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先日のツーリングで気になったところを軽く手直し
低速域のワインディングは良いんだけど、高速域になるとかなり曲げる操作が必要だった（ヒラヒラ感が無い）
原因は、このリアタイヤ（曲がらないし安定感バリバリだもんね・・・）
どうしてもモッサリとかダルいって表現になる
高速道路では良いだろうけど、今の俺には必要のない性能
真っすぐだけを走るとか考えて整備はしてないからね
ちなみに適当乗りならＳ２１は前後共優等生レベルの耐摩耗度
フロントのサイドは使い方次第だが他は全然減らない気がする
キチンとメンテナンスをするのであれば最高のツーリングタイヤになる（軽量車での話だから勘違いしないでね）
距離はα１４の２０％ＵＰは間違いなく使える（曲がりに関しては比較しない）
この摩耗度で台形タイヤにするのは乗り方が悪いだけって事になる
バンクするときはバンクさせるってのが正しい使い方としか言えないけどね
真っすぐしか乗らないなら、バイクの使い方としてはスクーターにでも乗ってた方が絶対有意義
フロントタイヤ（α１４）も１万ｋｍオーバーで遂に終了寸前
こいつは意味不明に高額だから完全にスリップサインが出るまで使う
まぁ適当ツーリング＆代車でしか動かさないしね（ウチのデモマシンなのにｗｗ）
α１４は俺の中じゃ最高のオールマイティータイヤ認定で、なんの不満も無い
巷では減るって言われてるけど、キチンと整備してある車体ならば全然減らない方だと思う
本題の安定性を減らす為にリアショックを仕様変更
ダメなら即やり直す（柔すぎると底付きするからすぐに分かるし）
試運転の感じでは安定感は随分なくなってる
更にタイヤをＢＳ以外にすればいい感じになるのではないかって感じ（このパターンは、乗りたくなる病が再発するかもｗｗ）
次回、他バイクの整備予定が入ったら便乗してホーネットのステムベアリングをテーパー化にするつもり（嫌いな安定方向に振れるけど実験だ！）
もう何もしないと思ってたけど、笑ってしまうぐらい遊ばせてくれるバイクだぜ！！
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ホーネット２５０（ＭＣ３１）
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ウチに初めてくる人に試乗車としてホーネットに乗せてるんだけど、誰もが絶賛してくれる（お世辞とは思えない反応なのがｗｗ）
触るだけ触っって全然乗ってないから、軽く走ってみた
でも、俺に言わせれば「遅くて曲がらないしやる気モードではバンクしない・・」ってバイク（なんだかんだ言っても俺の比較対象は８８ＮＳＲ）
以前の試乗車はトリッカーだったけど、あっちの方が乗った後に「唖然・・」となるパターンが多かった（簡単に乗れすぎるからね） しばらくウチのデモマシンなのは確定してるけど、これで満足するとか絶対ありえない（どう考えても勝てない仕様だもん）
暇つぶしでＮＳ−１のレストアを開始’（現状でも普通に動くが・・）
まずはキャブレター〜吸気系
インテークを適当に綺麗にしてリードバルブを擦り合わせ
やることはやったけど、普通にエンジン始動してたから違いは全然分からんｗｗ
２ｓｔエンジンを再生する場合、金銭的に苦しくても最低キャブのニードルとＳＪは交換した方が良い（一番大事なのはクランクだけどね！！）
見えない摩耗程、恐ろしいものは無い・・・（これを知るとインチキレストア情報は一切見れなくなる）
まぁ遠回りしたくなければ全部交換するしかない（無駄な時間を使う事になるだけだしね）
ゴミだしで適当に今年の廃棄物を詰め揉んでみたがベアリングだらけだった（笑）
チェーンとかマジで捨てるのが困難なのよ・・・
自分で整備をするならば中古のステムベアリングは捨てない方が良いと思う（これだけあると嫌になるが・・・）
球の部分は使わないけどレース部分は加工するとＳＳＴへ大変身する事になる
今後適当に乗るって言う連中にはテーパータイプを使うつもりだからマジで捨てられい・・・
最近は毛色の違うバイクばかり触ってるけど、やっぱりＮＳＲとかレプリカじゃないと、やる気が出ないのよねぇ
