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ＭＣ２１のフォークＯＨ
何とか動く様にしてたが長期放置のツケが出てる状態
この手のトラブルで、すったもんだするぐらいなら旧車に乗ってはいけませんｗｗ
トラブったら思いっきり投資するぐらいじゃないと維持も困難になる
この時代のバイクは意味不明な激安＆中華パーツで維持できるほど甘いバイクじゃないってのが俺の自論となってる
適当に洗浄して組み付けへ
本気で乗らないからこういうのは適当で十分なのさｗｗ（シール交換ごとき屁みたいな値段だからね）
何度もやってると、そのうち漏れなくなるんだけど放置すると一発でダメになるのを理解してればいいだけ
スペシャルなフォークオイルを叩き込んで組み付け！
まぁこのＭＣ２１に乗れば分かる事
適当に試走して大サービスのサスセットを施したのだが、ビックリするぐらい曲がるバイクだねぇ・・
こんなのに乗るとウチのホーネットがゴミに感じる・・・
飛ばさない＆攻めないからと言い訳して激安パーツで誤魔化してるクソが居るけど、ウチのバイク達に乗るとバカでも分かる事になると断言する
見た目ドノーマルなのに全然違う動きをする様に全力で仕込んでるからね
見た目重視のポン付けパーツ装着で「これは良い！」って能書きこいてる奴には絶対理解出来ない世界（こいつ等がこの手のパーツをダメ出しして外すのを見た事が無い）
大昔のＳＰ２５０ってレースを知ってる奴には分かる事（ある意味ドノーマルだからな！）
しかし、このＭＣ２１は街乗り快適仕様としては最上級に仕上がってる
乗り換えて比較するとウチのホーネットがクソに感じるのがマジで痛すぎるｗｗ（間違いなくジャンルが違うバイクだ）
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番外機
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詳細
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消耗品と言われてるものは、ほぼ全て交換してあるホーネット
インチキパーツはレバーとＬＥＤヘッドライトぐらいで他は純正ｏｒ日本製
ここまでレストアすると中華パーツはマジで使いたくなくなる（ウチはこの二点以外インチキパーツは使わない）
主要な消耗品は２〜３回りしてるが・・（俺が勝手に交換してるだけ）
この時代のバイクは適当でもいいから動かしてないと調子の判断＆維持が難しくなるってのを痛感する
とにかくずっと動かし続てやりたいってぐらいに現状は仕上がってる！
まぁエンジンブローしたら確実に終了コースだけど、このバイクは絶対売らせない！！
使いっぱなしのプラグをチェック
綺麗なもんだねぇ
このエンジンでキャブセッティングの薄いとか濃いって判断を俺は出来ないしする気も無い（妙なチューンはしないからセッティングなんて不要）
普通に回ってりゃＯＫの判断しか無理！！（正常だからブン回るって事でしょ？）
少々ギャップが広いような気もするがこのまま取り付け
というか一発だけプラグキャップがキッチリはまってなかった・・・
普通に動いてたから、こんなの分からん（ずっとこれで乗ってたとはマジでマヌケだなｗｗ）
キッチリ付け直すとメチャクチャ滑らかにエンジンが回る様になって排気音もデカくなった（即分かるぐらい速さが違う・・）
なんちゃらエアフィルターが無くなってたから適当に取り付け
この装置が何の役目をしてるか知らないが本当はエアフィルターが付いてるらしい
チェック時すでにカステラ状態を超えて完全に無くなってた
こんなものは適当にそこら辺にあるスポンジ切って誤魔化し復旧
更にクーラントが微妙にどこからか漏れてたのも修正（水温センサーからとか見えないって・・）
評判の悪いリアウィンカーを交換（そこら辺に転がってた奴へ・・）
こういうのはマジでやりたくない作業なのよね・・
これは小さい＆短いでナンバーに半分隠れてしまったから要修正 というか暑くてやってられない（ここは日本なのかと思ってしまう）
仕上がりまくっててやる事ないから現状は磨いてるだけなのだが、この塗装は光の当たり方で全然違う発色の仕方をする
普通のブルーメタリックと思ってたのだが違うんだな・・（カナブンみたいだ）
タイヤ一本交換しただけで、これほど前向きに整備をしたバイクは無いと言っても過言じゃない
結構な人数に試乗させてるが「こんな動きをするホーネットには乗ったことが無い」と驚いてくれる（そこら辺で動いてるホーネットは間違いなくクソだから比較にもならんｗｗ）
ホーネット乗りに乗せると「速い〜簡単に曲がれる」って感想になるのだが
速さはチェーン＆ブレーキ整備の差が出てるだけ
曲がるのは秘密の快適仕様だからだね（タイヤ＆サスの差がモロに出る）
残す楽しみはリアサスのインチキ加工のみ
チョコチョコと不満もあるが気軽に乗って楽しむ仕様としては間違いなく最上級レベル！！
