チャンネル・ピステ

操作性とビべりング加工

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スキー、スノーボードのエッジに施す「ビべりング加工」をご存知ですか？
これはソールエッジ（雪面に接する側）に傾斜角をつけて、極力滑走面だけを雪面にコンタクトさせるものです。
要するに「エッジは滑り(スピード）の妨げ」という考え方が一つあります。
もう一つは、傾斜角をつけることによって板を水平方向に移動しやすくする（ズラしやすくする）ことも大きな利点です。
これは直滑降以外、板は大なり小なり必ず山側に傾いているから傾斜角をつけてもエッジの「角（かど）」さえあれば、しっかりエッジングできるわけなんです。
ビべりング加工による傾斜角度の範囲は十人十色。
基本的には、0.5度〜1度の範囲で落とします。
よって、もともと90度だった「角」はビべりング加工によって、90.5度〜91度になるわけです。
「それでは、エッジングが物足りない！」という場合には、サイド側のエッジを鋭角に研磨します。
（例）
ソールエッジを1度研磨し、サイドエッジを2度（88度）で研磨した場合の公式は、
90度＋1度（ソールエッジ）−2度（サイドエッジ）＝89度の仕上がりとなります。

10年前、あこがれの選手にならって、ビべりングを4度つけてスキー場に行ったことがあります。結果、アイスバーンで立っていることが出来なかったことがありましたので、技術レベルによって角度を選定しましょう。（＾-＾；

スキーの滑走面とF1のタイヤ

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さてさて、深夜の「F1グランプリ」を見ていると、アナウンサーや解説者が「タイヤの選択を誤りましたね・・・」なんてシーン見かけたことありませんか？
簡単に言ってしまえば、天候（路面状況）に合わせたタイヤがあって、その違いはタイヤと路面との間に発生する水滴のコントロールなんですね。
私たちの生活にもこんなシーンはあります。それは、普通のタイヤと冬用のスタッドレスタイヤ。性能や仕組みはわからなくても、見た目で違いが判りますよね。タイヤの溝（トレッドパターン）が大きいのと小さいの。細いのと太いのみたいに。
テレビのＣＭを見ているとその違いや性能を良く説明してくれています。
このようにタイヤと路面との間に大量の「水」がある場合には、溝を粗くしてそれを大量に排出する。
一方、ドライの路面ではグリップを良くするために少しでもタイヤの接地面積を大きくし、かつしっかりさせるために溝を最小限に作る。

スキーの滑走面と雪面もこれと同じこと。
タイヤの溝の代わりをするのが、ベースマーク（ストーンフィニッシュ）加工です。
これは、電子制御で様々なパターンを滑走面に施すもの。
雪質や、目的によって変化させるのです。

「滑り」をワックスだけに頼っていた方、一度試してみてはいかがでしょうか？

オフ･ピステを滑る

先シーズンのスキー場は、その雪の豊富さにより普段は滑れないようなコース、特にオフ･ピステはフリークにとっては「おいしい」ものだったのではないでしょうか？
伊吹山スキー場も同様で、３合目から１合目を「コース安全管理」という職務（？）で滑ることが出来ました。
今回は、そのときのお話。

普段は、ＧＳ系の板を履いて優雅にカービング・ターンを決めている（と、思っている）自分もさすがにこの回ばかりは仲間の板を借りて挑むことにしました。拝借したスキーは、S社のガンダムみたいなのがデザインされたもの。
普段、「こんなに太くて曲がるの？」なんて思っていたスキーを履くのは結構な勇気がいるものです。試しにと圧雪されたゲレンデを滑ってみると、軽い、柔らかいその板は「おいおい！」というほど心もとない動きで、その不安は高まるばかり。
そして、いざセパレート・ネットの外へ・・・
積雪は２ｍ以上。
斜面は当然非圧雪で、３月中旬のコンディションというと、「表パリパリ、中フワフワ」という状況。（焼きたてのパンならいいのに）

ところがところが、滑り出してみるとそんなコンディションなんて気にならない。
そのスキーは、ちょっと力を入れると気持ちの良いほど曲がってくれて（ちょっと恐いくらいだったけど）あっという間に１合目についてしまいました。
下から見上げたシュプールにも大満足（^O^）！！
その後、２本も行ってしまいました。

やっぱり新しい「もの」っていうのは、日進月歩の進化があるんですね。
是非、皆さんも楽しんでみてはいかがでしょうか？

ちなみにアップした画像は、そのときに無理くり同伴させたスタッフの恍惚なたたずまい。