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ウチで面倒見てる８８が、調子悪くなったと連絡があった
低速が無くなってまともに動かないという症状
プラグを交換して１００ｋｍも走ってない状態でのトラブル
俺が聞いたのは「真後ろから見てどっち側のマフラーがおかしい？」ってぐらいで、動かせるなら持って来いって事にした
１５０００ｋｍ程をＮＯトラブルで動いてたから、これにはマジで慌てたと思う
素人がこの手のトラブルをググるとロクな回答がないからね・・（リアル体験してる俺はこの情報が大嫌いなのであるｗｗ）
実際オーナーはネットで調べまくって最悪なパターンを考えることになってたけど、そんな話に俺は耳を貸さない！！（色々と説明はしてたんだけどな）
この症状の最悪パターンは１００％センターシールトラブル
まぁ俺もそういう予想はするけど違う場合が本当に多い（こんなのリードバルブとクランク本体を見ればわかるよ）
詳しくは言わないけど、エンジントラブルの原因は乗り方とか簡単な事の方が多くて、致命的なトラブルは放置からくるエンジン内部の錆びが原因だと考えている
話を聞いてるから準備万全で待機！
そして持ってきて５分もかからず復活！！（これにはオーナーも驚いてたぜｗｗ）
まぁおかしいって聞いてた方のプラグを交換しただけ
熱価が違ってるだけ（左は８＃で右９＃）
わずかな時間しか使ってないけど、この右プラグは終了（再度このプラグにするとダメなのも確認させた）
原因は路面が濡れてたから、ゆっくり走ってただけ（ＮＳＲは、純正プラグの熱価が大きいから、こういう動かし方がクソ苦手なのよ！）
今は、そういう使い方をしてカブってしまったパターンだと思いたい（俺が乗って、この症状が起こるならヤバいが・・）
８８ＮＳＲは結構な台数のツーリングに参加すると、街中でこの症状が出そうに間違いなくなるんだけど慣れるとエンジンを回すタイミングを見つけられるようになる（車で渋滞してるのと同じパターンの使い方は絶対出来ない！！）
俺が知る限りセンターシールがトラぶってるバイクの初期症状は中速域でグズついて、アクセルを開けると、ありえないポイントでバックファイヤーをする
それでも無理やり乗るとカブってエンジン停止という事に・・（少々抜けてても普通に動くのが困りもの）
この症状は、他のトラブルと症状がメチャクチャ重複するから、俺がバイク屋なら間違いなくセンターシールトラブルって事にして利益を出すだろうｗｗ
ちなみに、この症状は骨董品だと、どんなエンジンでも発生する
一号機で嫌になるほどプラグをブローさせたし、それ以外のトラブルも全部、直してきた（もっと違う原因もあるだろう・・）
このＮＳＲは初期チェックと必要な初期メンテをしてるから判断出来るだけで、これが知らない奴のバイクなら絶対分らない！！（つまらんパーツが付属してるとマジで分らんｗｗ）
古いバイクに乗るには相当な覚悟が必要
キチンと維持費を使わないなら今時のバイクに乗る方が最善！！（俺は乗らないけどねｗｗ）
こんな事言ってるけど、自分のバイクでもいつ壊れるか分らない状態がずっと続いてると思ってる（おかしいと感じたら無理して乗らないってのが鉄則だ！）
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バイク雑談
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コメント（4）
コメント（4）|
本物の元祖レーサレプリカと言えば俺は初代ＴＺＲだと思う（本当はＧＫ７１Ｂと言いたいが、そうじゃない・・）
クラス分けをしなければ他にあるが・・
その前の世代にＧＳＸ−Ｒ、、ＮＳ２５０、ＶＦＲ４００なんてあったけど、初代ＴＺＲは別格！
峠でも猛威をふるってたし、このバイクでサーキットデビューした人は物凄く多いと思う
俺は素人考えで最速中型のガンマ４００を買ってしまったけど、マジで後悔する事になってしまった
あの時代だと、このバイクじゃ先が見えなかったな・・（性能＆最高速とか関係ない世界があるのが、ここで分った）
大型まで見ると正真正銘のレーサレプリカ元祖は初代ＧＳＸ−Ｒ７５０
あの形のまま発売されるとか誰も信じなかった
実際このカテゴリーのバイクは公道最速だった（でもタイヤが無かったのよね）
レースパンフレットにこんな広告が出ても誰も気にしてなかった
サーキットでレースを考えるとある意味、どこを走るの？って事になる
レースの事しか考えてない人から見れば、この広告は観客向けにしかなってない
