詰めていくはずが・・

VJの詰めのセットアップです

昨日の試走で感じた部分の調整にジェット交換

ソレノイドのスピコンが常に全開なんで、チーズに取り替えてやりました

吸気がスムーズにと走行風対策も兼ねて




それとアイドルスクリュー目一杯締めてもアイドリングが弱いので、さらに締め込めるように加工します

スプリングをひと山カット

締め過ぎて潰れたOリングも交換

しかしこれで試走すると、ダメダメ〜(°_°)



なんで？！


高速での試走でしたが、100km超えるとAF計が常にブラックアウト・・

今日は気温が高いけど、それでこの変化もあり得ないし？



走行風の影響といえば、これですね

ホースが外れてました(;´д｀)


フロート室の通気管だからここに走行風が吹くと、フロートにだけラム圧かけたようになっちゃってたんですね(大汗)



ラム圧かけるのならキャブにも燃料タンクにも掛けなきゃダメだよ〜(笑)






て事で、うっかりミスで作業が訳分からなくなったんで、再度試走。

現状MJ2.5mmだと10000超えるとAFが11.0辺りを指すのでもっと薄くしたいんだけど既にスピコンも全開。

試しにMJ2.0mmにすると10000超えは気持ちよく回りきるけど中速が弱くなる。


バランス取ってMJ2.2mmに取り替えて本日の作業は終了。

もっとじっくり合わせたいね〜

あともう一息っぽい？

[ＫＲ５００Γ]

いやはや、
もう、なにがなんだか。。。

エアスクリュー、更に締め込む加工とかM/J番手をmm単位で表記する辺り、ノーマルな変態（笑）とは、一線を画すチョー変態ワールドですね〜〜\( ˆoˆ )/🎈

[飛べない白ブタ]

確かに❗

M/Jの表記が、孔径になってる〜。

本当、なにがなんだか。

[low]

突き詰めていくと理想のﾊｰﾄﾞﾙも上がるから、ｿﾉ時点で妥協って事自体がかえって難しくもなりそぅ…ですね。
僕からしたらもぅ、どの状態をもって最良となるかの基準さえも解らなくなりそぅですょ。RG基準で?ｿﾚともﾉｰﾏﾙ基準で??って感じで〜(汗

もぅ一息、頑張って下さいね(^^

[chibaac]

針…交換ッスね(笑)

[たかちゃん]

AFメーターがブラックアウトする時って、空燃比は
どういう状況になってるんでしょうね。
測定範囲を外れたって事ですかねぇ(^^;)。
良かったら教えてちゃぶだいm(_ _)m。

[ゆう]

お疲れ様です。
マジで変態を通り越してますねw
凄すぎです。。。。

[boo*u_n**]

こんばんは。

かなりの吸い込みが出ているようですね。
そういった場合は、インプレッサ用のブーストコントロール用ソレノイドを使えば
大容量ですし、ＦＥＴを使っているから、問題なく使えると思います。

片側一個で十分と思いますが、ダメだったら4個でも問題ないでしょう。

[たかさん]

> ＫＲ５００Γさん

温かい目で見守ってやって下さい(笑)

[たかさん]

> 飛べない白ブタさん

何が何だかでしょうから、温かい目で見守ってやって下さい(爆)

[たかさん]

> lowさん

もはや基準なんて無いんで、自分が納得するところがゴールなのかな？

[たかさん]

> chibaacさん

針を今の問題部分に合わせて作り直す必要あるかもですね〜

[たかさん]

> たかちゃんさん

空燃比計は20.0までしか表示されないんで、20.0以上を指した状態ですね〜

[たかさん]

> ゆうさん

意味不明な作業をしてます(笑)

温かい目で見守ってやって下さいねw

[たかさん]

> boo*u_n**さん

大容量のソレノイドにすればひとまずエア量は解決するかもですね〜

探してみますね！

[rgb**0cc]

そこまで行ってるガンマの馬力と燃費が気になります(^^)

[たかさん]

> rgb**0ccさん

燃費は計測しないと決めてるんで分かんないです。
知ってもしょうがないですしね。

出力計測はこれからやってみますんで、乞うご期待？！