|
ECR33スカイラインGTSタイプMは、はっきり言ってジムカーナで速く走らせるのは大変な車である。
何が悪いかって言うと、大きすぎる車体、長すぎるホイルベース、重い直６エンジンによるアンバランス、軽すぎるリア軸重がネックとなっており、私の車を速くするノウハウをすべて投入したにもかかわらず、MR2やシルビアに勝つのは至難の技のようです。
しかし、FRレイアウトによる素直な操縦特性や高圧縮比ターボエンジンによるターボエンジンにしてはレスポンスの良いエンジンにより、車の操縦を楽しんだり運転技術を学ぶにはなかなか良い車である。排気量も2.5リットル、少しいじっただけでも300馬力ぐらいは出てしまうので、有り余るパワーをコントロールする楽しみもある。
雁が原で走らせてみたが、フルブーストの0.9kをかけると、AE86で鍛えた操縦技術など通用するはずもなく、リアが暴れまくって思ったように走らない・・・
見かねた弟に、0.6ｋぐらいにブーストを落とした方がタイムが出るよ！と言われる始末・・・
実際0.6ｋに落とした方がまともに走るしタイムが良かった・・・
いや〜コントロールのし甲斐のある車です。感じとしてはFF車や４駆のように気合を入れては駄目です。車が前に進みますように！と祈るような丁寧なアクセルワークが必要です。
これがこの車の醍醐味でもあり、ストレスの溜まるところでもあります。
４WDで運転が荒くなっている人の補正用に最適ですね！
で、この車の評価は。
１．エンジン
ノーマルではおとなしすぎるエンジンだけど少しいじるだけで、もういらないって言うぐらいハイパワーで、レスポンスもターボにしては良いので◎にしたいところですが、エンジン自体が重過ぎるので△
２．車体
重く大きすぎる車体は、走るのにはデメリットとなるけど、室内が広くて使い勝手が良いので、何でもこなせるスポーツカーという事で△
３．足回り
日産ご自慢のハイキャスはいりません。
ノーマルでは船のような乗り味らしいですが、PCVオーリンズを装着すれば、乗り心地も良いまま走っても文句のない足になります。それから車高を落としただけではキャンバー角が足りないので、調整式アッパーアームは必需品です。ピロテンションロッドも必需品のようです。
４．総評
コストパフォーマンスが最高に良いので、MR2やシルビアやFDには勝てないけど、◎です。
|
コメント（5）
