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九州遠征初日、「ムーンライト九州」で門司まで乗車し、門司から先行の普通列車に乗換えて、向かった先は長洲〜大野下の直線ポイント。当初、昨年夏の遠征時にここで撮影しようと思いましたが、冬場の方が光線状態が良いとあって、ここで撮影することにしました。 門司から3本の普通･快速を乗り継いで撮影ポイントから程近い大野下で下車し、ポイントへ向かうと既に多数の同業者の姿が、中には関東ナンバーも見受けられました。 なんとか撮影出来るスペースを見つけ、レンズ調節も兼ねてテスト撮影するも、ここにきて一眼カメラの電池が切れるアクシデントが発生、電池は昨年8月の九州遠征時に交換したばかりだったのでまだ大丈夫と思っていたので事前に予備の電池は用意していませんでした。 望遠レンズでの撮影だったのでデジではズームの限界があり、頼れるのは一眼のみ。ここは三脚を置いて一旦、その場を離れ、コンビニが無いか確認するも駅周辺にはコンビニすらない静かな場所の上、地図も用意していなかったので捜すにも何処にあるかも判らず、無理も承知で駅前の小さなお店に尋ねてみるも流石にカメラ用の電池は置いておらず、店から少し離れた所にある電気屋も正月休みで店が閉まっており、41レの通過時間が既に1時間を切っており、撮影自体が危ぶまれた状態に陥りました。しかし、お店のおばちゃんが駅からかなり離れた場所にホームセンターがあると話してくれました。しかも、居合わせたその店の若い方がホームセンターまで連れてってくれると話してくれたので乗せて頂くことになりました。 電池は確保し、乗せて頂いたお店の方にお礼をして、再び場所に戻り、撮影には間に合ったものの、今度は、肝心の41レが博多を30分遅れで到着したとのこと、ここを通過するのは12時頃になるのではと心配（影の問題）しましたが、遅れてきた41レは、11時48分頃に通過して行きました。危うく数分早ければ上り列車と被られ、もう数分遅れれば、陽が雲に被られると言う、ハプニング連続の撮影でした。 最後にカメラの電池の為にホームセンターまで乗せていただいた駅前のお店の方、この場を借りてお礼させて頂きます。本当に有難う御座いました。 41レ 2009年1月2日 長洲〜大野下間にて
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【九州ブルトレ】
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真夜中を突き進む寝台列車の中で一夜を過ごし、目が覚めたのは名古屋に到着してから、その後また床に着いたのだが、豊橋を通過した頃には完全に目が覚めた。 掛川を通過後、周りが気になって車窓を眺めるとまだ陽が当たらない満水界隈では数人のファンが見受けられた。 静岡を定時で出発、約15時間に及ぶ九州ブルトレの旅もいよいよ終盤、やや遅い速度で次の停車駅である富士へ向かう。支度を済ませ、再び車窓を眺める。自分も何度か撮影していた長沼大橋･清見寺付近ではやはり数人の同業者が東上する蒼い列車にカメラを向けていた。興津を通過して、乗客が同じく車窓を眺める。定番ポイントのＳカーブに差し掛かると車窓から雲はあったものの、綺麗な富士山を見る事が出来た。前回の乗車時は生憎雨模様だったので車窓から見ることが出来なかったが、間近で富士山を眺めるのもこの列車の楽しみの一つである。 自分が下車した富士では「ながら」の返し運用の321Ｍが5番ホームで待機、4番ホームに到着した2レと並ぶ。湘南電車が現役だった頃から続いていたこの光景も両方ともこの春で見納め、そういえばこの並びも未撮影、撮影は改めて行うとして東京を向かう2レを見送った。 今回、約12年ぶりの乗車だったが、前回の乗車時、下車したのは富士駅、4年前に「はやぶさ」に統合される前の「富士」を最後に見送ったのも富士駅だった。富士駅と同名の列車が停車する珍しい光景も過去の思い出になるであろが、走り続けた名門があと数ヶ月で無くなるのは改めて残念でならない。 2009年1月6日 興津〜由比間にて（2レ車内）
