伊勢市の愚かな判断 ( 景気 ) - 伊勢志摩彩時記

伊勢市３駐車場を有料化へ
「伊勢神宮の参拝などによる内宮周辺の交通渋滞の解消や交通対策費の確保などを目的に、伊勢市は市営宇治浦田駐車場など付近の３か所を２０１２年２月から有料化する方針を決め、１６日の市議会産業建設委員協議会に示した。

　内宮周辺の駐車場は正月や大型連休のパーク＆バスライド、１月の土日などでは有料にされてきた。一方で、参拝者の増加などから、平日でも渋滞が起きやすく、時間も長引く傾向にある。市は週末などに臨時駐車場を設けて対応しているが、渋滞に歯止めがかからない状態が続き、通年を前提にした有料化を検討してきた。

　有料となるのは、市営宇治浦田駐車場と五十鈴川河川敷、五十鈴公園（グリーントピア）の３か所。正月などに臨時駐車場になってきた五十鈴公園は常時利用可能とし、３駐車場の整備を行い、収容台数は現在の１５４０台から２０５８台にする。市は有料化に伴う収益で満、空車の駐車場情報、交通対策も充実させたい考えで、来年６月から取り付け道路やゲートの設置などの設計や工事に入る方針。料金のほか、有料化する平日の日数などはこれから検討する。」
毎日新聞記事より、その他読売新聞等

この文面から奇妙な事が伺えます。

確かに正月期やＧＷ、秋の行楽シーズンは件の市営駐車場は一時的に有料化を実施しています。
正月期に於いてはパーク＆バスライドでサンアリーナよりピストン輸送、その際は駐車料金１０００円にバス代も含まれています。
初めての参拝者も神宮に近づくにつれ大渋滞を目の当たりにし事情に納得。年々浸透しつつあり渋滞緩和には結果を残しています。

では神宮至近の「市営浦田駐車場料金」は？
上記同様１０００円の徴収です。そう！現状では”浦田駐車場組”に対してただのぼったくりです・・・。
せめてサンアリーナ側に対し至近駐車場は５００～６００円の設定が妥当。
（本来は無料にすべき！）

今回の決定を市は渋滞緩和と言うが、たかだか５１８台の駐車スペースが増えたところで根本的な緩和策になると真剣に考えているのだろうか？
普通車体長４ｍ、車間１ｍとして２５９０ｍ。概ね伊勢ＩＣ～浦田駐車場の距離。
但し渋滞は時間と共に刻々と継続し、車両搬入＝排出のバランス関係は成立し得ません。

交通政策、観光対策のプロ集団である「伊勢市」が見落とす訳ありません。

「空車の駐車場情報」どこで発信？まさか直前のＳＡ、ＰＡ。ＩＣを下り神宮に近づいてから？　全く意味が有りません。
では、その案内掲示板で満車を確認した参拝者の判断は？
行程変更を余儀なくされ、空洞化に拍車が掛かり将来的に固定概念が定着し、参拝敬遠者が続出します。これは参拝者に対しての排斥行為でしかありません。

「料金のほか、有料化する平日の日数などはこれから検討する。」
えっ？・・・検討段階で試算もせず見切り発車での建設決定？
普通は社会実験やシュミレート、試算算出、アンケート、事後影響等を検証・議論するのでは？

宇治橋前駐車場は？神宮至近の駐車場が無料で遠くが有料？
理不尽極まりないですが・・・。

伊勢市ＨＰ市民の声の中に神宮参拝者やその周辺施設を訪れる人の９０％がリピータと市側ははっきりと認識している様子。

にも関わらずの渋滞混雑策と銘打って駐車場平日有料化と言う勘違いな政策を打ち立てました。

現状の参拝者増加は高速無料化やＥＴＣ１０００円、例のパワスポブーム・・・
これらは一時的な現象であり完全に定着化した訳ではありません。

継続するとしても恐らく平成２５年遷宮完了時までではないかと。その後はジリジリと減少傾向に進む。過去の歴史やデータから完全に裏付けされています。

逆に定着化は「おかげ横丁」を始め「おはらい町」整備により鳥羽・志摩方面への観光客流出を防ぎ取り戻した努力です。
市はこれら市民や地元企業の取り組み努力の成果を軽率にも無視し、目先の収入源確保に
走り、これまで地道に培ってきた伊勢の魅力を破棄しようとしています。つまりリピータや純粋な参拝者の方達、地元民を平然と裏切る行為です

市民が神宮に参拝するにも有料、地理弱者とも言える観光客からの徴収は更に卑劣。
取れる所から楽してお金を徴収する・・・。

現実に京都や鎌倉等、先祖の墓参りにさえ「拝観料」を徴収する寺院が存在します。
正しいか否か一目瞭然。

気軽に余計な必要外の出費が無く参拝に行け、ついで鳥居前町の雰囲気を楽しむ。
端的に言ってこれが伊勢の最高の魅力でありリピーターが増えて来た大要因です。
又これらは他の有名観光地に無い魅力であり、伊勢に根付く「施行」精神そのものです。

来勢者の多いこの大事な時期に市は

伊勢は参拝するだけでもお金が掛かる。
おかげ横丁を散策だけでもお金が掛かる。
市民が神宮参拝だけでもお金が掛かる。

こんな悪しきイメージを市が先頭を切って県内外に発信し根本的に何のメリットが生まれるのか？
将来にかけ参拝者減少を助長する政策でしかあり得ません。

渋滞緩和策なら安易なハード面建設ではなく官民一体となったソフト面でのアピール政策が必要ではないでしょうか？
近鉄、ＪＲ、三重交通はじめ各旅行業界、高速ＳＡ・ＰＡ、道の駅、通信モバイル配信・・・

各業界に精力的に働き掛け、究極は全国８万社ある神明系の神社でのＰＲ大作戦で公共交通機関利用の有利点の発信、及び地元事情の案内と説明。
それらに相まって、逆に伊勢を訪れる人が急増しているこのタイミングで魅力ある「商品」の共同開発、提案発信が未来ある伊勢観光と参拝者増加に伴う対策に繋がるのではないでしょうか？

そして伊勢志摩地域をパッケージにしたＰＲこそ伊勢及び鳥羽・志摩、その他地域の更なる観光客増加、企業や地域を含めた活性化に繋がるのではないでしょうか。
もっと広いスケール、視野、時間軸、各面協力体制で考えるべきです。

今回のこの伊勢市の判断・・・
７億数千万円を捨てた「宇治山田港旅客ターミナル浮桟橋」の授業料はもう忘れたのか？
まだ払っていますよね？
まさかこれら失敗政策の負債を安易な駐車料徴収で補填？

数十年の長期的観点から見ればこの判断、将来に渡り７億どころでは済まない非常に大きな経済損失を生むのは誰の目にも明確で愚かな決定としか言い様がありません。

さて・・・今度はどこの誰が得をする？

そして・・・損をし被害を被るのは？

伊勢市よ！　もっと未来を見据えて判断してください！

積極的にフォーラム、勉強会、説明会、質疑応答の場を持ち、市民にもつと知らしめるべきではないでしょうか？

「鶴」のひと声ではなく「ズル」のひと声に聞こえます。

xbwwh175様、bossnana8chan様
知恵袋にてのご回答・意見　有難うございました。

宇治地区住民の方のご苦労も聞こえます。
最悪で帰宅時駐車にＲ２３から１時間掛かるとも…
回避通路や影響外地に月極Ｐ借り上げ対策等考えれば有るのに。