写真でポン！

保険が高い！！！

今日はS2000の任意保険の更新に行って来たんだけど、なんでS2000はこんなに

保険料が高いのだろうか？

ワタシは２０等級で６０％引きで、さらに団体割引で３５％引きとなってるにも

かかわらず、保険料は１１万円を超える。まぁほぼMaxの条件で加入してるんです

けどね。でも同じ条件でもバモスホビオの保険料は約４万円だ。なんで３倍近く

高いのさ！？

うが〜　(ﾉ`Д´)ﾉ 彡┻━━┻

まぁそれだけS2000に乗ってる人は保険を使うってことなんでしょうけどね。

やってらんねぇっす。

ＶＳＡ

去年の秋にS2000がマイナーチェンジをした。

目玉は空力をリファインし、専用のサスペンションを与えられた＜Type-S＞という新グレードの

追加だ。フロントバンパーの形状変更とリヤウィングを追加してルックスもだいぶ変わった。

でも、ワタシが着目したのは、ノーマルにもType-Sにも標準装備となった＜VSA＞なのだ。

VSAとは．．．

簡単に言うと、コンピューターがクルマの姿勢を制御して、コースアウトを防ぐというわけだ。

はたしてサーキット走行で、どれほどの効果があるのかはわからないが、ワタシが感じたのは

＜オプション装備＞ではなくて＜標準装備＞にしちゃった事に対する違和感である。

ホンダの言い分は「安全に安心感を持って」だそうだ。

はたしてそれでいいのか？

ホンダはS2000はType-Rのようにサーキットでラップタイムを削るクルマではなくて、＜操る

よろこび＞を味わえるリアルスポーツだと言っていたのに．．．

まぁしかし、誰にでも簡単に＜操るよろこび＞を味あわせてくれるほど、簡単なクルマでは

ないから、オプション装備にするのならまだしも、なんで標準装備なの？

サーキットで何度もスピンしたりコースアウトしたりしながら、一歩一歩自分の技量を高めてゆく

作業は文字通り＜スポーツ＞だと思うし、その積み重ねこそが＜操るよろこび＞だと思うのだが、

そこにコンピューターが介入してしまっては、魅力が半減しちゃう気がしますね。

スポーツカーの性能を誰もが引き出す事が出来るようになる代わりに、＜スポーツ性＞や＜緊張感＞

がスポイルされないか危惧してしまいます。

でも、これが時代進化であって、これからはVSAが当たり前になっていくのかな？

クルマを作るエンジニアとしては、誰もが限界に近い運転を安全に行えるようにする、という

のはやりがいのある仕事なのかもしれない。

メーカーとしても、より安全性の高いクルマを市場に供給するのは＜義務＞なんだろうなぁ。

ファミリーカーにVSAを搭載するのは、どんどんやった方がイイと思いますけどね。

う〜ん、複雑な心境であります。

ワタシは時代に取り残されていくのでしょうか？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝追記＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

なんとVSAにはON／OFFスイッチがある事が判明しました！

となると話しは別で、標準装備でも無問題であります。

まずはVSAをONで練習して、慣れてきたらVSAをOFFにして走れば上達も早いかも！

ブレーキ交換

ハンドリングクラブの後、前後のブレーキローターとパッドを交換しました。

フロントのローターは細かい【ヒートクラック】が入ってますねぇ〜。
もう少しでパキッとクラックが入るでしょうね。

以前プレリュードで走行中にクラックが入ったことがあるけど、帰り道はなるべくブレーキを
踏まないように運転しました。
今回はそうなる前に、早めに交換です。
とはいっても、このローターでパッドは３セット使ってるから、よくもってる方かな．．．

今回装着したローターはＤｉｘｃｅｌのプレーンローター（一番安いやつ）です。
前後セットで２２２００円！
純正より安いし、全面にシルバーの錆び止め塗装がしてあります。

でもってパッドは先日購入した、カーボン・ロレーヌのシンタードパッドです。

はたして何本走れるかなぁ？
効きはどうなんだろう？

来週の走行が楽しみであります！

タイヤサイズ？？？

今日は、さえチャン（Ｓ２０００）のフロントタイヤを交換しました。

このタイヤでもう一回走行しちゃおうかと思ってたんだけど、新しいタイヤが予定より早く入手できた
ので交換することにしました。まぁこれだけ使えば十分でしょう。

さて、タイヤ交換の時にちょっと【異様】なことに気付いちゃいました。
工場装着の純正タイヤ（ＢＳのＲＥ０５０）と、新しく買ったタイヤ（ヨコハマのネオバ）を並べて
見ると、同じサイズのはずなのに接地面の幅がぜんぜん違います！！！

どちらも【２１５／４５−１７】なんですけどね、なんで工場装着のタイヤはこんなに幅が狭いの？
それともネオバが太いのか？
どうみても２サイズくらい違うんですけど。
タイヤって銘柄でこんなに違うものなんですかねぇ？？？

しかしコレだけ見た目で違うといことは、性能だって違うのでは？
クルマの特性が変わっちゃうかもしれないなぁ．．．

リヤタイヤはどうなんだろう？リヤタイヤを交換する時も確認してみようっと。

しかし納車から２ヶ月でフロントタイヤが終了．．．リヤタイヤも今月いっぱいもつかなぁ．．．
ブレーキパッドもすでに１セット終了してるし．．．
（　ＴДＴ）

リヤデフオイル交換

今日はさえチャン（Ｓ２０００）のリヤデフオイルを交換してきました。

昨日のロードコース走行後にリヤデフから【異音】が発生していたので、純正オイルではダメかな
と思いクスコの８０−１４０番にしてみました。

で、まずは純正のオイルを抜いて、金属粉とかが混じってないか確認。
オイルバットにはキラキラ光る金属粉は．．．一切無し！ＯＫです。チョット安心。
でもリヤデフオイルは真っ黒でドロドロでした。
ハンドリングクラブに３回とロードコース２本でこの状況だと、交換サイクルを考えないと
いけないかなぁ？

でもって【とある筋】に問い合わせてみると、結論から言えば多少の異音は問題ないそうです。
初期型のリヤデフはキャリアのベアリング保持部が壊れることがあるそうですが、現状では
対策済みとのこと。
但し、周辺のレイアウトの関係でリヤデフに風が当たらず、温度が高いのはしょうがないので、
導風板を付けるかデフオイルクーラーを付けることを推奨されました。

まずは導風板のレイアウトでも考えてみるかな．．．