Vol.589 ＪＲ東海・東海道本線静岡エリア１(熱海・静岡間)

おはようございます。

毎週月曜日の「日本全国あれこれ列車」です。これまで、ＪＲ東日本管内(東京・熱海間)、ＪＲ東海管内(豊橋・名古屋間と名古屋・米原間)、ＪＲ西日本管内(琵琶湖線、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線)と取り上げてきた東海道本線は、今週と来週でついにコンプリートとなります。その区間とは...？

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＜基本データ＞ＪＲ東海　東海道本線(熱海・静岡間)

この区間の開業：1889年2月

※現在の御殿場線を経由するルートとして、国府津・静岡間で開業する。

区間：熱海(CA00)〜静岡(CA17)　75.6km

途中駅：函南(かんなみ・CA01)、三島(CA02)、沼津(CA03)、片浜(CA04)、

原(CA05)、東田子の浦(ひがしたごのうら・CA06)、吉原(よしわら・CA07)、

富士(CA08)、富士川(ふじかわ・CA09)、新蒲原(しんかんばら・CA10)、

蒲原(かんばら・CA11)、由比(ゆい・CA12)、興津(おきつ・CA13)、

清水(CA14)、草薙(くさなぎ・CA15)、東静岡(CA16)

※一部でホームライナー及び快速が運転されている。

全国共通ICカード取扱状況：

ＪＲ東海の「TOICA」エリア。熱海・函南間の利用はできない。

利用できるのは函南から先、静岡県内方面への区間のみ。

全国共通ICカード乗車券の利用も可能。

使用車両：

ＪＲ東海　211系5000番台及び6000番台

※静岡駅で撮影した5000番台のSS編成。

ＪＲ東海　373系電車(特急「ふじかわ」等で運用)

※静岡駅で撮影した特急「ふじかわ」。

※この他、下記車両が運用されている。

・ＪＲ東海　313系電車(2000番台・3000番台・3100番台)

・ＪＲ東日本　E231系電車及びE233系3000番台(沼津駅まで乗り入れ)

・ＪＲ東日本　185系電車(特急「踊り子」として熱海・三島間で乗り入れ)

・その他

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東京・神戸間を貫く東海道本線は、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社にまたがり、東京、名古屋、大阪と言った三大都市を通っており、新幹線が開業する前から重要なルートとして存在。東海道新幹線が開業してＪＲになってからは、都市間輸送や近郊輸送を重点的に行っています。

これまで「あれこれ列車」では、東海道本線が何度かに分けて登場しました。まず2010年4月にＪＲ東日本区間である東京・熱海間、2010年4月から5月にかけてＪＲ西日本区間であるＪＲ京都線の京都・大阪間と、ＪＲ神戸線の大阪・姫路間、2012年1月にはＪＲ東海区間である豊橋・名古屋間と名古屋・米原間、そして2012年11月にはＪＲ西日本区間である琵琶湖線の米原・京都間という順番で登場し、今回のＪＲ東海区間である静岡県内区間をもって完成となります。

東海道本線は開業当初、東京駅から国府津(こうづ)駅(神奈川県小田原市)を経て、そこから現在の御殿場線を経由して沼津駅から再び太平洋沿岸をひた走るルートでした。その後1934年、非常に難しい工事だったという丹那トンネルが開通したことにより、既に開通していた国府津・熱海間に加え、トンネルが多い熱海・沼津間が開通し、それ以降東海道本線はこのルートとなっています。

静岡地区の東海道本線と言えば、国鉄時代の1984年ダイヤ改正で確立された高頻度のダイヤによる列車の運転が行われたこと。1982年に広島地区で行われた、普通列車の編成を短くして、そのぶん等間隔で高頻度の列車運転を行なったという「ひろしまシティ電車」が成功したのを受けて、札幌、岡山、北九州、福岡の各地区とともに、静岡地区でも「するがシャトル」という名称で行われました。静岡県は地域別で言うと、東部、中部、西部と、大きく３つに分けられ、東部の沼津市、中部の静岡市、西部の浜松市という拠点都市を中心として広がっているのが特徴で、他地域のように広範囲に広がる輸送とは異なり、コンパクトな輸送ができるという利点を生かして、静岡、浜松、沼津を中心として、これら３都市ならびに県境を越えて熱海や豊橋まで直通する列車に加え、都市圏内における短距離の普通列車を高頻度で運転したことが成功へと結びついた実績があります。

東京方面からの直通列車は、以前は東京駅から静岡駅まで乗り入れた列車もありましたが、現在は沼津駅までの乗り入れとなっているのみ。しかも早朝と夕方以降くらいにまで限られています。ＪＲ東日本の「上野東京ライン」開通により、沼津駅から東京駅を経て埼玉県、栃木県、群馬県方面へ１本で行けるようになりましたが、函南駅、三島駅、沼津駅では案内放送などにおいて「上野東京ライン」という文言ではなく、「東京方面○○行き」という案内がなされています。

この他、特急「踊り子」の一部が三島駅まで乗り入れており、そこから先は伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り入れて修善寺駅まで向かいます。

この他、富士駅と甲府駅を結ぶ身延(みのぶ)線の列車も乗り入れており、特急「ふじかわ」は静岡駅と甲府駅を１日７往復運転されていて、甲府駅では中央線の特急「あずさ」や「かいじ」に、静岡駅で東海道新幹線との接続もそれぞれ図られています。コンパクトな特急列車なだけに気軽に利用できます。

また、鉄道ファンであればぜひ乗りたいのが「岳南(がくなん)電車」。富士駅のひとつ手前にある吉原駅発着となります。かつて京王線及び井の頭線で活躍していた車両が１両編成タイプに改造されて活躍しているのが見られますし、きっぷ収集家にとってみれば昔懐かしの"硬券"を取り扱っているのも注目です。

ここまでは東海道本線の熱海・静岡間をご覧頂きました。

来週は静岡・豊橋間となります。

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＜次回予告＞これで東海道線コンプリートだ！

来週は東海道本線の静岡・豊橋間が登場します。静岡市から西へと進み、東海道新幹線が停車する掛川市、エコパスタジアムがある袋井市、サッカーＪリーグ・ジュビロ磐田のホームタウンである磐田市、ピアノなどの楽器やオートバイなどの生産が盛んであり、うなぎの養殖などで有名な浜名湖に面する浜松市と、熱海・静岡間に負けず劣らず見どころ満載な区間を通過します。

来週で東海道本線はコンプリートとなります。お楽しみに！

※浜松駅で撮影した313系電車。

[フミ(オッサン)]

エコパ 静岡空港同様 周辺が開発されるでもなく
巨額投資が 生きてこない
まあ 一部の連中には 巨額建築費こそが
計画の肝なのでしょうが

茶畑の中から 唐突に現れる巨大施設
周辺の開発も 合わせて進むものだと思っていたが

個人的には 両方 要らないものですが
金掛けて作ったんなら 活きるようにしないと

このままでは本当に勿体無い