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動かすタイミングを失ってしまったＧＫ７１Ｂ
エンジンは普通に動くから、いつでも再起は可能なのだがこのＧＳＸ−Ｒには気軽さが全然足りてない・・
とりあえず磨いてたから軽く洗うだけで綺麗にはなる（思った様に動くならバッチリ綺麗にするんだが・・）
まぁこのまま朽ち果てるって事は無い様にはしてる
たぶんコイツが居なくならない事には動かすことはしない
ＧＳＸ−Ｒが、ホーネットの様な動きに出来るとは到底思えないし８８ＮＳＲもあるからね（俺は同じ使い方になるバイクを複数維持出来る自信が無い・・）
そしてタイヤ性能の差が有りすぎってのを痛感する
ＧＳＸ−Ｒは４００ｃｃなのに３０００ｒｐｍ以下が全く使い物にならないからねぇ・・（マジで気難しい）
相当な思い入れが無いとＧＳＸ−Ｒを維持するのは難しいと感じてる（比較対象が無ければいいのだが・・）
ＮＳＲより維持が難しく今まで触ったバイクと比較すれば思った様に動かす事ってのが無理っぽいのよねｗｗ
綺麗なんだけど見た目だけじゃ何も分からないという事実
これでも、そこらへんで動いてるＣＢナンチャラよりは、まともな動きをするってぐらいかな
今時は新しければＯＫって訳でもないのは困ったもんだが・・・
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ＧＳＸ−Ｒ（ＧＫ７１Ｂ）
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エンジン関係では最後の整備かな？
怪しいイグニッションコイルを交換する事に
使うのは比較的新しいスズキ４発車のコイル
長時間走った時に突然エンジンが止まる症状だから冷えてる時では何も分からないんだろう
この手のコイルは、ある年代から全部同じ形をしてるからモノとしては完成してると推測できる
配線を少々加工しなければダメだが見事なポン付けに成功！！
配線以外は何も加工してないしステーもそのまま使用ＯＫ
あとは乗ってあの症状が出るかどうかだけだが車検が無いから動かせない・・
これで個人的な考えでこのバイクを動かす基本整備は終了
タイヤ交換＆ブレーキを良い感じにするのは動かしてからになる
このＧＳＸ−Ｒは俺が高校生のときに発売されて、みんなで「すごい４００が出た！」って言ってたし実際凄く憧れてた
なんとなく、ぼーっとしてこいつを見てるとその時の事をやたら思い出すのよね
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心配事が一つ消えたから、ＧＳＸ−Ｒのオイル交換！
流石に２年前のオイルは驚く程汚かった・・
今回も使うオイルはＧ４
まぁ世界一バイクを売ってるメーカーが指定してる最高レベルのオイル
使い方次第だが、これがダメという判定基準も俺は持ち合わせてないから、拘るならば使い心地だけ
今回は、とにかくクラッチの切れとミッションの入り方が良くなるだけでＯＫ
交換後は、クラッチの切れも良好で苦労してニュートラルにしてたのがウソのように変わった・・・（街乗り仕様なら、もうこれだけで良いんじゃないの？？）
オイルは、しばらくこの路線を選択する事になりそうだ |
