私のクルマ遍歴

◆◆ ◆◆◆ 　オイラのマイカー遍歴を紹介してみました　◆◆◆ ◆◆

サニー（B10系）＜日産＞

大々的な車名公募キャンペーンを行ない、昭和41(1966)年に誕生した排気量1000CCのサニーは当初２ドアセダンのみのボディタイプで、グレードはデラックスとスタンダードのみというシンプルなものだった。その後フロアシフトを採用したサニースポーツが派生した。しかしライバルであったカローラが＋100CCの1100で登場し苦戦した。この車はオヤジのものであり当時大学生だった免許取り立てのオイラは洗車を条件に借りて乗り回しました。

サニー1200GX（B110系）＜日産＞

2代目ダットサン･サニー1200をベースに1970年4月に追加されたツインキャブ仕様が1200GX。1972年に今の会社に入社した年に月賦（ローンという言葉は当時ありませんでした）で購入した念願のマイカーでしたネ。価格も新車で６０万円台であった記憶が（入社時のオイラの月給は4万5千円）。ボディの軽さと良く回るエンジンで走り、運転の基礎を学んだ車です。

ブルーバードSSS（510系）＜日産＞

60年代の日産車、いや日本製乗用車を名実共に代表する歴史的傑作車。1967年に発売。日産初の四輪独立懸架を採用しり三角窓の廃止など、技術の日産をアピールした車である。モータースポーツでも大活躍し、スポーツモデルのSSS（スリーエス）が、サファリラリーで総合優勝し、石原裕次郎主演で『栄光への5000km』が制作された。この車は元々オヤジのものであったがサニー1200GXをオヤジに。（月賦が払えなくなった･･･汗）

ブルーバードＵ（610系）＜日産＞

1971年8月発売。510系よりも車格を上級移行させることになり、車体は大型化され、車名も「ブルーバードU」となった。通称「ブルU」。当時のカーステレオは８トラック（弁当箱みたいなテープだったネ・笑）全盛だったが、このＵはカセットテープを採用、しかもフロアシフトのそばに水平にセットされていたのが斬新。メーターも６連とレーシング仕様みたいであった。また当時としては珍しかったパワーウインドウを装備。この車はお金に困っていた知人から３０万円で購入した中古車。

シルビア（S10系）＜日産＞

いったん途絶えたシルビアだが、２代目として1974年に5年間の沈黙を破り登場したスペシャル・クーべ。流線形のスタイルは初代を踏襲。この頃の私は２７歳前後で、知り合った彼女（これが今の怖い女房だす！）とドライブ三昧。年間20000㌔も走り10万㌔を超え老朽化したため手放すことに！

クラウン(MS80系）＜トヨタ＞
長男が誕生していたため買い換えた車は７年落ちの中古クラウン。今でこそ軽自動車でも当たり前になったフル装備がうれしかったものです。ただ、パワステは電気式？のため低速・高速にかかわらず一定の軽さ。したがって高速を走るときには軽いということが不安になり頼りなかった記憶が。

マークⅡ(X30・40系)＜トヨタ＞

前のクラウンが７年落ち、そして２年乗ったため、またもや中古でマークⅡを購入。４年落ちであったが走行距離11000㌔が魅力であったがタイヤはラジアルではないノーマルでおまけにホワイトリボン？きっと年配の人が前オーナーだったんだろう。このモデルのデザインは当時のアメリカ車の「ヨーロッパ調セミクラシック」に影響された様子が見られ、当時のアメリカ車の流れるようなボディーが特徴。

カリブ(AL25系)＜トヨタ＞

久々の新車。全グレードが四輪駆動車という当時としては異色。コルサ・ターセルなどの既存コンポーネントを上手く利用しながらも、当時としては思い切った背高ボディと広い荷室も相俟って、固定ファンを獲得することに成功した。四駆切り替えはパートタイム。インテリアでは傾斜計がつくなど「面白RV」というキャッチコピーで売り出されRVブームの先駆けとも云える車だった。５年乗った時にエンジンを焼きつけ廃車の運命に！

エスクード・ノマド＜スズキ＞

1988年に登場しライトクロカンというジャンルを確立した車で直線を基調とした欧州調のスタイルと、泥臭さを感じさせない乗用車感覚の内装、それに低価格が相まって大ヒットとなった。このモデルの誕生がなければトヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vの存在もなかったかも知れないとさえ言われている。この車の時代は息子２人も小学生だったものでオイラに付き合ってキャンプやアウトドアに出かけたものでした。

ビッグホーン(UBS69)＜イスズ＞

今までカリブ、エスクードと四駆が続き、今度のクルマも四駆、しかもフルサイズ。排気量3200ccと燃料を食いそうですが、なんせガソリンより安い軽油でしたので維持費はエスクードと変わりませんでした、各種税金を除いてはネ！。この車は大きなボディーでしたが取り回しが楽で長距離も疲れることがありませんでした。しかし150000㌔を超えたことと神奈川県のディーゼル規制にかかったことで、９年間使用し愛着があったんですが、やむなく手放すはめに！

そして、今オイラが乗っているクルマは･････？

な～んちゃって！

記事中の写真はビッグホーンを除き、メーカーや中古車専門業者さんのインターネットからお借りしています。

コメント（62）

トラックバック（0）

私のバイク史

HONDA Benly CB92 SuperSports

昭和４０年ころ、実用車ばかりのバイク界にあって初めてスポーツ車として登場。１６歳で免許をとり初めて所有したバイクです。私が通った当時の県立○○高校ではバイク通学もオーケーな時代でした。しかもこの時代はノーヘルでもよかったんですネ。

HONDA CB250T ホーク

社会人になって再びバイクに乗ったのがこれ。ＣＢとは名ばかりで実用車のようなデザインは歴代のＣＢの中では最悪。エンジン音も鼻にこもるような音でしたネ。余談ですが暴走族御用達のバイクとしてはあまりにも有名？

YAMAHA SR500

結婚後に購入したバイクです。写真は最近のものですがモデルチェンジをしない貴重な車種。どこかビンテージの雰囲気があります。当時ではセルもなくキックのみ、エンストすると最悪でしたが･･･でも今のバイクにはないものを持っています。まさに鉄馬と呼ぶのにふさわしい名車。私はウインカーとテールのランプを小型化にして、マフラーはキャブトンに、ステップはバックステップと改造するのもこのバイクの楽しみでした。

YAMAHA セロー225

バイク仲間にオフローダーが多かったため、私もオフ派に転向。足つき性がよくトレッキングバイクとしての性格を持った４ストマシン。次男が誕生したのもこの頃でした。

YAMAHA DT200R

セローでオフロードの楽しみを覚え、慣れるにつれて物足りなくなり買い換えたのがDTです。セローと異なり２ストバリバリマシン。低速ではもたつくのに回転を上げるとモンスター化。まさにジキルとハイドといったマシン。これで甲州や信州の林道を攻めたものです（笑）

コメント（56）

トラックバック（0）