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終了と思われたクラッチの摘出
しかし、計測してみると・・・ 新品2.8mm、限界2.5mm 新品2.0mm うん？ 大丈夫な厚みです 側面を確認 当たりの強いとこと弱いところがありますね スプリング新品35.8mm、限界34.0mm 35.0mm若干へたり気味？ 結論。 どうやら有り余るパワーに負けて滑ってるっぽい。 せっかく開けたので新品にリフレッシュ そしてオー○ボーイで強化クラッチスプリングなるものがあったのでポチったら生産中止でキャンセルされました(^^; 仕方ないのでスプリングにワッシャー追加して圧力上げることにします。 やみくもにワッシャー入れてもクラッチ切れなくなる恐れがあるんで計測して寸法を決めましょう 先ずはクラッチ引くとどれだけ動くか計測 3mm引っ張るようですね クラッチ部に取り付けた時のスプリングの潰し寸法 25.8mm そこでスプリングをその寸法にしてやります ここからクラッチ引いた時の潰し寸法の23mmにして状態確認 まだ完全に潰れてないですね 限界まで潰すと21.5mm という事でスプリング部に入れるワッシャーは1.5mm以内のものってことになりますよね 手頃なやつを選定 1.3mm程度の丁度良いのを見つけました 恐らくこれで大丈夫でしょう これでクラッチを組みます んで、液ガスが早く乾くようにチャンバーまではセットしました。 もう一息かな？ つづきますよ〜♪ |
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お疲れ様です。
コレ、クラッチ終わってますよ（＾＾；
たぶんフェーシングが歪んでますね。
前にもディスクは大丈夫だけど滑ることがあり、フェーシングを旋盤で面だししたら直りました。
こうなるとディスク側も表面が焼けていたり、フリクションプレートが歪んだりするので結果的に面圧不足で滑りますね。
ディスクが無事でも滑るやつは大体コレです。。。
2017/6/21(水) 午前 1:58 [ はちろくやろう ]
どんだけのパワーが
出てたらこうなるのでしょう💦
ハンドメイド強化クラッチS/P投入でちゃんとパワーを伝達してくれたらいいっすね〜〜\( ˆoˆ )/🎈
2017/6/21(水) 午前 7:35 [ ＫＲ５００Γ ]
うーん…やっぱりパワーに負けてるんですね(^_^;)
正確なフルパワーの値が知りたいですねー。
2017/6/21(水) 午後 0:17 [ hammer ]
乾式化しましょう。
2017/6/21(水) 午後 1:58
当たりの強弱が生まれた原因が気になりますね〜
やはり、パワー？！
2017/6/21(水) 午後 2:06 [ でんでんライダぁ ]
やはりｺｺまでやっちゃうとｱﾁｺﾁ強化しないと追い付かないのですね…
結論だとﾊﾞﾈ強くするか枚数増やすかしか無さそうですから、何か他車種用とかでﾉｳﾊｳあると良いのですが。。。
純正新品が今でもｼｯｶﾘ出てくるｽｽﾞｷさん最高ですね(笑
2017/6/21(水) 午後 2:17 [ low ]
半クラを多用してた俺の８８ＮＳＲはレースする前にクラッチが終了してたｗｗ
クラッチプレートが鋼色になるまで焼けてたんだけど、そういう色が出たら終了って言われたな
対策はクラッチプレートに荒い紙やすりで傷つけて組むだけだったけど、これが効果抜群！
ウチのＮＳＲ達は俺が乗ってるのだけしかしてないけどねｗｗ
2017/6/21(水) 午後 8:26 [ taka300ps ]
クラッチS/Pは確か87.88のGSX-R1100のが強化S/Pとして使える筈ですよ(^^)
2017/6/22(木) 午後 9:02 [ rgb**0cc ]
> はちろくやろうさん
いつもありがとうございますm(_ _)m
ぶっつけ本番行ってみますね〜♪
2017/6/24(土) 午前 3:58 [ たかさん ]
> ＫＲ５００Γさん
小細工ですが、多分何とかなるっぽい？！
2017/6/24(土) 午前 4:00 [ たかさん ]
> hammerさん
僕も同じくです(笑)
2017/6/24(土) 午前 4:01 [ たかさん ]
> オッズ☆ぃーさん
本気で考えちゃいますよね(笑)
2017/6/24(土) 午前 4:02 [ たかさん ]
> でんでんライダぁさん
うーん何でしょうねー(^^;;
悩ましいです・・・
2017/6/24(土) 午前 4:03 [ たかさん ]
> lowさん
色々小細工してます(^^;;
いずれにしてもSUZUKIさんの部品供給のおかげで何とかなってますw
2017/6/24(土) 午前 4:05 [ たかさん ]
> taka300psさん
ありがとうございます！
スリップ対策には効果ありそうですね〜♪
スペアもある事ですし、一度やってみる価値ありそうですね( ^ω^ )
2017/6/24(土) 午前 4:08 [ たかさん ]
> rgb**0ccさん
まぢスカ！！
貴重な情報ありがとうございます。
パーツリストはあるんで頼まなきゃ♪
2017/6/24(土) 午前 4:10 [ たかさん ]
こんばんは。
Ｓ4は、ポンプがない為に、跳ねかけ式潤滑なのでギア中央は慢性的な潤滑不良を起こしています。
この為に、クラッチバスケット中央のベアリング及び、スラストワッシャーは定期的な交換が必要となります。
特に、スラストワッシャーは、モリブデンコートされていて、潤滑不良を補っていますが、使用可能期間は少しの間だけです。
この辺りは、ブレンドギアオイルで解消していると思いますが、積層されているクラッチプレートの真ん中付近は、潤滑不良を起こしやすい為に発熱しやすいです。
当然、歪なども出やすいです。
対策として、ハブ側に3箇所程度のオイル穴を開けると、比較的良くなります。
オイラは、当事、スプリングに1.5ｍｍ程度のドレンワッシャーを入れていましたが、良いＯＩＬが無かったので、しょっちゅう交換してましたよ。
2017/6/25(日) 午後 11:06 [ boo*u_n** ]
いつもありがとうございますm(_ _)m
まさに目から鱗の話。
バスケットの加工等、次回クラッチ開けるときに対策してみようと思います！
ただ、どちらにしてもクラッチまわりは消耗品ですね(^^;;
2017/6/27(火) 午後 11:54 [ たかさん ]