これを見れば分ると思う
レギュレーションがあるから、こうなるのは仕方ないけどＳＰではインチキチューンの出番は無いし、投資しても次の年には新型が出てしまう
この時代にレースしてた人いわく殆どの人がノーマル仕様のＴＺＲだったらしい
チャンバーが交換してあるのは有力ショップからエントリーしてるバイクぐらいだったと言ってる（まぁ細かいセットアップなんて素人には無理だよな・・）
まぁ地方選手権はこんな感じのが多かった
年齢も２２歳前後に集中しててオッサンの出番は無かったｗｗ
この次の年にＮＳＲ（ＭＣ１６）が現れて半々ぐらいになって８８年からは、ほぼＮＳＲ一色になる
いろんなレプリカが出てきたけど８８ＮＳＲ~は特に別格（ＦＺＲ４００も凄かったが・・）
この時代を知ってるオッサンがＮＳＲは・・って言うのは当然の事
上記ＴＺＲに乗ってた連中は、この後ＮＳＲｏｒ他のレーサータイプを購入するかレースを辞める選択をする事になる
今時の若者が良い年齢になってこういうリアルな事を言えるバイクがあるだろうか？（俺は無いと思ってる）
今時の速いって言われてる部類のバイクで素人が出れるレースなんてないからね
俺は、中型レプリカは、こういう使われ方をする為に生まれてきたとしか思ってないから見た目がどうちゃらってのは心底、論外って考え方になってる
実際、一緒にレースしてた連中はレース辞めたらバイクに乗ることすらしなくなってる
楽しみ方は人それぞれだろうけど、俺のレプリカに対する考え方ってこんな感じ
レースしたこと無い人と話が合わないなんてのは当然の事・・（レース辞めてバイクも乗らなくなったし、この時代しか知らない）
本気で競い合ってる姿を目の前で見てるから、そこら辺走ってるの見ても何も感じないんだよな（よく動いてるよなって思うぐらいだｗｗ）
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事故で預かってて保険屋と損害の検証までやってみた
そして昭和６３年のパーツリストで出した見積もりは見向きもされなかったｗｗ
パーツ代だけで３０万ぐらい＆工賃いれると結構な値段になる
最後に言ったのは「どんなに高価でもパーツを買って直すから覚悟してね」なんだけど（まぁなんとか戻せる）
ということで、たいして壊れてないのに全損扱いになった
そして保険屋が出した、この車体の時価金額は４８万ｗｗ（ポンコツなのに！）
これが査定金額になるんだそうだ
程度最高なら５０万で買っても損しないって事になるのか？
俺が考えてるＮＳＲの価値は、どの年式でも３０万だから、これにはマジで驚いた・・・（思い入れは別にしても、この査定は凄いな）
仮にこのＮＳＲが俺のなら手持ちのパーツが山の様にあるから最大１５万ぐらいでなんとか出来る（この車体はエンジンだけまともだからな）
どうしても純正ノーマルルックに拘るから完璧って感じには出来ないけど、意味不明な金額で流通してる固体よりは遥かに良い状態に出来る自信がある！！
今後は、なんか面白い事になる予感しかしない！（思いっきり正常にしてやるぜ）
ＮＳＲを保持したい人には、車体価格以外で正常にする為の必要金額が分る事になる展開ってパターンを見せられるんじゃないだろうか？（俺は分ってるんだけどね）
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寒くて身体的に厳しいからバイクには一切乗ってないけど整備作業だけは適当にやってる（自分のは乗らないからしない・・）
今週のメインは三号機のサーキット走行準備と走行後の元に戻す作業
まずは１２０００ｋｍ程走ったギアオイル交換
一生交換しなくても良いと思ってたけどバイク屋は２ｓｔでハードに使うなら５０００ｋｍぐらいが交換の目安だろうって言われた
熱に厳しい条件じゃないけどクラッチに良くないらしい
更に混合仕様にして軽く点検
三号機は俺が遊んでた車体だから何でも分るのが、たまらなく楽しいｗｗ
でも、その仕様は走るサーキットじゃギアが合わない・・
何度もスプロケを変更しろって進言してたけど聞く耳は持ってなかったｗｗ（俺が乗ってた時は、どこでも走れるローギア仕様だったのは秘密だった）
小排気量車のサーキットでギアが合わないってのはマジでどうしようもなくてエンジンが壊れそうな程回るかパワーバンドから外れるかって事になる
今回の走行で、かなり反省したらしく次回はスプロケを変えるって事になった（そうなるとチェーンも変えないとダメなんだけど・・・）
エンジンの方は俺が使った時に１０５００ｒｐｍしか回らなかったけど、今回は１２０００ｒｐｍまで回ってたらしい（さすが冬気温だ）
