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上越線・土合駅の上りホームと駅前の光景です

上越線・土合駅、上り線（水上・高崎方面）のホームはループ線とループ線の間の地上にあり、こちらは駅舎からも歩いてすぐです。（最初の3枚）

ただし、この駅に停まる列車は一日5本くらいです。

それでこの駅は、現在は無人ながら駅舎は山小屋風の立派な建物で、駅舎内には待合室や飲み物の自動販売機なども設置されていました。

登山シーズンの時には、ここで一休みしてから山へ行く人も多いのかも知れませんね。

最後の2枚は、昨日UPした下りホームからの通路を外から見たところです。

初めての人が見たら、『何だこれは』と思いそうですね(笑)


この後、同駅前からバスに乗って、水上駅に戻りました。
（水上駅〜谷川岳ロープウェイ乗り場を結ぶ関越交通バスが、1時間に1本くらいの割合で走っています）

水上 13:42→土合 13:50 (1741M)／土合駅前 14:08→水上駅前 14:28 (関越交通バス)
という、一時間弱の不思議体験でした。

『SLみなかみ』の折り返し時間内に行って来る事も出来ると思います。

上越線・土合駅の長い通路です

上越線の土合駅、下りホームから地上へは長い階段を登りますが、この階段を登り切った後、駅舎へは、さらに100ｍ以上の長い通路を通らなければいけません。（階段も2ヶ所・計24段あります）

この通路、何だか廃屋のような雰囲気ですけど、これでも現役で使用されているJRの駅の一部です。

この場所も、一人で歩くのはちょっと怖そうです(笑)

トンネルの中の土合駅です

水上の転車台広場でD51をゆっくりと眺めた後、長岡行きの普通列車に乗って二つ目の土合駅で降りてみました。

3年前に湯檜曽駅で降りた事はありますけど、この土合駅で降りたのは初めてでした。
http://blogs.yahoo.co.jp/tadaemail/23129582.html


上越線のこの区間は、下り線と上り線の線路が離れていて、下り線は長大な新清水トンネル（1967（昭和42）年、この区間の複線化に伴い完成しました）を通るので、土合駅の下りホームはこのトンネルの中にあり、ホームから地上へは462段もの階段を登らないといけません。

5枚目の看板の写真は内蔵ストロボを使用して撮影しましたけど、他の写真は、雰囲気を出せるように（？）、実際の明るさとほぼ同じになるように露出を設定して撮影してみました。

本当に、このページにUPした画像と同じような暗さです。

この日は休日で、私以外にもこの駅で降りる人が何人かいたので良かったですけど、もし私一人だけだったら本当に怖かったかも･･･(笑)

階段は、5段ごとに踊り場が設けられていて、途中にはベンチもありました。

階段の脇にはエスカレーターを設置する予定だったようで、そのためのスペースが設けられていますが、利用客があまりにも少ないため、結局、エスカレーターは設置されなかったようです。

普段から多少、ランニングなどをして足腰を鍛えているつもりでしたけど、それでもこの階段を登り切る（10分くらいかかりました）のは大変でした(笑)

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E5%90%88%E9%A7%85

小田急線の踏切

いずれも、小田急線の町田駅付近の踏切です。

近年は、関東のJRや大手私鉄の路線も高架化や地下化が進み、このような大きな踏切も少なくなってきたので、何だかちょっと懐かしい気分にさせてくれました。


2015,9 撮影

JR高松駅の光景です

JR高松駅の光景です。

私は宇高連絡船が走っていた当時の高松駅の事は知りませんけど、今はすっかり近代的な駅となり、新型の車両が出入りしています。

『連絡船うどん』の店が、当時の名残りのようですね。


2015,8 撮影