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関越事故、レールと防音壁 ２０センチの隙間、被害拡大 バス所有会社など捜索
産経新聞 5月1日(火)7時55分配信 群馬県藤岡市の関越自動車道で７人が死亡、３９人が重軽傷を負った高速ツアーバス事故で、バスが衝突した防音壁と直前に設置されたガードレールの間に２０〜３０センチの隙間があったことが３０日、捜査関係者への取材で分かった。この隙間にバスがはまり込むように衝突、防音壁がバスに深く刺さったとみられ、群馬県警捜査本部は隙間が被害を拡大したとみて調べている。 重傷を負っている河野化山（こうの・かざん）運転手（４３）は居眠り運転を認めており、捜査本部は自動車運転過失致死傷容疑で逮捕状を取るとともに、同日、バスを所有する千葉県印西市の「陸援隊」と、同じ敷地内にある針生裕美秀（はりう・ゆみひで）社長（５５）宅を家宅捜索。運行状況の解析を進める。 捜査本部によると、実況見分の結果、防音壁は全長約１２メートルの車体の前方左から、約１０・５メートルまで貫いていた。最後尾前列の１０列目まで達し、左側２列の座席を押しつぶした。死亡した７人中６人は左側１〜５列目に座っていた。 防音壁直前のガードレールには衝突の跡があり、道路外側に傾いていた。バスはガードレールに衝突後、隙間を押し広げながら、バスの前面から防音壁に突き刺さるように激突。速度計は時速９２キロで止まっており、衝突時は時速９０〜１００キロとみられる。 高さ約３メートルの防音壁の地上約１メートルまではコンクリート製で、その上に金属製の厚さ約１０センチの壁を設置。捜査本部は、コンクリート製の土台部分がバスの車体下部をえぐったとみている。 道路管理者のＮＥＸＣＯ東日本は「防音壁の土台が設置された約３０年前は隙間を作らない設計思想がなかった」としており、古い路線では同様の隙間があるという。 ツアーバス激突 客の争奪激化 「豪華」と「格安」二極化 2012.5.1 07:55 MSN産経ニュース 高速ツアーバスは、鉄道や、定期の路線バスによる高速路線バスと比べ料金が格安であることから人気を集めた。高速路線バスの半値以下で販売されるものも多い。過当競争の中、近年はツアーバスの中でも設備を高級化するなど差別化を図る動きが出ている。 ツアーバスは、企画する旅行会社の多くが自前のバスを持たず、貸し切りバス会社へ業務委託することでコストを削減した。金沢−東京の場合、高速路線バスの西日本ＪＲバスの片道７８４０円に対し、事故を起こした大阪府豊中市の旅行会社「ハーヴェストホールディングス」のツアーバスは３５００円。他社の最安値は、２９００円だった。 最近では４５人乗り座席を３０席に減らして幅を広く取り、電動リクライニングとテレビやゲームができる画面のついた座席にしたり、新聞を無料配布するなどサービスに力を入れるバスも。 一方で、４５人乗りに目いっぱい客を乗せ、東京−大阪を２千円台で販売するなど二極化している。ツアーバス同士でも料金が４倍近く異なる路線もある。 観光コンサルタントの大坪敬史氏は「インターネットで簡単に料金が比較できるため、旅行会社もぎりぎりまで値下げしたりサービスを増やしたりしている。競争はますます激しくなっている」と指摘する。http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120501/dst12050107580004-n1.htm お亡くなりになった方々のご冥福と、負傷者の一日も早いご回復をお祈りします。m(__)m 私には専門外ですが、事故はこういった要因が複合して起きてしまったのだと考えます。 １、バス運行会社の労務管理（運転手１名体制など）
マスコミ報道のは、１や３に関連したものが多く（２は運転手の回復を待ってから？）２、運転手本人の体調管理 ３、規制緩和による競争激化（運転手の低賃金化） ４、道路の構造上の欠陥 ５、国土交通省の規制の甘さ （下の記事のように金沢→浦安間510kmを、１名の運転手で走らせることは違反ではない） ４や５に関するものは少ないですね。 旅行会社→バス会社→運転手 強要の連鎖、しわ寄せは「安全」に 2012.5.1 00:27 MSN産経ニュース 群馬県藤岡市の関越自動車道の高速ツアーバス事故でクローズアップされた「ツアーバス」。旅行会社がバス会社へ無理な運行計画を強要する例があるとして総務省が勧告するなど、格安料金のしわ寄せがバス会社へ及び、さらに運転手の過酷勤務へと無理の強要が連鎖する実態がかねて指摘されていた。事故の背景に、こうした業界慣行が絡んでいなかったか。 ■仮眠しても眠い 千葉県浦安市の東京ディズニーランド。事故の翌日となった３０日朝も、シンデレラ城を見上げる広大な駐車場へ色とりどりの大型観光バスが次々と到着した。ナンバーは全国に及ぶ。 