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★トヨタ２０００GT 誉れ高き日本のスーパーカー、唯一のボンドカー。 長いボンネットに収まる直列６気筒エンジンはヤマハ製。 浜松という立地はヤマハにとって大きな意味を持つでしょうね。 戦後雨後の竹の子の如くあの辺りに小さなバイクメーカーが次々と興り （ほとんどつぶれますが）、 その流れでヤマハもバイクに手を出すわけですが、近所には日本のエンツォ・ フェラーリ、本田宗一郎もいた。 一方、ちょっと西に行くと天下の商売上手、トヨタもある。 時代の流れで紆余曲折しますが、ヤマハはこの２つの強烈な個性に挟まれつつ、 独自の柔軟さで存在価値を保ち続けています。 トヨタとは市場が微妙にわかれてまして、というか自動車一徹のトヨタに対して 何でも屋のヤマハですから、当たり前なんですが、友好的な協力関係を築いてます。 知る人ぞ知る事実としては、トヨタの高性能エンジンはその昔のトヨタ２０００GTから、 ごく最近のスープラまでヤマハ製ですからね。そのへんはあんまり言わない奥ゆかしい ところがヤマハらしいと思うのですが、しかしなんでまた何でも屋のくせにそんなに 技術力が高いかというと、２輪があったからに他ならない。 で、その２輪。 東となりのホンダとは常に事を構えてまして、何十年も本気でやり合ってる。 この２社は比較すると実におもしろく、 「高回転エンジンのホンダ」であれば「ハンドリングのヤマハ」といい、 「４ストのホンダ」とくれば「２ストのヤマハ」であり、 走る実験室・ワークス主義のホンダに対しては、技術解放・市販レーサーのヤマハという感じ。 つまり右といえば左みたいな関係性があるのです。 基本はね、常にホンダがリードしてるんです。 でも、毎度毎度、あまのじゃく的に微妙に違うアプローチをしてるのが実を結んで、 たまにヤマハはホンダに一泡吹かせてます。 SRとかTWみたいな、お店やお客、いわゆるセカンドマーケットが盛り上がるような
バイク作りを、何でヤマハはできて、ホンダは苦手としてるか、という事実は何がしか 語ってると思いますね。 |
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