年を取っても車好きはやめられない!

2012年は残りの人生を悔いの無いように行きたいと思います! (・・・それってやっぱりクルマってことで!)

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仕事が押してなおかつ、春なので頭の中が桜満開のtacsです。

TOSHIさんから雨の日のサーキットの走り方を解説してというお話をいただきました。

何となくそれらしい解説をしたからには、そのとおりに走って自分でタイムを出しましょ!って突っ込みは無しってことで、僕の考えを述べさせていただきます。



う〜ん!雨の日の走り方って事ですが、この話は簡単に説明できそうで、難しい話なわけで・・・・。
ドライバーの心理としては
まずは晴れの日=今のところ、このセッティングでこの感じが上手く走れていい感じ。タイムも良い。
とくれば、そのまま雨の日には=今のセッティングのまま、ちょっとタイムが落ちた位で上手く走りたい。
ってことだと思いますが・・・

雨の日の挙動は事のほか、思ったように走ってくれないですよねぇ〜!!!
それは普段から、いかにドライバーがしているラフな操作を性能の良いクルマやタイヤに頼って走っているかと言うことだと思います。(自戒を込めて)

結論から先に言うと、本当はもっと一杯スピンをして自分のお尻のセンサーを磨いてくださいって事なんですが・・・。本当にコレが一番『重要!!!』
イメージ 1

















何回も走って、バンバンスピンして滑る感覚を知ってゆくと、その手前で何とかコントロールできる幅があるのが見えてきます。俗に言う『滑り出しがわかる』ってヤツです。
そこが判ってくれば、その部分をコントロールして走ればいいんですよ!


FRの場合はその付近を見つけて、滑る前からカウンターを当てる準備をしておくのです。
コースを走り慣れてくるとここで『滑る』と言う所が判ってくるはず。
滑ったところでカウンターを当てても遅いので、滑る前から準備をして滑り始めたタイミングを見計らって『当てる!』
そしてその後、重要なのは当てるより速いスピードで『戻す』ということ。
よくあるパターンはクルマが滑り始めてからカウンターを当て、すでに姿勢がコントロールできなくなっているのに、まだステアを切りっ放しになっているパターン。 即に言う「手アンダー。」(笑)

こないだ僕が富士でスピンして指摘されたのがコレ!
平たく言えば、戻しが遅い!!! → 運転ヘタ!(爆)

ステアリングを多く切っているという事はタイヤが抵抗になっている = スピードが落ちる = ブレーキを掛けているのと同じ = アンダーステアと言うことなんです。(僕も昔から色々教えてもらいました。)

運転と言うとテクニック論に走りがちなんですが、自分の体の中にGを感じるセンサーを磨くと言うことが非常に重要です。

よく、「解らないけど何となく走ったら速く走れちゃったんだよね。」と言う人がいますが、そういう人はこのセンサーが優れている人です。そう、俗に言う『反射神経』の良い人!!!
悔しいけど別にこんな解説が上手くできなくても、このセンサーが優れていれば速く走れちゃったりします。(涙)

このセンサーを磨く為には、サーキットを走っていてブレーキを踏むとき、コーナーに入るとき、アペックスを過ぎてアクセルを踏むとき、常に今、クルマの加重は前後左右のどこに掛かっているかを意識して走る。考えながら走るという事です。

それが判ってくると、基礎テクニックが生きてくるということでしょう。
イメージ 2

















プロのレーシングドライバーはほとんどフルカウンターを切るということはありません。


クルマの姿勢をコントロールするのは限界があり、多分角度にして20度から30度も横を向けば車の慣性もありコントロールできなくなるでしょう。
たとえ出来たとしても、ドリフト競技のようになってしまい、タイムには決して繋がりません。

車を速く走らせるということは、いかに抵抗を減らす運転をするかと言うことだと思います。
すべりをコントロールする領域は非常に狭く、そのテクニックは非常に難しいものです。
しかし最終的にはそこを克服できないと上手なドライバーにはなれないようです。



