快速「きらきら雑記帳」

もう一つのラストショット。

「富士･はやぶさ」が走り去って、今日で2週間が経過しました。

最後の撮影は14日の「富士」で締めましたが、本州を走る「富士･はやぶさ」として最後の撮影となったのは改正前日の13日でした。丁度、この日は「2レ」として最後の運転でもあり、最後は何処で撮ろうかと迷いましたが、興津同様、朝練でお世話になった用宗付近にて最後の勇姿を見届けることにしました。
地元ではご用達のポイントでしたが、7時前に着いた時点では誰も居ませんでしたが、後から1人の同業者も見え始めました。朝から生憎の曇り空ながらも、通過前には少しだけ陽が差すようになり、最後の「2レ」は遅れる事無く用宗を通過、シャッターを切った後、流れる車両を眺め、最後尾を務めたスハネフ15-1の姿が見えなくなるまで見送って、東海道線を東上する「富士･はやぶさ」最後の撮影を終えました。

2レ　2009年3月13日　用宗〜安倍川間にて

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自分にとって、昨年4月から今年3月までの1年間は、本格的に「富士･はやぶさ」を追い求めた1年間でした。撮影を開始した当初は東海道を走るブルトレの記録は殆どしていませんでした。当時はブルトレへの関心も薄く、時が過ぎるに連れて数本の列車が相次いで姿を消し、気がついた頃には「富士」と併結運転だった「さくら･はやぶさ」の3本だけになってしまいました。

2005年3月に「さくら」が亡き後、「富士」と「はやぶさ」が統合された頃から少しずつながら撮影していましたが、一昨年の秋、昨年3月に廃止された「なは･あかつき」に続いて「富士･はやぶさ」も今年3月いっぱいで廃止される新聞報道を受けて、せめて、廃止される前の1年間だけでも多くの記録を残そうと考えました。
晴天の日は銀塩で、天候が悪い日はデジカメと使い分け、撮影ポイントも用宗や興津界隈を中心に余り訪れる機会が少なかったカナキク（金谷〜菊川）や満水（掛川〜菊川）へ足を運ぶようになりました。朝練する日々が続き、出勤前や休日に撮影をすると共にリベンジする回数も増えました。
カマ番も45号機や53号機等の美ガマが登板になると特定なポイントで撮影し、48号機や50号機等の汚カマの登板になると適当なポイントで撮影していましたが、前者は不運にも登板日の天候が悪い日が多く、陽が差さないこともあって何回かリベンジした事もありました。

また撮影するばかりだけでなく、今年1月初めには12年振りに「富士」に乗車する機会を得る事ができ、12年前の乗車時に生憎の雨模様で見ることが出来なかった富士山を車窓から眺めることが出来ました。
最後のお見送りは、いつものように地元で見送ろうと考えましたが、「富士」が廃止される翌日にリバイバルとして実家を走ると言うことでこれだけは手放すことが出来ず、最終の「富士」とリバイバルを見届ける為、2日間ながらもわざわざ実家のある九州へお忍びで帰省しました。

廃止から2週間が経ましたが、正直、廃止された実感が湧きません。まだやり残した課題は多く残ってしまいましたが、残るブルトレの姿もあと数年持つか持たない状況であり、流石に「富士･はやぶさ」のように多くは撮影出来ないけれども無くなってから後で後悔しないよう少しずつでも残るブルトレの記録を続けて行こうと思っています。

まだ紹介しきれない「富士･はやぶさ」の記録はありますが、それはまた別の機会と言うことで1年間続けてきたこの書庫に区切りを付けたいと思います。

有終の美。

「富士･はやぶさ」が廃止されて1週間が経過しました。

先週14日、最後の撮影となる単独「富士」を何処で撮影しようかと悩みましたが、やはり最後の撮影とあって菜の花が咲く杵築界隈まで足を運ぶ事にしました。午前6時過ぎに杵築駅へ到着しましたが、前日降った雨の影響で雲に覆われていた為、同業者の姿は誰もおらず、近くのコンビニに寄ると最終列車の出発式の模様が各種新聞の一面を飾り、その中で地元新聞誌を購入、朝食を摂りながら購入した新聞を読み、その周辺の下見をしながら最終「富士」を待つ事にしました。

暫らくして少しずつながら日差しが回復し、定時で通過することを願いつつ待機していると、車を運転していた地元の女性から声を掛けられ「人身で1時間遅れている」と教えてくれました。待っている間、次第に雲が切れ、陽が当たるようになりましたが、1時間経過しても姿を見せず、その間にも次々と同業者が集まり始め、結局、9001レは2時間程遅れると一報を貰い、当初自分が構えていたポジションから同業者が待機するポイントへ移動。
天候も安定し、あとは9001レが通過するのを待っていると杵築駅から汽笛の音が鳴り続けながら、9001レがついにその姿を見せ、汽笛を鳴り響かせながら鉄橋を通過して行きました。