京都府の貸し切りバス会社の男性運転手（４９）は「事故が起きた午前４時から５時の間は通行量が一番少なくなり、最も眠くなりやすい時間帯だ。乗務前にどれほど仮眠を取っても眠くなる」と打ち明ける。 国土交通省は指針で、運転手１人の１日当たりの運転時間と走行距離を９時間、６７０キロまでと定めている。今回の事故は片道５００キロほど。千葉県印西市のバス会社「陸援隊」のバスは、往路は河野化山運転手（４３）ともう１人が乗務したものの、事故を起こした復路は河野運転手１人で、群馬県警に「居眠りしていた」と話した。 京都の運転手は「ワンマン運行が法的に可能とはいえ、やはり長距離の夜行は安全性を考えて２人乗務が基本ではないか」と話す。 ■１カ月休日なし 総務省が平成２１年、貸し切りバス運転手１３６人に行った調査では、運転手の８９％が運転中、睡魔に襲われたり居眠りしたりした経験があると答えた。 理由を複数回答で尋ねると「運行日程が厳しく疲れがたまっていた」が６１％と最多で、「休みや休憩が不十分で過労運転が常態化していた」が５９％、「運行日程が厳しく焦っていた」が３０％と続いた。「１日９時間、６７０キロ」の指針は３割が「望ましい」と評価する一方、「望ましくない」も２割を超えた。運転手の一人は「１日４００キロ以上のワンマン運行はかなりしんどい」と訴えたという。 連続勤務が「３０日以上」と１カ月間、全く休んでいない運転手も５％おり、総務省は「過労運転による事故がいつ起きてもおかしくない状況で貸し切りバスが運行されている」として、国交省に対し指導を徹底するよう勧告していた。 ■断れば商談こない 運転手の過酷な勤務の背景にはバス会社を取り巻く厳しい経営環境がある。国交省によると、１２年からの規制緩和によりバス会社は１１年度の２３３６社から２２年度の４４９２社へ倍増。一方で、１台の１日当たりの営業収入は同じ期間に８万５１９円から６万３４３５円へ２割以上減った。 山形県のバス会社は規制緩和以降、山形−東京間で旅行会社から得る収入が３０万円から１０万円近くまで減らされた。幹部は「旅行会社の要求は絶対。断れば次の商談はない」と話す。 同社の場合、夜行は運転手２人体制が基本だが、旅行会社から「なぜ２人なんだ。１人で十分だ」とクレームがきたことがあった。運転手のホテル代の負担が増え、客用の座席が減ることを嫌ったためだった。 総務省の２１年の勧告でも「旅行会社がバス会社へ無理な運行計画を強要する例がある」と指摘していた。 今回のバスの料金は３５００円。４５人乗りバスが満席ならば料金収入は１５万７５００円。高速料金や燃料代、運転手のホテル代を差し引くと、片道で残るのは１０万円ほどとみられる。さらに運転手や従業員の人件費が差し引かれる。 ■トラック運転手も ツアーバスを企画する埼玉県の旅行会社の社長は「バス会社に安全面で指示しても結局は聞く耳を持たない会社もある」と話す。 「運転手を２人置くという契約だったのに実際は１人だったこともあった。バス会社の実態を旅行会社が知ることにも限界がある」というが、旅行会社とバス会社の力関係は一般に、建設業界の元請けと下請けの関係と同じ構図だ。 大型連休など繁忙期で急に手配を受けたバス会社は「空いているバスを必死で探す。年式や車種、車体の状態は気にしない。運転手はアルバイトも雇い、普段はトラックを運転している人にも頼む」と明かした。 事故を起こした陸援隊の針生裕美秀社長（５５）は４月２９日、報道陣に「うちは定期運行ではなく、大型連休の増便の手伝いということでバスを出した。ハーヴェストさんがどのようにやっているか分からないが、うちは本当についこの間までインバウンド（来日外国人観光客）の仕事をしていたので…」と話した。 ３０日夕、ディズニーランドの駐車場では夜行便の準備に入る運転手たちがホテルなどから戻ってきた。 長野県のバス会社の男性運転手（５９）は「お客の命を預かる運転手一人一人の自覚はもちろんだが、安さを求めて安全を軽視しがちな旅行会社やバス会社の意識改革が必要だろう」と話した。http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120501/dst12050100300001-n1.htm 安さを求めて安全を軽視しがちな旅行会社やバス会社の意識改革が必要だろうその通りですが、（安全に対する相応の負担を嫌がり）安さのみを求める消費者にも一因があると、私は考えます。安全が『当たり前』になっているのでしょうが、過度な『安さ』には、危険が潜んでいることを忘れてしまっているのでしょうね。 （高いから安全とも言い切れないのが困ったところですが、安さにはリスクが伴うかと…） 食品や医療などにも通じる話ではないでしょうか。 |
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2012年05月01日
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