雨の路面はもちろんタイヤがグリップしません。
では、どうするか???
グリップしやすいようにドライバーが手助けしてやればいいのです。
それがセッティングであり、テクニックです。

その方法としては

ショックの減衰を下げる。

タイヤの空気圧を下げる。

走行中は急の付く操作は厳禁。

ジワッとブレーキ、ジワッとアクセル。

Gを掛けたコーナリングを少なくする。 等々

と言ったことがあげられます。


そんなことを色々やって遅くても、速く走れなきゃ意味ないじゃん!!!と言う事なんですが、それを高い速度域で駆使できるということがレーシングテクニックなんです。

イメージ 3

















極論を言えばやっぱり、上手な人は走りこんでいると言うことですね。
理論がわかっていても、すぐに速く走れるわけではないので・・・
いくつになっても『日々練習』なんですね!

判った様な判らないような、雨の日の運転テクニック雑学講座でした。



う〜〜〜ん!!! 書いていても奥が深すぎてよく判らないような・・・???(爆)

閉じる コメント(29)

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今度こっちに来た時には、僕もレクチャーしてもらお〜〜と!!tacs先生お願いします!!あ!僕と同じ日が誕生日の奥様!おめでとうございます!!運命を感じてしまいます・・・

2008/3/28(金) 午前 1:32 [ はまちゃん ]

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lotus74britaniaさまへ いやいや、いつまで経っても下手の横好きでございます。
実は富士での怪我の入院待ちで変化無しでございます。
しばしお待ちを・・・

2008/3/28(金) 午後 6:38 tacs_je

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大黒屋さんへ テクニック論って、いわばオタクの世界ですから・・・!
肩肘張らずに読み飛ばしてください。

2008/3/28(金) 午後 6:40 tacs_je

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ぬくぬくさんへ インプ、久しぶりに乗ると楽しいでしょうね。
乗り慣れないとすぐにはタイムに繋がらないでしょうけど・・・

2008/3/28(金) 午後 6:42 tacs_je

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ますおさんへ 昔、長いことジムカーナをやっていた時期がありまして、クルマの挙動の話ならいくらでも出来ますよ。
あっ、話だけですから!タイムは出せません。(笑)

2008/3/28(金) 午後 6:45 tacs_je

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michiharu 99さんへ この手の話しって奥が深すぎて、終りがないんです。(爆)

2008/3/28(金) 午後 6:47 tacs_je

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TOSHIさんへ 年は取ってますから、口だけ達者です。(爆)
本当は直接お話できれば、もっと面白いんですけどね!!!
また、ネタ振りしていただければ、ほかにもご披露しますが・・・

2008/3/28(金) 午後 6:50 tacs_je

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maeccinoさんへ 文章としてぜんぜん洗練されてませんね。(笑)
色々なドライバーのレベルで越えたい壁が違いますから、人に説明するのはなかなか難しいです。

2008/3/28(金) 午後 6:54 tacs_je

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うんうん!!!すごく納得ですが、経験値が低いのでぼんやりとしかわかりません!!!
師匠!!!練習して、体中のセンサーみがいて筑波上陸しますので、そのときはよろしくです!!!(爆)
最後の写真の逆バージョンにしてやる〜〜〜!!!(爆)

2008/3/28(金) 午後 7:00 こたやん

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marunisunojiさんへ 一般の方向けにクルマの挙動の講習ってもっと有って良いと僕も思います。
安全な所でどんな事をやったら車がスピンするのか、経験するだけでも、その人のスキルが違いますから・・・
BMWのサーキットトレーニングは一般の人には解りやすく教えてくれるようです。
・・・でも、参加費が高い。(笑)

2008/3/28(金) 午後 7:01 tacs_je

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クラッチさんへ 題名通り、本来雨の日はゆっくり走るのがいいと思います。
でも、この記事はサーキットフェチの人向きですから・・・
あっ!そうそう 僕のエリーゼはMDですが、晴れても雨でもバンバン滑ります。(爆)