とにかく走って結果が出せるバイクにしか興味が無い！！
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調整部に工具が入らなくて同調は一時断念
ホーネットでは気軽に出来ない整備だったのね・・・
再度バキュームゲージを取り付けて作業再開
調整と言ってもネジを２０度程動かすだけ
今回で三台目なんだけど４発では同調が合うと、排気音が太くなると言うのが第一印象（２ｓｔとは違うな）
他にも色々と効果は感じるけど始動性とか極低速域の事で、やった奴にしか分からない事だからね・・・（これを知知ると細かい異常に気が付く様になると思う）
アイドリング回転数を一番低い止まりそうな所に合わせて試運転へ（うまくハマってれば止まらない）
中高速域のハイギア使用時７０００ｒｐｍにツーリングでは便利なトルクの谷があったのだけど、それが無くなってた（そういう仕様だと思ってたが改善しちゃうのね・・）
でも綺麗な音がするから乗ってて気持ちが良いから効果抜群！
エアクリ付きだから、このサウンドはサーキットでも聞けない（走行会レベルとか俺は知らん）
今時ありがちな安物のクソ爆音とは比較にもならない（整備して手に入る音だからねぇ）
同調は、やって損しないと思うけど今回のパターンは暇つぶしというより時間の無駄だったかもしれない（なんとなく、こうなるとは思ってたが・・）
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暇つぶしレベルで、ひやかしキャブ同調
なんの問題も無くエンジンは動いてるんだけど、こんな状態の時に重箱の隅をつつく様な事をしないと面白くない（現状は適当ツーリングでリッター２８ｋｍ走る優等生）
壊れたのを、どうチャラして動かすのとは全然違うから、こういうので技術的に覚える事は有意義（コレが仕事だと、失敗すれば死ぬほど怒られるねｗｗ）
とにかく良い状態の時にする整備で何が変わるかを知りたいだけ
とりあえず再度キャブを洗浄
見なければ良かったと思う事が多々あるけど、そういうのを誤魔化さないで理解する事が大事（難しい事だけど・・）
他のと比べると構造が違ってて、かなり複雑
というか、前回のＲＣ４２とは全然綺麗さが違う・・
ブン回さないと乗れないエンジンだからだとは思うが、回さなきゃアレと同じ事になってると思う
負圧の取り出しまでやって、同調を取ろうとしたけど調整部が隠れててウチの工具じゃ出来ない（なんとか出来るが・・）
無理にしても仕方ないから後日する事にして、簡単に出来る様に小細工をやって本日は終了
もう整備で触る事は無いと思ってたけど、かなり遊ばせてくれる車体
もうエンジンの中身以外なら、どうにでもなるってぐらいあるね（笑） |
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今年になって全然バイクには乗ってなくて動かしもしていない
リターンする以前から、やりたい事はやり尽くしたって感じだったし走ってどうチャラする気なんてのはなかった
今時流行？？の、まともに動かしも乗りもしない機械を見て楽しむなんてのを俺は到底理解出来ない人だしねｗｗ（何が面白いのかマジでわからん！）
先日の比較試乗用で適当にホーネットを動かしてみたらフォークオイルがダダ洩れ状態に（笑）
こんなの乗ったら危ないだけ・・・（死んでも乗らないけどｗｗ）
まぁ原因は去年から分かっててオイルシールは準備済み
サッサと交換して試運転
こんな事でもしない限り乗る気も出ないモードが炸裂中
マジで無駄にバイクには乗らない人なのよ・・
俺がバイクや車で走った距離なんて年齢の割にはほんの僅か（嫁ですら、本当に乗らないんだねぇ・・って言うぐらい）
最近は人のバイクばかり整備してたけど、真面目に乗ってみるとこんな簡単に乗れるバイクだったんだな・・・
来月は乗って遊ぶ予定があるからキャブ同調でもやってみる事にするかな？？
人のはするけど自分のは、めんどくさくてやってないｗｗ（俺はＮＳＲだけ動けば良いとしか思ってないからね）
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