マフラー交換

どもども

慣らしが終わったマジェスティS。

ひたすら全開かましてその能力を試しまくる。

概ねノーマルの性能は把握したので、
買ってあったマフラーに早速リプレイスする。

まずはノーマルマフラーを外すんですが、
スイングアームに留めてあるボルトがなんと固いこと。

持ってるT字の柄が短く力を掛けづらかったので難儀しましたが、何とか体重掛けて外す。

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次の難関O2センサー。

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事前に緩めておいてあったのが功を奏し、
外せましたが、センサーがかなりエキパイ根元部分にあるので作業しづらく、
熱で固着する事を考えたら、
面倒でもメットイン外して先にセンサー緩めたほうが吉ですな。

で、装着完了。

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マフラーの角度がカウルの角度と合っているので中々カッコイイっす。

OVER RACING T.T FORMULA 贅沢にもフルエキチタンです。

センスタ立てて排気漏れチェック。
あれ？センターエキパイから盛大に漏れてるぞ？

もう一度マフラー全体のクリアランス確認して組み直し確認。

症状変わらず。
おかしいな。見た目全く問題ないんだが。

念の為実装テスト。

マフラー音はアイドリングは心地よい排気音。

走りだすとノーマルよりも甲高い排気音だが、ノーマルプラスチョットの音なので、静音派の人にはいい感じ。

で、吹け切る手前まで加速してみたが、
走行には影響無し。

むしろ高速域はよりパワフルだった。

再度マフラーのクリアランスを調整して排気漏れチェックした時にようやく気づいた。

これ排気漏れではなくラジエターから出てる冷却風じゃね？

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丁度センターエキパイの繋ぎ目の所に風が当たっているので排気漏れと勘違いした次第です。

だって～このクラスのスクーターで水冷エンジンなんて滅多にないから思いもよらなかっんだよ～

結果良しという事て。

気を改めて再度試走。

低速トルクは薄くなりましたが、
中速から高速域に掛けてのスムーズな吹け上がりは気持ちいいです。

確実に○零零からのスピードののりが違います。

マフラー交換後の燃調ですが、
インジェクションの方で調整できてるみたいで、不都合無く走ります。

アクセルオフった時にアフターファイアーも出ません。

来週は、買ってあるパワーフィルター装着してみます。

試走中、低速シケインの区間でやる気のBMW320とバトルになったが楽勝でしたな。(*￣m￣)ﾑﾌﾌ