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和田岬線の103系と兵庫駅

和田岬駅から和田岬線の電車に乗り、兵庫駅に到着しました。

朝のラッシュの時間帯は、この駅から和田岬行きの電車に通勤客が沢山乗車します。


終点の和田岬駅には券売機・改札機が全く無いので、この兵庫駅で和田岬線から山陽本線に乗り換える時には、この駅にある専用の券売機（6枚目の写真）で切符を買うという方式です。

逆に、この駅で山陽本線から和田岬線に乗り換える場合は、和田岬線ホーム手前にある自動改札機に切符を入れるor定期券をあてるという方式のようですね。

2016,3 撮影

和田岬線の103系と和田岬駅

JR山陽本線の支線の通称『和田岬線』の終点・和田岬駅です。

兵庫−和田岬間の一駅間2.7kmのみの路線で、1990年頃まではディーゼル機関車にプッシュプルされた旧型客車が走っていて、その後はキハ35系が走っていましたが、現在は電化され、103系電車が活躍しています。

沿線の工業地帯への通勤路線で、列車が走るのは朝と夜の通勤時間帯のみで、休日には朝と夕方の2往復のみになってしまいます。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%E7%B7%9A



3枚目の写真、手前は桜の木だと思いますが、3月下旬の時点でまだ花はほとんど開いていませんでした。

通勤時間帯はかなりの混雑で、朝、この和田岬駅に到着した列車からは大勢の通勤客が降りてきました。

でも、通勤と反対方向の列車はガラガラです。

このような列車ながらも、ワンマン運転ではなく、車掌もしっかり乗っていました。

車内は広告も全く無く殺風景ですね。

所要時間もわずか（約4分）なので、広告をゆっくり見る時間もあまり無さそうですけどね･･･

2016,3　撮影

キハ183系の特急オホーツクを札幌駅で

札幌と網走を結ぶ特急『オホーツク』、国鉄時代に製造されたキハ183系の初期車を使用している唯一の定期列車となり、札幌駅に顔を出す数少ない国鉄型車両にもなりました。

1〜3枚目は、両端ともにキハ183の初期車の編成、4枚目以降は札幌側の先頭車のみキハ183初期車の編成です。

国鉄時代末期の直線的なデザイン、今見ても斬新な雰囲気です。

雪の付着した姿も格好良いですね。

『オホーツク』にも新型車両導入の噂もあるようですが、この183系にも少しでも長く頑張ってもらいたいものです。

2016,2 撮影

最後の夜行急行『はまなす』を札幌駅で

札幌を22:00に発車する青森行きの夜行急行『はまなす』です。

急行『はまなす』、1988年の青函トンネル開業と同時に登場した青森−札幌を結ぶ急行列車で、現在、JRに残っている最後の定期急行になりましたが、今月の北海道新幹線開業によってついに廃止される事になりました。

この撮影をするために、170円の入場券を買ってホームに入りました。

この日の牽引機は『DD51 1148』でした。

夜のホームにたたずむ青い客車、一昔前までなら、各地で見られた光景でしたけどね･･･

ホームには私と同じようにこの列車をカメラに収めていた人が10人ほどいました。

本当に廃止直前になったらもっと人が増えそうです。

三脚は持って行かなかったので、手持ちでスローシンクロで撮影してみました。


いずれも PENTAX K-5/DA☆55mm F1.4/ISO 400

絶滅危惧種？ 115系と107系の顔合わせ

上越線の普通列車で高崎駅に到着した時、ちょうど115系と107系が並んで発車を待っていたので、それをカメラに収めました。

そういえば、高崎駅で115系と107系が並ぶ姿というのも、JR初期の頃から変わっていなさそうですね。

この115系と107系、どちらの方が長く生き続ける事になるのですかね？

2016,1 撮影