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近年の運転で”ゆとり”が東海道線を経由して東海エリアへ入線する機会が少なくもっぱら中央東･西線を経由して名古屋まで運転される事が見受けられます。 かつては”浪漫”や”ユーロライナー”が行き来していた中央西線も今では”ゆとり”そして最近ではめっきり入線する機会が減ってしまった西日本の編成のみ。これらの客車の牽引に当たる中央本線の主であるロクヨンにとっては貨物同様大事な任務。5年前まで全車健在だった東日本･東海･貨物所属するロクヨン達も活躍の幅を縮め次第に姿を消している状況の中、中央西線を行く客車編成はファンにとっては注目の的。殆ど原色カマが”ゆとり”牽引する他、茶ガマのロクヨンも姿を見せてくれました。 大月や甲府方面から名古屋まで向う団体列車も”ゆとり”引退後は、後輩の485系お座敷電車が中央東･西線を経由して名古屋まで運転されるのでしょうか。 2005年4月 落合川〜中津川間にて
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【ジョイフルトレイン】
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コメント（2）
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国鉄末期、ジョイフルトレインの火種役となった元”サロンエクスプレス東京”（以下、東サロ）こと”ゆとり”が今春のダイヤ改正を機に現役を退く事が正式に決定したようです。 ”東サロ”として一度引退したのは丁度11年前、それから中間車の1両が新潟へ移り”カヌ座”の一員として、残る6両がお座敷列車として”ゆとり”へ改称してそれぞれ第2の人生を歩む事になります。 しかしながらこの時期から、各地に点在していた客車が、老朽化や電車化によって次々とリタイヤしてゆく中、電車編成の活躍が目立つ中、客車による運用も激減しながらも今日まで生き延びてくれました。 残念ながら”東サロ”時代の記録はありませんが”ゆとり”改称後も外観塗装も変わらず、一部の窓を小改造に留めた程度なので特に違和感はありませんでした。 そんな引退が決まった”ゆとり”は本日、上越線にて鉄道サークルによる団臨が運転されるそうで牽引機は原色のロクマルの19号機がエスコートすることになっていますが、この組み合わせに関しては昨年2回も撮影しているので今回はパスしますが、余命僅かとなった「元祖ジョイフルトレイン」の最後の勇姿でも見届けたいと思っています。 写真は、田端所のPFに牽引されて富士山をバックに東海エリアへ入線する”ゆとり”編成。”東サロ”時代から通っていたこの光景も過去の思いでになりそうです。 2004年11月27日 三島〜沼津間にて
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2007年を振り返ると各地において国鉄型車両が引退する中、各地に点在するジョイフルトレイン（以下、JT）の引退が相次いだ年でもありました。今回は、今年最後の記事として私的に今年のジョイフルトレインを振り返って見ることにします。 【�機杠Ｇ�デビューした編成 電車編成 ：”いろどり（彩）”（クロ485系1500番台/2007年1月〜） ”なごみ（和）”（E665系/2007年11月〜） 気動車編成：”みすゞ潮騒”（キハ47型7000番台/2007年7月〜） 【�供杠Ｇ�引退した編成（昨年12月に引退し、今年3月に廃車となった”アストル”と”わくわく団らん”も含む） 気動車編成：”ふれあいSUN-IN”（2007年6月引退）”ふれあいパル”（2007年10月引退） ”ゴールデンエクスプレスアストル”（2007年3月廃車） 客車編成 ：”浪漫”（2007年引退･廃車）”わくわく団らん”（2007年3月廃車） ”いきいきサロンきのくに”（2007年6月引退） ”旅路”（2007年9月引退）”きのくにシーサイド”（2007年8月引退）今年の傾向としてJR西日本所属する編成が相次いで引退したことが挙げられる。これらは国鉄末期に登場した編成で運行から20年以上のベテラン列車。一部の編成については外観・車内共に大幅なリニューアルが施されたものの、車両の老朽化や利用者激減による運行減少に伴う事が引退に追い込んだ最大の理由だ。 また今回、”わくわく団らん”・”いきいきサロンきのくに”・”旅路”の引退により、1980年に登場した”海編成”（1994年6月引退）を皮切りに各地に50両程存在したオロ12系800番台が廃形式番台になってことも特筆される。さらにキハ58系改造の編成も数を減らし、”ふれあいSUN-IN”は3両のうち2両が廃車となり、1両を残して相方の”ほのぼのSUN-IN”に編入した形で活躍中している。 