乗れば誰でも分かる（気軽さがトリッカーと同等で使い方次第では比較にならない） |
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フォークが良い動きをする様になったから違いを確認するには今しかない！
クソタイヤの安定性が一切無くてフォークオイルを少々硬めにしてたが、今回は１０＃をそのまま使う（硬くするのは後で簡単に出来る）
前回の交換から３０００ｋｍ程しか乗ってないのだが、やたら汚い・・
内部パーツも洗浄
ついでにエンジンオイルも交換したら凄く滑らかに回る様になった
この手のエンジンはオイルが大事だねぇ・・（拘ると気軽に維持出来ないレベルだなｗｗ）
試走してみたら乗り心地は良くなってるけどリアとのバランスが少々崩れてしまった・・
以前の硬さがベストに近かったって事だね（このまま乗るけどｗｗ）
まぁ街乗り快適仕様の範囲内だから気に入らない動きをすれば訂正はする
何もする事が無いってぐらい仕上がってたけど、それを壊す事で覚える方が簡単
おかしくなった事に気が付かないならダメだが・・
ド派手なパーツは使わないけど、このポンコツを使ってもうちょっと遊ばせてもらうぜ！！
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インチキリアサス交換直後は硬かったのだが、１００ｋｍ程乗ったら良い感じで硬さを感じなくなってきた
こうなると最高の乗り心地に変化して何も考えずに曲がれる
こんなこと言っちゃ失礼だが「オーリンズって何？？」ってレベル
ドノーマルでこの動きはありえないと思うのだが？？
こんなホーネットはマジで他に無いだろう（投資金額なんて屁みたいなもんだが商売人任せでは絶対真似出来ない仕様）
というか２５０ｃｃで、このタイヤサイズはインチキ
結構な台数のバイクに乗ってるが初めて太いタイヤの効果って奴を感じたかも・・
本気でＣＢＲ９００ＲＲが欲しくなっちまったぞｗｗ
調子こいて色んなライダーに乗せてるんだけど全員が「ニーゴー４発が欲しくなった・・」と言ってくれる（絶対勧めないけどね・・）
今時の２５０ｃｃには無い大事なモノがコイツにはある（まぁ乗れば分る）
一般人が、こんなバイクに巡り合う確率は９９％無いと言い切れる
でも掛かった費用は１０万以下（修理代＆クソパーツ交換は除く）
俺が仕込むバイクは「乗らんと分からん！！」って奴なのだが、このホーネットはそういうジャンルでは最高の仕上がり方をしてる（違う意味で８８ＮＳＲより凄いのよ・・）
仕込んだ本人ですら、ここまで仕上がるか？？って感じてるからね・・・
このホーネットは、のんびりツーリング＆セコイワインディング走行が超得意
そして誰でも短時間でバイクが、こんな簡単に乗れるのかって感じさせる事が出来る仕上がり方をしてる！！
慣れると原付に毛が生えた程度にしか感じなくなるんだけど実際遅いんだよなｗｗ
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適当ＯＨを施したホーネット純正サスに交換
タイヤ交換しただけで、このバイクはどんだけ遊ばせてくれるんだって感じ（笑）
これでチビッ子仕様は終了かな？？（これでもシート高は低い）
第一印象から「硬い！」って感じなのだが・・（間違いなく安定方向に振れちゃうねぇ）
でも曲がる様になってるからこれは良い感じになってる部類
クソタイヤ時代の真っすぐ走るしか能が無い仕様とは雲泥の差
ウチに来てる連中には分かるだろうけど、足を開かないとバンクしないタイプのハンドリングなのよねぇｗｗ（これはこれで面白いんだが・・）
このハンドリングで調子こく場合はリアタイヤのグリップ力が相当無いと、かなり怖いパターン（クソだと一発で吹っ飛ぶねｗｗ）
車高が上がってシートポジションも変わってるんだが良い感じでシートの後ろに座れる様になってるしニーグリップパッドの位置もジャストになってるのが非常に具合が良い！！
まぁしばらくこのまま乗ってみて合わないって感じならばダンパーオイルを柔らかくすればいいだけ（間違いなく、これはやる！！）
現状イニシャル最弱でこの硬さは調整幅が狭すぎるし体重が軽い奴ではサスが動かないんじゃないだろうか？？
とある事があってクラッチケーブルも交換
このバイクは誰が乗ってもクラッチが重いと文句言ってたが俺のじゃないし乗っても楽しくないから無視してた
今回リアサスの適当ＯＨでオイル交換をしたのだが、ハンドリングの方向性を理解してるなら誰でもダンパーの適正値が分る事になると思う
やたら柔らかいオイルを使わないとダメなのがネックだが・・（こんなオイルは他に使い道が無いのよね）
誰かホーネットｏｒＣＢＲ２５０ＲＲを買わないかなぁ
同じ事して比較出来れば、かなり楽しめるんだけどね（笑うぐらい良い仕上がりに出来る自信がある！）
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