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先週末、前回(7日)に続いて3本セット(3071レ・6A・8862レ)を撮影に菊川界隈へ訪れました。 まず1本目は、地元ではすっかり貴重な存在となった3071レを前回と同様、順光で撮影出来る東峰踏切付近へ撮る事に。 2レが無くなって以来、ここへ訪れる同業者の数は少なく、当日は自分を含めて3人とまったりとした雰囲気でした。流石に原色は姿を見せず、代わりにやってきたのは白プレ更新機。この春、高崎から新鶴見へ転属されたカマですが、白プレ更新と言えば、かつての1002や1005号機等の初期型に強い印象を思い浮かべますが、この日運用に就いた1094号機とは8月下旬に3075レの代走以来の再会でした。 一方、同じ白プレ更新で高崎から岡山へ転属したカマも新天地で活動を再開したようで、今後、原色機とともに更なる活躍に期待したいものです。 3071レ 2009年11月28日 金谷〜菊川にて(1094号機)
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【PF派!〜EF651000】
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先月辺りから関西地区へ貸し出された赤プレ原色の1077号機が、落成したばかりの210(162号機)を引っ下げて新鶴見へ戻ってきました。 兵庫を出発した川崎甲種のスジ9866レは日付が変わる西浜松から8860レとなり、途中の静岡貨物には午前2時過ぎから約3時間程の停車を経て午前5時51分に出発。夏場でも近場で撮影可能なものの、冬場だと流石に空は真っ暗。しかし、相手が原色PFで川崎甲種を牽引する滅多に無いチャンスとあって、今年2月以来となる函南まで足を運ぶ事にしました。 真っ暗かった空も6時台にもなると次第に明るくなり、僅かな日差しを期待していたものの、流石に8860レが函南に到着する時点で陽が線路までに当たることはありませんでした。 最近では白昼でも見られた日車(豊川)甲種も8860レのスジで運転されており、昼間でも見かける事が出来たPFも朝練しなければ撮影出来ない貴重価値な存在になってしまいました。 8860レ 2009年12月1日 函南にて(1077号機)
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2レ亡き後、殆ど地元での朝練に出掛ける機会が減ってしまい、それと同時に地元を走るPFの運用も限られてしまいました。今春から曜日限定ながら代走として運用に廻っていた3075レも先月辺りから所定のロクロク運用に戻り、まともに撮影出来るのは3071レのみとなってしまいました。 先週7日、再び堀之内のお立ち台へ向かう前にカナキクにて3071レと373系による「さわやかウォーキング」の運転があったのでこれらを撮影する為、久しぶりに東峰踏切へ足を運ぶ事にしました。 東海道運用が減ったせいか、運用の流れが分かりづらくカマ番も原色か更新が来るのか全く見当が付かないまま、ただ待ち続けました。373系のウォーキング臨が通過して15分後、現われたのは赤プレ原色機1064号機。メトロ甲種以来の撮影でしたが、順光で撮影できたのは久しぶりでした。3071レも暫らく撮影していなかったので他の貨物列車や新幹線を撮りつつ、当分の間はカナキクの朝練が再開しそうです。 3071レ 2009年11月7日 金谷〜菊川にて (1064号機)
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昨日からの寒波の影響で気温が下がり、冷え込んできました。 最近は雲に隠れて姿を見せない富士山ですが、暫らく天候も良さそうなので雲一つない快晴と富士山の姿に期待したいところですが、いざ、富士山絡みの撮影にもなると時折、頂上付近に雲が掛かることもあるのでこれに限っては時と運を願うばかりです。 この時期になると富士山を背景に撮影する為、頻繁に新蒲原付近へ足を運んでいましたが、今年3月まで見られた951レの新鶴見のPFも過去帳となってしまい、楽しみも半減する一方で数年後に淘汰されるロクロク0番台と来年2月末に東海道から撤退する500系との新たな絡み撮影も期待したいところですが、やはり定番だったPFが見られなくなったのは今でも悔やみきれません。 951レ 2009年1月 富士川〜新蒲原間にて(1079号機)
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今日の訓練運転に再び虹ガマの1118号機が登板しているとのことで、復路の9502レのみを撮影する為、1ヶ月ぶりに白岡陸橋へ足を運んできました。 陸橋には通過する1時間半前に到着、やはり数名の同業者が待機中。肝心の空模様は一時は陽が差してくれたものの、通過する16時台には陽は厚い雲の中へ・・・。9502レが通過する数分前には陸橋の向い側にはカメラを構える多くの同業者の前に姿を見せた原色の1041号機が下ってくると一目散に上り方へと移動。危うく下り列車に被られそうでしたが、何とかクリアーし、生憎の曇り空ながら9502レが通過して行きました。 一昨日(25日)の運転時には上野方にもう1両増結した7両で運転されたこともあって期待していましたが、従来通り6両での運転でした。 9502レ 2009年9月27日 新白岡〜白岡間にて(1118号機)
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