2008/3/28(金) 午後 7:06 tacs_je

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はまちゃん先生へ それはギャグでしょ〜!違う、逆でしょ〜!(笑)
今度、岡国へ行ったら、こっそり教えてくださいねぇ〜〜〜!!!
でも、嫁と誕生日が一緒だなんて、毎年はまちゃんのことを思い出しそう〜!!!(爆)

2008/3/28(金) 午後 7:11 tacs_je

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こたやんさんへ お風呂に入って、よ〜く磨いておくんですよ〜!!!(爆)
早くしないと師匠は逆バージョンになる前に桑田みたいに引退しちゃうかもよ〜〜〜!!!(爆)

2008/3/28(金) 午後 7:15 tacs_je

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2度ほど追加に修正、、、真面目なtacsさんの性格が出てますねぇ^^)/しかし、相手のレベルに合わせて分かりやすくお話できるなんて、、、さすが!!
今回はオイラに合わせて書いていただいてるので分かりやすい♪
準備しておいて、当てる!タイミングが合えば合うほど修正が小さく・少なくなっていきそうですね、、、なんか少し見えてきた気が、、、
直接お話、、、『今日のお題は理想のコーナーリングです!それでは乾杯!!』なんてお酒、、、またやりましょうね♪
↓tacsさんのこのブログを自分の所にトラバりたかったのですが、、、反対になっちゃいました^^;
また疑問沸いてきた時には質問させていただきますので、よろしくお願いしますねぇ〜^^)/

2008/3/28(金) 午後 9:20 toshi

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あっtacsさん!追加で質問なんですがコースコンディションの表記、ミディアムウェットとかウェット何か基準があるんですか?

2008/3/28(金) 午後 9:34 toshi

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TOSHIさんへ 返信遅くなってすみません。
下手な文章で伝わったかどうか解りませんが、参考にしていただけれと嬉しいです。
また、お酒飲みながら盛り上がりたいですね!!!

基本的に雨が降ってるときは飛ばしちゃダメです。(笑)
じっと我慢でペースを落としてグリップ走行に徹しましょう。

気持ち的には『タイヤのグリップを探りながら走る』感じ。

どこまでやれるかはタイヤの状況によりますが、排水性は残溝しだいなので、勝負の時は一発スピンでアウトですから、絶対グリップ走行です。

雨量が多くなってきたら、潔く諦めましょう!

2008/4/1(火) 午後 9:08 tacs_je

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なーるほどねー、なかなか研究してますねー。

2008/4/6(日) 午前 6:56 [ yoshimimaru26 ]

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yoshimimaru26さんへ 一応キャリアだけは長いので・・・・ 口だけは達者です(笑)
レベルは『上手くないけど、下手じゃない』くらいのレベルです。はい!

2008/4/8(火) 午後 8:44 tacs_je

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さすがはtacsさん!!分かりやすく参考になります。
こういうテーマ好きです(^^)

私の仲間に一人、他とは全く違った走り方で、物凄く上手く走る人がいます。
ほとんどの人からは、「ムダの多い走りだよ」と言われていますが、話を聞いてみると、なるほど、しっかりした理論に裏打ちされた走りで、その証拠に激戦クラスでコースレコードも出てます。

同じ場所を同じ様に走っていても、スタイルの違いや考えの違いがあって、面白いです(^^)

同じ様に走って、同じ様にみえても

2008/4/15(火) 午後 2:09 [ nsr**0bak* ]

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takさんへ 現役のチームの方に誉められて恐縮です。
確かに教え方の話をすれば、通り一遍に教えてしまいがちですが、その中でどんな工夫をすれば良いかを考えるのが、上達への近道なんでしょうねぇ。
・・・この歳になってやっと気付きました。(笑)

2008/4/15(火) 午後 5:12 tacs_je

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