８０４Ａの順で次はどうもＪＡ８０６Ａがデリバリーされるようです。

> フライオン さん

こちらこそ、お久しぶりです。（ペコリ）
この機材も七色変化していましたので、その他の機材も一緒かもですね。
787-10で、777-200レベルになるとすると、767にたいして757を胴体延長したようなイメージですね。まっ、燃費重視なのでしょうが。
まだまだこの先が期待できるお話しの様で安心しました。（ほっ！）

> もっと さん

返答が遅くなり、既に時遅しのコメントでゴメンナサイ。
やはり慣熟飛行として、近距離主体で初めて、現在は長距離に入って来ましたね。
まあ、本来の長距離機材の導入は遅くなっているので、こんなモノなのかも知れません。またJALも合わせて、続々とロングホールの記事が出てくるのでしょうね。

> μ さん

まあ、今後 欧米路線でどんどん利用頂けると思うので、大丈夫でしょう。
千歳路線はちょっと搭乗人数の件で遅れるかもですね。今後もトリプル主体＋ジャンボの雄姿となるでしょうから。
多分、確実に767(B6)の最前列より広いのではないでしょうか？（あくまで印象ですが・・・）それ以上に倒れる角度が絶妙なので、それの方が気になってしまう状況でしたよ（でも長距離へはこの座席で無いんですよね）

> member_of_jgc さん

いやいや、このところはよっぽどm.of jgcさんの方がお詳しいと思いますよ。
どんどん新しい知識から遠ざかっております。
湿度はやはり長距離乗ってみないと分かりませんね。今後の報告を待ちたいと思います。それより、自分が国際線で同機材に乗るのは何時になる事でしょうかね？（笑）いつも名古屋は最後ですから・・・。

> エアクル さん

飛んでしまえばあまり大きな事は起こしていない印象ですが、飛ぶまでが長かったからですねぇ〜。
この機材が今後どのように利用されていくかが見ものと思います。
久々の岡山。帰りは勿論「きび団子」を抱えて帰らせて戴きましたよ！（爆）

> たの さん

でも、787-800ではなさそうですよね。どう云う名前の付け方なのだろう？？
今後は3ケタコードにしないと云う事なのかな？？
徐々に長距離機材も増えてくるようですので、今後も期待していきたいと思います、