前日の最終上りは涙雨に見舞われましたが、最終下りは遅延は発生したものの、天候も回復し、晴天の中、終着の大分へと駆け抜ける最終下り「富士」を見届ける事が出来ました。

9001レ　2009年3月14日　杵築〜大神間にて

リバイバル「富士」〜＃3

鶴崎、南延岡と撮影を済ませ、リバイバル「富士」最後の締めとして南宮崎へ向かいさらに南下します。南延岡にて特急「にちりん11号」を待っているとやってきたのは旧国鉄色の485系が出迎えてくれました。

9001レは途中の川南駅で約20分間の停車があり、乗車した「にちりん11号」はこれに追いつき、日豊本線の名優同士の並びも実現しました。南宮崎で下車し、古くから名ポイントである大淀川橋梁へ向かうと既に大勢の同業者が見受けられました。この後、田野の大築堤まで行こうと思いましたが、時間の関係により断念しました。因みに田野では1発目の撮影となった鶴崎橋梁に匹敵する程の同業者でごったがえしたようでした。廃止当日は生憎の天候でしたが、朝から雲一つない快晴ぶりでリバイバルとして復活した「富士」を歓迎してくれるような天候に恵まれました。

「はやぶさ」･「富士」と九州ブルトレのリバイバル運転が続き、今日と明日は「さくら」･「あかつき」の運転されますが、改正後、大分のパーイチ2両は保留車となってしまい、残るナナロク4両と14系15型の今後の去就が注目されます。

9001レ　2009年3月15日　宮崎〜南宮崎間にて

リバイバル「富士」〜＃2

リバイバル「富士」（9001レ）1発目の撮影となった鶴崎から特急「にちりん」号に乗り、実家のある延岡にて2発目の撮影に向かいます。実は地元に居た頃、一度も「富士」を撮影したすらなく、今回、リバイバルとして地元を走る「富士」をどうしても撮影がしたく、今回の遠征に踏み切った訳です。

特急で移動中、佐伯にて停車中の9001レに追いつき、駅ホームでは乗客らで賑わいを見せる中、上り特急の到着を待って9001レを追い抜いて先に南下。車窓を眺めると市棚界隈や北川鉄橋では多くの同業者が待ち構えるのを見届け、いよいよ延岡へ入り。次駅の南延岡で下車し、向かった先は4075レの定番ポイントとなった踏切ポイント。ポイントに着いて数分も経たず、大きな三脚とテレビカメラを持った方がやってきました。三脚を構えて9001レを待っていると今度は、市棚界隈で撮影した地元の同業者もやってきて、軽く話をした後、先走りの741Mと734Mを通した後、延岡にて4分の停車を経て本命の9001レが通過して行きました。

撮影後、同業者の方と一緒にそのテレビカメラを持って撮影していた方と話して見ると、なんと地元のテレビ局のカメラマンの方で、今回「富士」が宮崎にやってくるとあって、列車が通過する1時間前に局から連絡が来て慌てて取材に繰り出したのこと。しかも、延岡のシンボル的存在である旭化成（旧レーヨン工場）の煙突を入れて撮影する条件付でした。
さらにこのテレビ局は「富士」の廃止前に大分まで取材に訪れたそうで、既に宮崎への乗り入れを取り止めたとは言え、南国宮崎において馴染みのあった列車だと実感しました。しかしながら、このリバイバル「富士」が運転されることについては我々ファンを除いて地元の方は余り知らなかったようでした。

因みにこのリバイバル「富士」の模様は番組の一部として今週中に放映されるそうですが、カメラマン曰く、実際に放映されるか判らないと話していましたが、さて、どうなったのでしょうか。

9001レ　2009年3月15日　延岡〜南延岡間にて

リバイバル「富士」〜＃１

先週14･15日の2日間、最終下りの「富士」と別府→西鹿児島間で運転された「リバイバル富士号」を撮影に九州まで遠征してきました。

最終下りの「富士」の見送りもそうですが、今回、5年振りのリバイバル運転となる「富士」が最大の目当てでした。特急を乗り継いで計3回追っかけで撮影してきましたが、まず1発目の撮影は高城〜鶴崎間に架かる鉄橋にて。朝から晴天にも恵まれ、久しぶりの客車南下とあって地元や遠征組みも含めて約100人の同業者で賑わいを見せていました。

2009年3月15日　高城〜鶴崎間にて