また観光用として紀勢本線で活躍していた”きのくにシーサイド”も登場から僅か8年で幕を閉じてしまった。この車両を使用して運転された多客臨が呉線や山陰本線で好評を受け、後にキハ47形改造の”瀬戸内マリンビュー”や”みすゞ潮騒”を生んだ功績のある列車だけに早すぎる引退だった。 一方で某アニメキャラの似ている”いろどり（彩）”も団臨の他に多客臨でも顔を見せている中、誰もがその存在に釘付けたE655系”なごみ”も11月に団臨として運用を開始するや否や殆どが試運転に明け暮れる日々を過ごし、来年2月以降から再び団臨として運用される予定で今後は旅行会社とタイアップして運転される計画で更なる活躍が期待できそうだ。 また既存の編成の活躍も見られ、”リゾートしらかみ（ブナ編成）”が多客臨として房総半島を走ったり、”NO.DO.KA”がDL牽引で只見線に入線する等も話題を振りまいた。 今年は西日本の編成が相次いで引退したジョイフルトレイン界。来年はついに大物編成や”四季彩”の引退、今年に続いて”くまげら編成”が1日限り房総半島、”きらきらみちのく”が初めて水郡線へ入線、さらに極めつけは古豪”サロンカーなにわ”が「SLやまぐち号」として打って買う等あって、他の編成同様、今後の動きに注目だ。 2007年に登場・引退したジョイフルトレイン達
”浪漫” 2007年2月3日 中央東線韮崎〜塩崎間にて ”いろどり（彩）” 2007年3月3日 東海道貨物線二宮にて ”きのくにシーサイド”2007年8月11日 紀勢本線朝来〜紀伊新庄間にて ”なごみ（和）” 2007年12月1日 東北本線片岡〜蒲須坂間にて |
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今月1･2日、東日本最後のジョイトレ客車”ゆとり”による「お座敷ゆとり碓氷」が運転されました。 今回の遠征の目的としてこの2日間はこれを中心に撮影する予定でしたが、1日に東北本線にてE655系の運転があり、こちらを優先した為、翌2日のみ撮影する事にしました。 2日の運転では横川方にEF641001号機が牽引、高崎からはEF6019号機が連結されたプッシュプル形態で運転されました。特に特製へッドマークは掲出されていないものの、両日とも快晴に恵まれ撮影日和となりました。個人的には茶ガマの1001号機を狙いたかった為、午後の回9123レと共に満足の行く撮影に仕上がりました。 今年に入り”ゆとり”使用の多客臨は今回で2回目、数年前まではSL牽引での多客1本のみでしたが、最近になっては高崎のカマが牽引するようになり、年々減少傾向にあるジョイトレ客車使用の多客としては貴重な列車となってしまいました。因みに当初この列車の牽引機にEF5861号機が登板すると噂されていましたが、結局は高崎のカマが担当しました。そんな61号機も余り状態が思わしく無いようで、先月末に「ハイグレード車両」ことE655系が本格的に運用に入った今、その去就が注目される”ゆとり”同様、今後の動向が注目されます。 いずれも2007年12月2日撮影
【上】9333レ 群馬八幡〜安中間にて 【下】回9124レ 安中〜群馬八幡間にて |
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伊豆急線にてE655系の試運転を撮影後、午後は品川→宮原操へ回送される”サロンカーなにわ”を撮影する事にしました。当初は”〜なにわ”だけ絞って撮影する予定でしたが、この日はE655系が伊豆急線にて試運転されるとあって、午前中は伊豆急線へ出向いてきました。その関係で当初”〜なにわ”を撮影するポイントを変更し、マイナーな石橋鉄橋で撮影する事にしました。 天候は曇り空と言うことで最初から快晴は期待していませんでしたが、ポイントに着くと既に多くの同業者がごった返し、あの”浪漫”以来の賑わいぶりを見せました。生憎の曇り空の中の撮影でしたが、通過する直前になって僅かながら明るくなり、約20分間停車する根府川へとゆっくりと通過して行きました。 ”〜なにわ”の上京は1年振りでしたが、やはり夏季に上京する”あすか”共々、年1回限りとなってしまっている状況です。特に今年は西日本におけるジョイトレの引退が相次ぎ”〜なにわ”の先輩格にあたる”きのくに”･”旅路”も20年以上の活躍に終止符を打っている為、常に残る編成の今後の去就が注目されます。今回、”〜なにわ”自体の撮影は6年ぶりでしたが、停車する湯河原や熱海でじっくりと車両を見届け、また来年の上京を期待しつつ”〜なにわ”に別れを告げ、まだ先が長い家路を目指してへ熱海駅を後にしました。 回9105レ 2007年11月9日 早川〜根府川間にて （EF6651号機＋”サロンカーなにわ”）
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