復旧時は排気音も綺麗になっててエンジンも良い感じを保ってたから上出来だったんじゃないだろうか？
まぁ今後３号機はサーキット専門で動いてもらう事にする（パーツは全部あるし壊れても直せるからな！）
そしてハンドリング改善の依頼も複数あるから、来期はかなり良い暇つぶしが出来る事になった（マジで楽しみだ！）
ウチで触ったバイクに乗れば、第三者には説明しにくいんだけど 「もう、これで良いか・・・」って気持ちになると確信してる
実際、ハンドリング改善した連中全員がバイクに無駄な金を使わなくなって人のバイクに乗ろうともしなくなる（俺の願いはずっと同じバイクに乗ってくれ！だから！！）
タイヤ、ブレーキパッドが消耗品となるんだけど、マジでこの二つしか交換しなくなる・・（見た目重視の投資は一切相手にしないから頼めなくなるんだろうｗｗ）
こんな事言いながらも、次回はチャラいパーツの取り付け予定になってる（これ以外にもあるのが・・）
俺は見た目より中身って考えになる整備しかしないんだけど、今回は仕方ないかな？
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α１３からＧＰＲ３００にタイヤ交換
夜＆ツーリング＆冬でも走るって事だから、こうなるとα１３は１００％適合しない（路面温度が低いとめんどくさいタイヤなのよ・・・）
自分で交換したいって事だったから軽く手伝い＆教えながらの交換（作業時間は３０分ぐらいか？）
ラジアルは交換が簡単にできるんだけど、これがスペックＲなら簡単には交換出来ないから勘違いしたかもしれない・・（小技を使えば簡単になるが）
さっそく試走へ
軽いのは新品だから当然で、重いのは安定性が出てるって事だね
グニャっとするのは、溝が多いのと剛性が違うから
α１３の方が軽くて曲がるけど、そんなに気にならないレベルらしい
ラインの修正が微妙に軽くできるなら慣れれば全然気にならないし以前の感覚は忘れるんじゃないだろうか？（でも曲がらんって感じたら終了だ・・）
まぁ俺はこの手のタイヤは死んでも使わないｗｗ
近日中さっそくツーリングに使うらしいから、以前のフィーリングと何が違うか聞くのが楽しみだねぇ
摩耗具合、グリップ力、旋回力、乗り心地
α１３とは、たった１０００円程しか違わないんだけど、この選択はどうなんだろう？？
しばらくすると、なぜかｈｉｓａもタイヤ交換の修行に来たｗｗ
道具もそれなりに買って来ててやる気まんまんなのが好印象！（ＫＳＲがあるから自分で交換出来た方が良いと思う！）
目の前で要領とポイントをいいながらやって見せるけど、こういうのは実践して苦労しないと分からない事が多いから教えるのはマジで難しい（俺がやると一瞬だし簡単にしてしまうから・・）
おまけに交換したタイヤはスパコルとα１３という、これからの季節にはどうかな？ってタイプ（日中じゃないとマジで危険だぞ）
まぁこの２セットあればクソ楽しめるはずだから良い遊び方してるぜ！！
これが一年以上使って８０００ｋｍは走ってるというタイヤ
サーキット＆ツーリングで酷使してたけどリアは見事としか言いようのない減らし方をしてる！！
普通に使うならまだいけるけど、今までと同じ使い方は出来ないから面白くもなんともなくなるからね
フロントタイヤのセンターの減らなさが、もったいないって気持ちのなるのは分かるけどサイドが無いから仕方ない（リアは良いけどフロントは変形してるなｗｗ）
今日の二人は、ホイールに傷つけないで交換するのは無理っぽくて自分のしかしない方が良いって感じだけど、何事も経験！！（他人の傷一つ無い綺麗なホイールでやると真剣にやるから良いかもねｗｗ）
色んなタイヤを試しながら自分に合うタイヤ見つけて良い感じでハンドリングのバランスが取れれば保持してるタイヤはキッチリ使い切れるから損はしないし余裕をもって今までにないバイクの楽しみ方が出来るようになるはず！
最後に、イカれたハブベアリング交換をしようとしたんだけど、お約束の内輪が割れて取り外し不能になってしまったｗｗ
反対側から外せば何の問題も無かったけど、どうしても悪い方から外そうとしてしまうんだよね・・・
外す方法はあったけど、道具を出すのがめんどくさくて、これだけは見せたくない技術だったしバイク屋も見せたがらなかったやり方だから仕方ない・・
まぁどこでやっても変わらないとは思うんだけど、持ち帰りになってしまった・・（工賃とられるだけ損なんだけど・・）
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