ＮＳＲでもう一度

受け渡し＆プチツー

名義変更して受け渡し（早いなぁ）

すでに色んなパーツを買ってるのには笑うしかなかった

俺が触った機械にはマジで盆栽パーツは必要ないんだけど・・

ちゃんと乗れるか確かめるのと微調整の為に恒例のプチツーへ

クラッチの繋がる位置に慣れなくて上手く乗れないって事で調整

俺様仕様のクラッチ位置が、めちゃくちゃ遠いって言うんだけど、そこじゃないとダメなのよ・・・

クラッチが近いのは初心者に多いパターンで、この手エンジンは半クラを多用するから動作が少なくないと難しくなる（というか、すべての操作が難しくなる）

ここまでのルートは街中〜海沿いなんだけど路面が悪いポイントがあってへボイ仕様だと結構跳ねて怖い思いをする

でも、このＮＳ−１は汚い路面もへっちゃらなのよね

調子こいちゃうハンドリングと跳ねないのには即気が付いてたが慣れない速度で曲がるのには少々ビビってたｗｗ

更に険しいワインディングへ

今まで６０ｋｍしか出ないバイクにしか乗ってないから６０ｋｍしか出さないんだねぇ・・

感想は、すぐ６０ｋｍ出るってのと「スッと曲がる！」だった（曲がる説明が出来るわけないかｗｗ）

かなり険しいワインディングを走ったけど、楽しいってしか言わないのが逆に怖いｗｗ（こんな簡単に曲がるバイクには二度と出会わないからな）

タイヤ〜ブレーキと誰でも乗れる様に何種類も試して仕上がった車体なんてのは理解もできないだろう・・・

最後の方では、かなり良いペースで走れるようになってたのには驚いた

そして、そのバイクは何ｃｃ？って聞かれる意味が良く分かったｗｗ（下りはマジで速かったのね）

簡単に乗れるが、今後いっぱい怖い思いするだろうし、他のバイクに乗ると「何だこれ・・」って事に間違いなくなる

最後に妙なパーツつけるぐらいならガソリン入れて走って遊べ！で終了

あまりの乗りやすさに、やたら喜んで帰って行ったけど、今日の感覚は絶対覚えとかないとダメだからな！！

まぁ一生忘れないだろうし、そこら辺を何とか動いてるＮＳ−１に乗れば驚くことになるねｗｗ

タイヤ交換〜点検

買い物仕様で限界まで減ってたリアタイヤを交換（あんなタイヤじゃ速攻で飛ぶｗｗ）

ついでにベルハンマー原液も叩き込み！

今回もＲＯＳＳＯⅡを選択（曲がるし、よか乗り心地なんだぜ）

ついでにギア比を１１０ｋｍ仕様に変更（あんまり速度が出ても危ないからね・・）

ノーマルギア比にしてパワーを感じるのも良いけど、それだと即吹けきるから違う意味で危ない（下りはマジでブローしそうな感じになる）

ブレーキフルードも交換

フロントタイヤはＫＲ４１０ってレーシングタイプの奴なんだけど減らないしＮＳ−１には最高だと思う（今時期だと文句無しだな）

次のオーナーはフル中華野郎だから、次回のタイヤ選択で間違いなく驚くことになるねぇｗｗ（中華のインチキ安物とか話にならん・・）

適当に各部増し締めして終了

洗車は無し！！

まぁ適当に乗ってくれれば良いとしか思ってないし壊れれば絶対直す！！

このＮＳ−１は、見た目ボロイけど乗ればアホでも分かる乗りやすさ

ウチに来た人には必ず、このＮＳ−１かトリッカーに乗せて「バイクってのは、こんな感じで曲がるようになる！」と説明してる

実際ウチでハンドリング改善して不発だったのは一台のみ！（どうしようもないクソが、あるんだｗｗ）

コイツも街乗り限定ならば良い感じで動く様になってるが・・

見た目は悪いが俺が追加したのは基本整備と機能パーツを付けただけ

もう少し触らせてくれれば俺が乗れば絶対こんな感じになるんだって見本になるかもしれない（８８とは違うけれど気楽に動かせて更に楽しくなけりゃダメだ！！）

最近はこれにしか乗ってなくてクソ暑い中を動かしてたからタイヤの減りも強烈！

さて、この後の仕様変更はマジでどうするんだろうか？？（盛り沢山だｗｗ）

この状態で動かすと、また同じ事の繰り返しになるんだよな・・（其処等へんを何とか動いてるのと同じ）

ドナドナ・・

急遽、一号機を譲る事になってしまった・・

いきなり過ぎるが速攻でナンバーも返却済み

このままで良いという事なんだけど、見た目ボロイが中身はバッチリだからねぇ（スペアパーツ満載なんだけどｗｗ）

ちょっと乗れば間違いなくレーサー気分になれる仕様！！

慣れるとパワーが足りないって感じるだろうけど、そういう範囲で考えないとキリが無くなる

パワー持て余してソーっと走るより有意義で、これは初心者に絶対必要な事だと俺は思ってる

適当だが、走って遊んで足りないものは分かってるつもりだからこの外観

普通に乗るなら何も交換しなくて良いし、これで北海道まで行けって言われれば行けるってぐらい仕上がってる（次のオーナーはたぶん中華外装を付けるだろうな・・）