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中津にて後続の特急の遅れで4分遅れで小倉に到着後、いよいよ本州の入口となる門司へ。 ここでの最大の見せ場は客車同士の連結作業、ホームではその一部始終を見物しようと多くの乗客が集まり始めた。大分から牽引してきたナナロクの66号機とはここでお別れ、カマを切り離した後、先行でやってきた42レこと「はやぶさ」との連結作業が多くのギャラリーに囲まれる中、行われ作業は終了、見物客でごったがえした乗客たちもそれぞれの寝床へと戻って行きました。 門司を出発して関門トンネルを潜れば、いよいよ本州へ。下関ではロクロクとの連結作業の為、5分間の停車。こちらも連結作業を見ようと再び、多くの乗客たちがカマの集まり始めた一方で、自分は売店へ駆け込む、某掲示板や雑誌等にて話題となっている人気のふく天うどんが販売されていたため、それを購入することにした。僅かな時間とは言え、特に慌てる表情も無く、ふく天うどんを作ってくれた。その後、カマ番が気になって行ってみると既に連結作業を終えたばかりでカマ番は51号機だったことを確認して、再び自分の寝床へ戻り、ここでようやくこの日の夕食となった（写真下は、大分で事前購入したとり天弁当と下関ホームで購入したふく天うどん）。 2009年1月5日 【上】門司にて 【下】2レ車内（ソロ）にて
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元旦の夕方から今朝まで九州へ遠征してきました。当初は帰省目的でしたが、予定を変更して実家には寄らず、赤い電機が牽引する「富士ぶさ」の撮影と九州鉄道記念館で開催中の九州ブルトレの展覧会へ見物することにしました。 行きは53号機牽引による「ムーンライト九州」、帰りは約12年振りとなる「富士」にそれぞれ乗車。 「富士」は中学･高校の修学旅行、初来静の時に乗車、そして今回の乗車が4度目、それまでは開放Ｂ寝台に乗車しましたが、今回はソロ個室に乗車。乗車する1ヶ月前の早朝に事前予約して手配してくれましたが、もはや、事前予約をしないとなかなか取れないプラチナチケット状態で、乗車したこの日も両列車とも満席でした。 16時32分、「富士」こと2レは、乗客が待つ大分駅3番線ホームに入線、出発まで11分間あると言うことで自分は駅に入線する2レを撮った後、すぐさま3番ホームに向かうと、ホームには見送る人の姿もいれば、客車・機関車側には男女問わず乗客と思われる人に囲まれて記念撮影する場面も見られ、2ヵ月後の廃止を受けてこの列車を惜しむかのような光景でした。 「富士」のソロ（3号車）はトップナンバーのオハネ15 2001で自分は2階側に乗車、既に高架化された久大本線のホームを眺めながら大分を定刻通り出発、暫らくして乗務員が鍵を渡しに来た後、杵築界隈を過ぎた辺りから自分の寝床を離れ、最前部と最後部に行って見ることに。向かう途中、開放Ｂ寝台の乗客は車窓から流れる景色を眺めたり、弁当を広げてたり、ゲームを楽しむ親子連れ、そして話に夢中になる姿も見受けられ、始まったばかりの長い旅情を楽しませる雰囲気でした。 停車駅である中津では後続の「ソニック48号」が4分遅れで到着した為、2レは4分遅れで中津を後にしました。2レが大分駅を出発する3分前に先行の「ソニック46号」は2レに比べて停車駅が多いとは言え、小倉駅に到着するのは2レが到着する40分前、しかも後続の「ソニック48号」にも抜かされる始末、もはや栄光ある寝台特急もお払い箱扱いとされ、改めて時代の流れを感じさせられるものでした。 2008年1月5日 【上】2レ 大分にて 【下】杵築〜中山香間にて（2レ車内）
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正直、色々あって当ブログをこの1年続けられるかどうか判りませんが、その時が来るまで見ていただければ幸いです。 さて、今年の撮り初めは昨年に続いて2レから始まりました。 今朝は昨日に続き東部地区での撮影でしたが、富士山バックが撮影出来る竹倉踏切や黄瀬川には多くの同業者が賑わっていたようです。廃止まで今日を入れて73日間と迫り、このうち何回撮影できるのか先行くは分かりませんが、その間までは寒さと影と格闘する日々が続きそうな感じです。 明日から5日まで九州遠征ですが、この時期は貨物も休みに入っているため、最後の乗車となる「富士」や「はやぶさ」の最後の勇姿と押えたいと思っています。 2レ 2008年10月22日 用宗〜安倍川間にて
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