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本日のエントリーは、本ブログの読者の一人であるＮＯさまから頂戴したネタになります。
先日のチャンネル桜の「北京五輪終了間近！どうなる中国と世界情勢」でも話題にしましたが、中国の自動車市場がデンジャラスな状況になりつつあります。06年、07年と二年連続で20%以上という高成長を続けてきた中国の自動車市場の伸びが、08年7月に6.8%増にまで鈍化したのです。
『日経産業新聞 2008年9月1日「中国の車販売 急ブレーキ」 7月、6.8%増に鈍化 購買意欲低下映す
中国の自動車市場の減速が鮮明になってきた。業界団体の統計によると、7月の乗用車販売台数（中国内生産分のみ）は前年同月比6.8%増の48万8200台と1ケタ台の伸び率。北京五輪後の消費動向は不透明さを増すとの見方が多く、確実視されていた今年の自動車販売台数（商用車含む）の1千万台突破は微妙との声も出始めている。
中国汽車工業会によると、1−7月の乗用車の販売台数は15.8%増の409万9300台。2006年、2007年の上半期（1−6月）はいずれも20%を超える高成長だったことを考えると、いかに急ブレーキがかかったのかがわかる。
「以前はどんどんお客さんが来て忙しかったんだけど。最近は暇だね」。8月末、広東州広州市内のトヨタ自動車の販売店に足を運ぶと、手持ちぶさたな店員が話しかけてきた。トヨタだけではない。広州市の自動車販売店は軒並み、客足の減少にあえいでいる。
トヨタは2008年の中国での販売台数（輸入車含む）を2007年実績比4割増の70万台に引き上げる計画を打ち出している。だが、7月の販売台数は9.8%増にとどまった。今年1−7月でも30.2%増止まりだ。世界戦略車「カムリ」の拡販をテコに販売を伸ばしてきた同社が、計画の実現には「黄信号」がともっている。
（中略）
汽車工業協会が発表する統計はメーカーから販売店への出荷台数がベース。実需はもっと深刻という見方もある。
中国の民族系メーカー、奇瑞汽車（安徽省）は今上半期の「数字」を確保するため、6月の総販売台数の約40%を月末のわずか3日間で販売していた。系列の販売店に大量に卸売りしたとみられる。販売店が消費者にナンバープレートを交付したうえで手渡す「登録台数ベース」ではさらに下振れする。
ただ伸びが鈍化しつつあるとはいえ、世界で数少ない成長市場のためメーカー各社はアクセルを踏み続けるしかない。
トヨタやホンダ、米ゼネラル・モーターズ、独フォルクスワーゲンなど外資がこぞって増産計画を出しているほか、広州汽車集団（広東省）など中国勢も続々と独自ブランド車を投入する。
中国の自動車市場はすでに供給過剰が深刻化している。販売減速とともに、今後値下げ圧力が強まることは確実だ。こんなときこそ、自動車各社の優勝劣敗が鮮明になる可能性が高い。』
何度か本ブログでも取り上げましたが、中国の消費者物価をブレイクダウンすると、自動車、通信機器、家電製品などの工業製品の価格が、毎月下落を続けています。逆に食糧、エネルギー、医薬品などは値上がりし続けている以上、中国で工業製品の供給過剰が起きていることは否定しがたい事実でしょう。
現在、アメリカでは苦境に喘ぐビッグスリーが一台1000ドル以上の報奨金を出し、積み上がった在庫の販売に必死になっています。このままでは、中国市場もアメリカと同様に価格の叩きあい「だけ」で、自動車の在庫を処分していく時期に入るのではないかと恐れています。
特に、中国市場で販売を急拡大してきたトヨタとホンダの二社について、不安を感じます。
それにしても、一月の総販売台数の四割をラスト三日間で系列販売店に販売した奇瑞には笑えます。わたしの経験上、この手の押し込みを行う製造業は、数四半期後に惨憺たる状況に追い込まれます。そもそも、期末に在庫を押し付けられた販売店の採る行動は、翌月、翌四半期の購入を減らすことしかありません、当たり前ですが。系列販売店ということで押し込みを拒否できない場合、積み上がった在庫を叩き売るか、あるいは仕入金の不渡りを出す羽目に陥り、体力のないところから潰れていくでしょう。
しかし、中国はメーカーが販売店に出荷した台数で自動車販売台数をカウントしているんですねｗ 消費者への販売台数と、どれだけ差があることやら。
中国市場におけるトヨタやホンダの動きは未だ報道されていませんが、日本勢の一社であるマツダは、すでに中国におけるデミオの減産を発表してます。
『マツダ、中国のデミオ減産
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200808280048.html
マツダが中国の合弁会社で現地生産しているデミオの生産調整に今月から入ったことが27日、分かった。中国でコンパクトカー市場が低迷している上、経済成長の減速感も加わり、販売が伸び悩んでいるため。当面、９月までの生産調整を決めており、店舗網の拡充などで販売のてこ入れを急ぐ。
中国では今年上半期（１―６月）、デミオの生産台数が１万1409台だったのに対し、販売実績は7135台。在庫が4000台前後まで膨らんだため、８、９月の生産台数を平均実績の１割以下となる月100台以下まで引き下げるとみられる。
マツダは「市場環境の変化を踏まえ、生産調整を決めた。在庫の適正化でブランド力や収益への影響を最小限にとどめたい」としている。工場で働く従業員の解雇や操業停止は予定していない。』
上半期の生産台数が11,409台ということは、営業日（月20日、半年で120日）一日辺りの生産台数は95台。つまり、「月100台以下まで生産台数を引き下げる」ということは、殆ど月に一日しかラインを動かさないということになります。中々ドラスティックな生産調整ですが、マツダはそれだけ危機感を強めているということでしょう。
アメリカの自動車販売縮小が明確になり、中国市場の伸びも鈍化する中、国内では若者の自動車離れも顕著になっています。ネットエイジアの「自動車に関する調査」によると、20代の男女の約三割が「車に興味がない」と答えたそうです。
ちなみに、わたしはそろそろ「若者」と呼ばれるのが苦しい歳に入りつつありますが、やはり同じように車には全く興味がありません。車種などもさっぱり分かりません。
都心に近い私鉄の駅から二分の家に住んでいるためというのもありますが、実際問題として車を持つメリットが全くないのです。
今後、進展する都市化と環境志向の高まりにより、自動車という乗り物が消費者にもたらす価値は、徐々に落ちていくでしょう。この状況を打開するには、新しい技術、新しいコンセプトを持つ新商品を開発、販売するしかないように思えます。
そういう意味で、プリウスに代表されるハイブリッドカーは、確かに新コンセプトの商品だと思います。プリウスの値段が半分くらいに下がり、駐車場代が無料になるのであれば、わたしでも買うかも知れないのですが。
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