ということで二号機がレストア開始となる

まぁレストアというより、適当に部品付けて登録するだけ（動く様にはしてる）

こいつは一号機と同じ仕様にはしなくて買い物仕様になる（マジで便利なバイクなのよ！）

しばらくは、よか暇つぶしが出来るぜｗｗ

オイルシール交換

久しぶりに動かしたらフロントフォークオイル漏れ

ストックがあるからダッシュで交換！

こんなのは一瞬で終了！！

ついでに微妙に怪しかったエイプのフォークシールも交換

簡単すぎる・・・

実はチューニング以外のバイク整備をするきっかけになったのがエイプのオイルシール交換

普通の人でも実践してみれば、これが出来ればなんとかなるって勘違いする事になるんじゃないだろうか？

まぁ今回は適当にベルハンマーを叩き込みたかっただけなんだけどねｗｗ

先日ＮＳ−１を免許取り立ての少年に乗せてみたんだけど、かなり気に入った様子

チャリンコとかスクーターにしか乗ったことない子供には同じ原付でも次元の違う乗り物だと思う

感想はあっという間に６０ｋｍ出るってしか言わなかったのがｗｗ（１２０ｋｍでるんだが・・）

まぁ１２５ｃｃスクーターより速いからねぇ

この子の乗ってたバイクはボルトオンフル中華パーツのエイプ５０・・

ウチのエイプとほぼ同じ部品が変わってるが全部マガイ物という凄さ

思わず並べて思いっきりディスってやった

どう見ても見た目ばかりの中身カスとは比較にもならんｗｗ（その若さで強烈な盆栽パターンを踏襲するのはマジでやめた方が良いぜ・・）

こいつも小技を使ってハンドリング修正

しかし正常にしたのに、なんで違う不具合に気が付くのか全然理解出来ない・・

直す、試運転からの違うところが壊れるの繰り返しはマジでウンザリする（こんなの素人には元に戻せない・・）

何故かスペアを持ってるのが本当に辛い・・（ＮＳＲと同じ長さなのね）

次は何がブローするんだろうか？

インチキパーツだらけのクソ詐欺バイク、こんなのは廃車になるまで、つまらん事した持ち主が最後まで面倒見るのが当然だと考える

中途半端な仕様のバイクなんて見たくないってのが本音

持ち主が変わってもずっと動く様にするって意識が無い奴の機械ってこんな感じになる見本・・・

機械って基本的に最初の所持者がずっと維持するのが理想だからね

記憶があるうちに・・

ＮＳＲ５０の感覚を覚えてるうちに比較試乗

４ヶ月以上放置してたけど普通に動くのが・・・

エンジンは、ほとんど同じパーツで構成されてるから、ほぼ同じ仕様になってるはず（こいつは後期エンジンだけど・・）

ウチのはノーマルエアクリ仕様でＳＪ４０＃　ＭＪ１０５＃　プラグも同じ

混合仕様で混合比は５０〜６５：１（これはマジで適当だｗｗ）

チャンバーがストリート対応モデルでパワーバンドは７５００ｒｐｍからのレブは１１５００〜１２０００ｒｐｍ

もうひとつのレーシングチャンバーにすると６０００ｒｐｍに対策不能の強烈な谷が出来て街乗り不適合となる（レブは１２５００ｒｐｍ）

この仕様にするならミニサーキットじゃ中速域は使うことない回転数だから気にならない

ノーマルチャンバーにすると１０５００ｒｐｍ〜１１０００ｒｐｍに絶対超えられない頭打ちが発生する（このレブだと坂道ではギアの繋がりが最悪となる）

ギア比的に違うから比較したところでなんとも言えないんだけど、このＮＳ−１は４速のレブで８０ｋｍまで普通に加速するし６速まで使えば１１５ｋｍは余裕で出る仕様になってる

あのＮＳＲ５０は高負荷時８０ｋｍの９０００ｒｐｍで加速が止まってたし全体的にトルクが弱かった

経験上チャンバーが詰まってる＆不適合ｏｒキャブセットが薄い状態と同じ症状（他の原因は判断できないな）

あの短時間で動く様には出来たけど全部解消は無理だった・・

とりあえず低速ギアでは１２５０００ｒｐｍまで回ってたからエンジン本体に異常はないと思われる（今後コンプレッションの確認は必要）

とにかくハイギア時に９０００ｒｐｍまでしか回らない原因を探すのが必須！

正体不明なチャンバー＆インチキサイレンサーが原因のような気もするし直キャブのせいかもしれない（あのチャンバーは確実にレーシングタイプ）

ノーマルパーツがあるから現状はエアクリ付けて安全な状態で普通に動くようにするのが最善だと思う（ウチのこのチャンバーに交換すれば一発で原因がわかるんだが・・）

使い方次第なんだけどノーマルチャンバーの中速域ってのは本当に良く出来てるって分かる事になるはず

どんな対策＆改善をするかわからないけど楽しみにしてる！！

仕様変更のパーツ追加は、あの現象の原因を理解するか改善出来てからじゃないと泥沼になるから気をつけてね・・（俺がボアアップした一発目と同じだからｗｗ）